DS 21 CABRIOLET 1967 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12 RESTAURATION INTEGRALE 13 RESTAURATION INTEGRALE 14 DS 21 CAB 67 VS. DS 21 CAB 67

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RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67

Entre Noël et nouvel an, j'ai un peu travaillé sur ce cabriolet. Ca avance plus vite que je ne le pensais. Une fois le moteur et la boite assemblée, j'ai posé le tout dans la voiture. Je voulais immédiatement mettre en route le moteur mais il me manquait la bobine, du tuyaux d'essence. Et comme tout était fermé ici en Suisse, j'ai dû attendre. Alors j'ai continuer de monter la tuyauterie hydraulique et tous les accessoires tournants (pompe HP, centrifuge, alternateur........ Finalement au bout d'une semaine, la mécanique et l'hydraulique furent presque tout monté. Début janvier, mise en route du moteur, celui a démarré sans broncher de la manière la plus naturelle. Je fut surpris, je ne pensais pas avoir monté tout juste l'allumage du premier coup. A venir, le plus délicat, la mise au point hydraulique et surtout essayer de tout faire marcher.

Suite à mon erreur, je démonte la boite à eau pour mettre celle conforme. Nettoyage du plan.	Ici, je mets des écrous inox, vu qu'ils baignent dans l'eau.	Pose de la pompe à eau.
Pour la poulie principale, les cales de  réglage pour l'alignement.	Et une fois l'écrou serré, on le chanfreine.
Le démarreur enfin arrivé.	Fixation de celui-ci.	Je branche une batterie pour voir s'il entraîne bien le moteur. En effet, à partir de 69 le volant moteur et le démarreur ont changé, donc si on se mélange....
Pose de l'écran de protection du démarreur.	Je sort ma grue, je vais pouvoir le poser dans la DS.
Mais voilà, un goujon cri famine pour le collecteur. Je dépose tout.		En fait, sur cette tubulures, le pas de vis est mort. Je le taraude à 8.
Et voilà un nouveau goujon.	C'est bon cette fois. Mieux vaux faire cela dehors car une fois le moteur posé, c'est inaccessible.	Je termine des détails sur l'unit avant pour poser le moteur.
Sur la DS, il y a un endroit ou un joint plus gros que les gros (LOL), 6.75 au lieu de 6.5.
Ca vas, elle est prête à accueillir son moteur.		Je range bien tous les tuyaux.
	Tout seul comme un grand je vais poser le moteur.
	J'approche le moteur.	Et je monte la durite de retour du conjoncteur. Elle est assez inaccessible une fois le moteur en place.
Voilà, avec l'habitude, on connaît les petits trucs pour se faciliter la vie avec la DS.	Attention, il y est presque.	GOAAAAAAAAAAAAALL !!!
	La visserie pour le fixer.	Le carbu est moyen. Un petit nettoyage. Je pense procéder à un échange standard.
	Le plus gros investissement de cette restauration, 4 BOUGIES NEUVES !!!! On en recule devant rien.	L'allumeur électronique.
Je pige le moteur.	On sait jamais si je le met en route.. Remplissage d'huile.	C'est beau quand c'est neuf et propre.
Montage du support bobine et chauffage.	Encore des joints toriques à mettre en meuf.	Pour raccorder le faisceau de la boite.
Voilà, c'est lié.	Montage des ressorts et du câble de frein à main. De la rigolade avec l'outil.
Pose de la pompe HP:	Et sa poulie.	Les courroies ne sont pas à leur bonne place..je sais !!!
Pose des durites eau.	Pose de l'alternateur. L'amélioration qu'on apporte à ce cabriolet.	Alternateur avec régulateur incorporé.
C'est au tour du centrifuge. Avec ses rondelles spéciales.	Début de pose.	Et fin de pose.
Les éléments tournants sont en place.	Pose des tuyaux de freins.	Tout avec les pattes de maintient.
	Pose du correcteur de ralentit.	Bien s'assurer que le piston coulisse bien.
	pose du support bocal. Sur les 67 la batterie étant à droite, il est différent.
Les relais de direction. Mon ami Fredi les a ouvert et graissé.	Peinture noire pour les relais.	Pose des relais. Bien respecter les rondelles arrières de calage comme vu au démontage.
Le relais gauche.	Après avoir réglé le frein à main tant qu'il est accessible, on peux monter la direction.	Et la voici en place.
	Pose de la commande d'accélérateur.	Tout est en place.
Le correcteur de ré embrayage prêt à être remonté.	C'est assez délicat et j'ai du m'y reprendre plusieurs fois.
Voilà comment ça s'assemble.	Ne pas oublier la clavette.
Pour assurer l'étanchéité, j'ai mis un peu de pâte joint silicone.		Puis montage des goujons.
Et présentation sur la voiture.	Pour le régler, il faut le piger.	C'est ce gros écrou qui fixe par en dessous le correcteur.
Voilà, c'est monté. J'avoue avoir des doutes concernant le montage interne.	Je verrais s'il fonctionne, sinon je serai obligé de le démonter à nouveau.
Pose des durites de retour au bocal.	L'hydraulique est à présent presque tout remonté.
Mercredi 3 janvier, mon pote Vanco de Belgique est de passage chez moi. José arrive aussi après un mois de vacances. Il découvre à quel point j'ai avancé.	C'est drôle mais j'ai souvent vu leur dos lors de cette journée....	Qu'est ce que je vous disais. Chez José, ils se penche sous la 23 dont le châssis viens d'être repeint.
José fin mécanicien va régler les culbuteurs. J'utilise Vanco comme manivelliste, nouvelle fonction pour lui !!!LOL		Pour la postérité.
On aurait bien aimé être les 3 en photos. On est autant allumé les uns que les autres.	Jeudi 4 janvier. Faut que je la mette en route. J'ai trop monté de choses et si il y a un problème dans le moteur..... Remplissage de la boite de vitesse, jusqu'à ce que ça déborde par ce trou.	Je rempli par le haut.
Pose des joints de biellettes après graissage.	Voilà, relais et biellettes assemblés.
Pose du bac de batterie.	Direction chez mon électricien pour faire un câble de masse en neuf.	Pose de la batterie. Rassurez-vous, on va la changer, elle fait trop moderne.
Aie aie aie, je fait tourner le moteur dans le vide histoire de faire monter l'huile. Et hop une petite flaque sous le moteur. J'ai oublié de monter ce bouchon.	Totalement inaccessible, pas d'autre choix que de démonter la pompe à essence. Mais on fini par y arriver.	Puisque j'adore le coca Vanille, y'a pas de raison,  le cab carburera aussi à ça !!!
Je calle l'allumeur, j'ai l'habitude maintenant. Je branche les fils  et règle l'ensemble. Je me dit on verra bien si j'ai tout bon du premier coup mais j'en doute fort..	J'actionne le démarreur, je remarque que l'essence est absorbée, c'est bon signe. Je met le starter un coup de démarreur et hop elle part. Je fut surpris, je me suis trompé dans rien elle est aprtie direct. Ca me surprendra toujours.. VIDEO DES PREMIERS TOURS	Après quelques tours du moteur, je continu. Le but est de refermer le circuit d'eau afin de le remplir et de faire tourner plus longtemps le moteur.
Pose du ventilateur. Je ne vous dit pas le temps pour le rendre propre.	Puis je fignole les détails avant pose du radiateur.
Partout,  il faut monter les passe tuyaux.		Le radiateur est prêt à être posé.
	Le voici, naturellement faisceau neuf.	Pose du déflecteur.
Il vaux mieux mettre la durite sur le radiateur. Sur ce modèle, ne pas oublier la patte pour le passage du câble de compteur.	Pose du support et silent radiateur. Encore une fois, merci aux fabricants qui nous font autant de pièces vitales pour nos restaurations.	Et le voici en place.
Pose d'un calorstat neuf.	Il vient dans la durite supérieur.	Pose du collier du tuyaux pour le chauffage.
Je vais remonter le bloc chauffage. Là aussi les câbles sont foutus. Une DS d'origine je vous le dit, c'est dangereux. Ca peux prendre feux facilement vu les câbles pourries. Rien ne vaux une DS restaurée, elles sont trop vieilles de nos jours pour prétendre à une auto fiable et sûre !!!	Dénuder, dessouder, ressouder et re gainé.	Je change également le fil de masse.
Assemblage du combiner.	Je passe le taraud de 7.	Pose du support combiner de chauffage.
Le voici en place.		Ca avance bien. Bientôt la remise en route hydraulique et là, Dieu sait le désastre.
Vendredi 5 janvier, je ferme le circuit d'eau. Montage du radiateur de chauffage.		Remplissage du liquide de refroidissement.
Voilà, c'est posé et fermé.	Je m'occupe du bocal hydraulique. Pose de l'autocollant.	Accouplement des durites avec les colliers boucles conformes à l'origine.
Il y a un feutre derrière le bocal. Je le remplace par du caoutchouc.		Le voici en place, tout seul c'est super dur de monter les brides.
	Puis remplissage du LHM.
Mise en route, d'un coup le cab se lève à l'arrière.	Et voilà, je n'avais pas encore mis les sphères avants. Je fut pris de vitesse, ne pensant pas que le circuit d'amorcerai si vite.	Voilà les sphères neuves montées.
	Première semaine de janvier, le cab a bien avancé. La remise en route du moteur fut plus que facile. Une fois le circuit d'eau fermé et rempli, je mets du liquide LHM et je mets en route le moteur. Je fut surpris car je ne pensais pas avoir serré la vis du conjoncteur. Au bout de 2 minutes, je vois l'arrière du cabriolet qui monte. Là je réagis vite, je n'avais pas encore mis les sphères à l'avant. Au moment ou je coupe le moteur, je vois du LHM jaillir du cylindre avant droit. Ce cabriolet m'a pris de vitesse, je ne pensais pas que le circuit s'amorcerai aussi vite. C'est bon signe. Une fois les sphères mises, je fait tourner le moteur 10 bonnes minutes. Pas de freins pour l'instant, vu que la DS n'est pas sur ses roues à l'avant, le circuit ne s'amorce pas en entier. Prochaine étape, préparer les cardans et les monter. S'en suivra la mise au point de l'hydraulique et le résultat de toutes mes erreurs ou omissions que j'aurai commises. C'est le début du long combat, a suivre....