DS 21 CABRIOLET 1967 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12 RESTAURATION INTEGRALE 13 RESTAURATION INTEGRALE 14 DS 21 CAB 67 VS. DS 21 CAB 67

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RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67

La semaine de 18 au 23 décembre fut une semaine très profitable. Je fut frappé d'une Citrothello-mania aigue. En clair j'y ai consacré plus de 8 heures par jour. Sur l'unit avant, je monte le reste des durites LHM. Le bloc moteur et la boite sont arrivée le mardi matin. Immédiatement je m'y affaire. 2 jours plus tard, le moteur est quasiment finie, et la boite accouplée. J'ai l'impression que mon objectif de reposer le moteur dans la DS sera plus rapide que prévu. J'ai toujours peur de poser le moteur en ayant oublier de monter telle ou telle pièce au préalable. Et puis je m'aperçois de bêtises de ma part qui m'oblige à re démonter des choses. Mais j'ai bien avancé, ce qui me laissera plus de temps pour la mise au point.

Montage du répartiteur de soufflerie.	Les rivets plats ont fiers allures.	Mais dans certains endroits, c'est galère à mettre.
Le voilà fini.		Ces 3 pièces m'ont demandé près de 8 heures de travail. Sans compter le temps pour décaper, époxier, zinguer, chromer ce qui dû l'être. Je suis conscient d'être définitivement atteints.
La commande de vitesse. Le levier n'est pas encore revenu du chromage,.	Mais je peux remonter une partie pour poser le bloc hydraulique.
L'araignée, ou dispatch des durites.	Là c'est tout beau.	Montage du bloc hydraulique. (Cliquez ici pour voir la réfection en détails)
Puis je continu de monter les durites retour de fuite.		C'est presque terminé niveau tuyauterie.
Pose du support bloc hydraulique.
Et le voilà ce beau bloc. Pourvu qu'il fonctionne.		Mardi 19 décembre, au petit matin, le bloc moteur, la boite arrivent.
Immédiatement, je vais m'en occuper.	Les chemises pistons et coussinets sont neufs.	Je change le joint du palier de vilebrequin.
Ce qui est très important, tout doit être parfaitement propre et plat.		Des pièces qui furent décapées et polie chimique. Les pièces moteur ne doivent pas briller, mais satinée.
Peinture du bloc. Je fait cela au pinceau car ça vas très bien.	Le joint neuf, imbiber d'huile moteur.	Puis c'est parti avec la pâte joint silicone d'étanchéité.
	Pose du carter inférieur.	Pose de la cartouche d'huile. Bien mettre en face les 2 repères (flèches).
	Et voilà, le tout est fermé.
Il commence à avoir de la gueule.	Je vais fermer la distribution.
Ici, 3 entretoises. Pourquoi ?? Je ne sais pas. Mais c'est toujours comme cela. Le reste, des vis.		Pose du conduit de la tubulure d'échappement.
Le bloc prêt à être retourné.	Le voilà retourné. Je vais pouvoir monter la culasse.	Pose des poussoirs. On a tout acheté en neuf. C'est souvent piqué, et cela bouffe l'arbre à cames.
Une burette pour mettre de l'huile.	Nettoyage du plan de culasse.	Le joint de culasse neuf.
La culasse. Planée, rectifiée, les 8 soupapes sont neuves.	Aie, on m'a ramené tout dans un carton en vrac.	Pose de la première rampe des culbuteurs (admission).
		Pose de l'attache support moteur. Normalement il est couleur du bloc. Mais voilà, je l'ai fait décaper, et j'avais tellement de chose dans la palette que je ne l'ai pas vu et cela fut époxié. Pas grave, il ne faut pas être esclave, et les supports sont noirs donc ça va ensemble.
Pose des goujons d'admission. Cette douille pour serrer les goujons est fabuleuse. On gagne un temps fou, il en faut une par pas de vis.	Un pas de vis est défectueux. Un coup de taraud et le tour est joué.	Les goujons sont posés.
Pose des goujons de la pompe à essence.	Voici la pompe à essence en place.	Joint neufs de la tubulure d'admission.
La voici en place.	Et pose des goujons pour le carburateur.	Pose des goujons de la boite à eau.
Et pose de celle-ci, avec son joint neuf et de la pâte silicone.	Le moteur prend forme.	Pose de la tôle fermeture de la culasse arrière.
Avant de poser le volant moteur, ne pas oublier le bouchon d'eau. S'il fuit, vous êtes bon pour une dépose de la boite.	Et pose du volant moteur. Tout seul, pas facile, surtout pour serrer au couple les 6 vis.	Mercredi 19, je m'occupe de l'embrayage. J'ai décidé de ré accoupler la boite au moteur en fin de journée.
De la graisse spéciale embrayage pour graisser la butée.	La fourchette d'embrayage, qui fut décapée et époxiée. De la graisse au niveau de sa rotule.	Pour maintenir la butée, pose d'une goupille.
Puis pose des pattes de maintien. On en trouve des neuves chez Blondeau.	La voici en place.	Je vais refermer la boite. J'ai laissé José et son équipe s'occuper de refaire l'étanchéité des sorties de boite et de la cloche.
	C'est etremement simple de reposer ce couvercle. Ce qui n'est absolument pas le cas des boites pour le  paliers.	Fermeture de l'avant de la boite.
Sur le moteur, pose du support allumeur. Joint neuf, pâte silicone d'étanchéité.		Pose du tuyaux d'alimentation de la culasse.
Avant de poser l'embrayage. bien dégraisser le volant moteur et mécanisme. Tout doit être propre.	Centrage de l'embrayage avec..... un centreur justement.
Je serre au couple les vis. Pas facile tout seul.	Il me faut tenir le volant moteur de la sorte, et serrer avec la clé dynamométrique.	Ici je vous montre la gorge qui sert de repère. C'est là que s'enfonce votre pige pour mettre le moteur au PMH. On comprends très bien lorsque c'est à nu.
Allez, je profite du passage d'un ami pour accoupler la boite.	Pose des goujons des cardans, Toujours avec le jeu de douille spécial.
		Et voilà, en 10 minutes la boite est accouplée.
Ca commence à prendre vie.		De passage dans l'après-midi chez Serge, le carrossier de José (qui n'est pas le m^me que mon carrossier qui s'appelle aussi Serge, c'est bon vous suivez...)
Traitement de la planche de bord.	J'ai dû faire 1 heure de route pour juste faire sabler les tubulures. Je les avaient oubliées et cela m'aurait coûté beaucoup de temps car tout va fermer pendant les fêtes. Ouf, mon sableur m'a fait cela de suite. Je suis reparti avec, merci à lui.	Encore une pièce à réviser, le carburateur.
	Pose du conjoncteur. Avec une sphère accu neuve, celle des BX est la même, 62 bars.	Pose du tuyaux d'alimentation de la boite.
C'est proprement inaccessible alors que rien est monté sur la DS. Imaginez lorsque tout est en place.	Le robinet de chauffage. Pas beau....
Comme d'habitude, démontage, traitement divers.	C'est le robinet le plus fiable, pratique, simple que la DS a reçu.	Voilà, prêt à reprendre place.
	Et là, quand il est propre, on le remarque bien.	Mais dîtes moi, l'unit avant est bientôt prêt à recevoir le moteur !!!!!!
Jeudi 21 décembre, mon carrossier me soude les supports moteurs.
		Pour les tubulures, on applique 2 couches de peinture haute température.
Pour que ça tienne, il faut avoir un support parfaitement dérouillé.	Mais aussi chauffer la peinture pour qu'elle durcisse.
Voilà, on verra si ça tiens. En tous cas on a fait le maximum.	De retour chez moi, je monte les supports moteur. Du côté échappement, ne pas oublier l'écran protecteur thermique.	Roulement de la poulie principale neuf.
Pose des disques.	Pose des étriers de freins.	Le verrou de ré-embrayage. Il faut le remonter très précisément. Un millimètre d'erreur et certaines vitesses ne passent pas.
	La moindre rondelle compte.	Voilà, il ne me restera plus qu'à peaufiner le réglage sur place.
Pose des étriers de freins à main.	La boite est presque rhabillée.	Pose des goujons pour les tubulures d'échappement
Pose des joints neufs.	Pose du tuyaux d'alimentation	Pose de l'écran thermique.
Pose des sorties d'échappement. J'ai mis des goujons que j'ai fait zinguer. Mais il ne tiendront pas avec la chaleur. D'un autre côté, je n'allais pas en mettre des rouillé.		Serrage de la culasse. 3 Mkg et 6 Mkg.
A la burette, je lubrifie la culbuteri.	Et je referme avec le couvre culasse. Il fut décapé chimiquement mais le résultat est mauvais. Cela dépend des alliages. J'en ferrai un autre.	Pose de la traverse de boite.
		Pose de la jauge contrôle d'huile.
Ne pas oublier de le faire moteur dehors car une fois en place, c'est impossible.	Comme j'avance bien plus vite que je ne pensais, je pense à monter ce qui sera difficile une fois le moteur en place.	L'accélérateur.
Et un dernier faisceau de tuyaux pour le boc.	Voilà la bête. Je suis bloqué car le démarreur n'est pas prêt.	Sur l'unit avant, tout est presque monté. Il est prêt à recevoir le moteur.
Pose des différents durites.		Ici, rectification, c'est ce type de goujons long qui vient là.
Car il attrape avec lui 2 tuyaux.	Voilà, comme ceci.
Pose de la patte pour accrocher le ressort d'embrayage.	Pose du cylindre. Toujours lorsque c'est possible, en premier fixer le tuyaux, ensuite la pièce.	C'est assez inaccessible une fois tout monté, alors mieux vaux le faire avant.
		Et penser à passer les courroies de la pompe HP avant.
Tout à coup, je m'aperçois que je me suis trompé sur la boite à eau. J'avais mis un modèle de boite mécanique. Sans pouvoir fixer le centrifuge.	Suffit pour cette semaine. Mais j'ai tellement bien avancé que l'ensemble va pouvoir prendre place sur l'auto d'ici peu.

Voilà une semaine bien remplie. Pour l'instant je m'occupe de la mécanique. Viendra ensuite la planche de bord. J'aimerai finir cette auto pour début mars, car ensuite il y a la peinture et la sellerie. Mais vu tout ce que j'ai démonté, je pense que la mise au point sera longue et laborieuse. Bonnes fêtes à tous, longue vie à notre passion.