DS 21 CABRIOLET 1967 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12 RESTAURATION INTEGRALE 13 RESTAURATION INTEGRALE 14 DS 21 CAB 67 VS. DS 21 CAB 67

RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67

La restauration suit son cours pour la mi-décembre 2006. Je m'affaire à reconditionner l'hydraulique. Malheureusement, pour obtenir des pièces, c'est long. Il m'aura fallut attendre plus de 8 jours pour recevoir un colis de chez Blondeau, la poste et la douane, ce ne sont pas des légendes. Entre temps, toutes les tôles sont décapées, et époxiés en un temps record. Qui a dit que le Suisses sont lents ??? Je peux donc remonter des éléments. Les aérateurs de ventilation vont me demander plusieurs heures à eux tout seuls. Je les ai entièrement disséqués, un travail de fou. Mais ce cabriolet devra être magnifique, alors je ne recule devant rien. Je me suis aussi mis sur l'hydraulique, et vous aurez en détails comment réviser un bloc hydraulique, un régulateur centrifuge, des éléments clé du système de la boite hydraulique, cette merveille de boite de vitesse. Voici une petite semaine de travaux.

	Lundi 11 décembre, direction la zinguerie.	Toutes les tôles sont décapées. Ma Xantia ne suffit pas pour prendre les 17 gantes et les tôles.
Les tôles pare-feux du pot d'échappement. le décapage chimique, c'est vraiment trop parfait.	Les pièces de la pompe à essence, centrifuge, correcteur de ré-embrayage....	Et diverses pièces chromées pour le cabriolet
Voici la bête. Le bloc hydraulique. J'ai peur, je n'en ai jamais démonté. Mais j'adore comprendre le système de la DS, si unique et si magique. Une voiture de génie vendue au grand public.	J C'est partie on y vas.	Dépose du correcteur de passage des vitesses. Là c'est simple.
Dépose du couvercle avant du bloc. (Une page en détails sur la réfection du bloc est à venir).
Ici, on trouve le tiroir de commande des vitesses. En clair c'est cette tige que l'on actionne depuis le levier.	Bien vérifier qu'elle n'est pas piquée. Ici, elle est parfaite.
Puis, avec un chasse goupille fin et assez long, on pousse pour retirer le bouchon situé à l'autre bout dont je vous ai parlé plus haut. Faite cela en couchant le bloc, et tapoter tout doucement de manière à ne pas voir tout sortir d'un coup et de perdre le bouchon minuscule ou de tout mélanger.	Les osselets. Mais pourquoi on appelle cela des osselets ??? Ca a la forme de simple pistons.	Puis les 4 gros pistons de passages de vitesses.
Ensuite, les 2 derniers pistons sont trop profonds. On peux les sortir en poussant la tige de commande manuelle d'embrayage de l'autre côté.	Avec un chasse, et ça sort tout seul.
Bien tout ranger dans l'ordre de remontage. Ordre et propreté sont la clé du succès.		Je nettoie à fond, avec une fontaine et le produit adéquat, c'est un plaisir. Ensuite je souffle tout à l'air comprimé.
Puis c'est au tour du correcteur de passage des vitesses. (CPV).	De ce côté là, on ne touche SURTOUT PAS à la vis que l'on trouve à l'intérieur. Il est réglé d'usine et de cela peut dépendre la vitesse de passage, alors mieux vaux ne pas y toucher.	Le voici en pièce.
Opération délicate, sortir les 4 joints d'étanchéité des pistons. Les 2 derniers sont très profonds. Un tuyaux que je vous donne au passage, j'ai eu l'idée de chauffer au décapeur thermique (sèche cheveux si vous voulez). Ils sont devenus tout mous et sont sortis sans se faire prier.	En 2 minutes, j'ai retiré les 4 joints. C'est en principe l'opération la plus délicate car il ne faut pas rayer l'intérieur. Sinon, outil de dentiste, c'est primordiale pour aller les chercher.	En moins de 2 minutes, les 4 joints sont dehors. Je suis super content de cette idée, c'est un plaisir de les retirer maintenant.
Voilà, on voit la gorge des pistons vidées de ces joints.	Encore un joint, celui pour la tige de commande d'embrayage. Il est facile d'accès mais je le chauffe pour encore plus de facilité.
Mardi  12 décembre, je suis chez Serge pour démonter la carrosserie de la 23 dont j'ai restauré la mécanique.	L'arceau de capote fut sablé et re tôlé. C'est incroyable ce que juste cette pièce demande comme travail au carrossier.	La boite de vitesse est bientôt terminée.
Le bloc moteur est ré-assemblé. Tout va pouvoir venir chez moi bientôt.	Serge à peint tous les éléments hydrauliques. Au four et au pistolet, on a une finition et une résistance de bon niveau.	J'en profite pour donner les parties du bloc hydraulique que j'ai démonté le jour d'avant.
Ainsi que le bloc hydraulique qui fut décapé au chimique.		En fin d'après-midi, je peux partir avec l'ensemble. Ca, c'est du service rapide.
	La tôle plaque de police arrière. Décapée chimique, c'est vraiment ce que l'on peux faire de mieux.
Mercredi 13 décembre, soit 2 jours après avoir donné à époxier une bonne dose de pièces, c'est déjà fait.	Là, je jubile car le temps fut plus que court. J'étale tout pour trier ce qui va avec chaque auto.	Il y en a pour le cabriolet, mon break ID et ma DS 19 000425 dont j'administre pour cet hivers une petite cure de jouvence sous le capot.
	Le travail est vraiment parfait.
		Ici, juste les pièces pour le cabriolet, avec le lot d'il y a quelques semaines, là tout est fait de ce côté là.
Je cellophane tout en attente de remontage.		Pose de l'accumulateur. Je mets un peu de graisse au niveau de l'embase.
Voici le nécessaire pour monter l'accumulateur. Il est refait à neuf mais on l'a repeint nous même pour que tout est la même couleur vert LHM.	Et voilà, c'est posé.	Maintenant que tout est époxié, je peux commencer le remontage de beaucoup de pièces. Les supports moteurs.
Classique, il y a une page détaillé sur mon site, rubrique CITROMANIA (Cliquez ici)
	J'en prépare 4 d'un coup, pour la DS Prestige d'un ami aussi.	Direction mon carrossier pour qu'il me soude l'embase sur chaque et ils seront finis.
Pose des biellettes de directions.		Pose des silent blocs neufs. Là aussi, sans une presse, c'est impossible de les monter.
		Pose de l'araignée.
Je graisse au centre des silents blocs.	Et la vis.	Voilà c'est monté.
Puis pose du réglage de la géométrie.	Bien tout graisser, placer les arrêts aussi.
Et voilà, je serre modérément, le réglage aura lieu sur la voiture.	La direction attends son heure sagement sur le plancher du cabriolet.	Les aérateurs époxiés sont MA GNI FI QUE.
De partout, c'est impeccable. Cela résiste tellement mieux que la peinture.		Mais ce n'est pas fini. Les mousses sont désagrégées.
Il me faut encore traiter des pièces pour les aérateurs.
Le reste aussi, les volets des aérateurs.		Pour dégager les feutrines, là c'est simple on défait la languette.
Voilà, tout est en pièces.	Préparation avant peinture.	Voici ma super cabine de peinture....
Anti-rouille en premier. D'origine c'est directement peint en noir.	Décidément, ces aérateurs vont me prendre beaucoup de temps.	Pour remplacer les rivets plats, j'ai eu l'idée d'utiliser des rivets pour les ceintures. oui vestimentaires.
C'est impeccable. On place le rivet femelle...	Et le mâle....	On frappe, et c'est tout bon. On a quasiment l'aspect d'origine et une parfaite solidité.
Voilà le résultat. A force de chercher et de faire ces autos, j'arrive à développer des petites combines. Je vous les donnent avec plaisir..euh ça reste entres Citroënistes hein ??	Puis, pour remplacer la mousse, j'utilise du tissu insonorisant.	Découpé et collé.
Puis la patte ovale et les fameux rivets.		Et là aussi, ces rivets vont aller à merveille.
	Pour pouvoir frapper, j'utilise ce que je peux, le système D en fait. Mais ça marche !!!	Ca reprends vis.
Le système de fixation de conduit amovible.	Tout dans le détail. J'ai respecté ce qui est zingué noir ou blanc.	Pose des tiges de commandes.
	Et voilà, ça reprends place. Ceci est pour la ventilation des pieds.
C'est bien d'avoir une boite à goupille.	Et voilà, c'est presque fini.
	Juste pour essayer, mais je doit nettoyer à fond cette pièce. C'est long.
De partout il est neuf. Cette DS va sentir le neuf !!!!	L'autre maintenant. Bien graisser les endroits ou ça coulisse.	No comment......
Ca devait être fabuleux une DS neuve de partout !!!	Voici les pièces commandées chez Blondeau. Pochette cylindre embrayage, régulateur centrifuge, bloc hydraulique, de la durite retour LHM.......
Montage du régulateur centrifuge.	Je remonte comme vu au démontage.
LE centrifuge lui même.	Puis pose du roulement 2 rangés neuf.	Couvercle du roulement fixé avec 4 rivets.
Positionnement du centrifuge.
Les joints neufs et les silent blcos neufs acheté chez Blondeau.		Voilà les 2 silent blocs neufs. Comme cela le régulateur sera parfaitement fixé sans vibrations.
POse du joints torique.		Pose du corps principal.
Assemblage de l'ensemble.		Fixation du centrifuge au corps.
Et finalisation avec la vis de réglage.		Le voilà tout beau et pimpant.
Cliquez ici pour voir en détail comment remettre en état le régulateur centrifuge.	Au tour du cylindre d'embrayage.	D'une facilité absolue. Pose du joint neuf. Attention selon le modèle de DS, il y a plusieurs modèles différents.
		Le voici aussi prêt.
Je m'attaque au faisceau de retour LHM.		Je retire les vielles durites, elle sont dures et c'est le genre de chose qui pète facilement sur l'autoroute.
Le voici avec des durites neuves. On est tranquille.	Puis je remonte la pompe à essence.
	Le répartiteur prêt pour le remontage.	D'une simplicité extrême. Je mets des billes neuves.
On donne un coup de marteau d'une bille neuve pour donner la forme au piston.	Et on remonte comme démonté.
Serrage des vis...	Et c'est terminée.	J'aligne les pièces refaites dans l'habitacle.
Je vais remonter le répartiteur.	D'abord faire prendre les tuyaux.	Puis le fixer.
Montage des cylindres de suspensions. graisser la base.	Voilà, c'est monté. Le train avant est en place.	Pas grand-chose de monté sur le cabriolet mais je m'active sur la réfection des pièces.
	Voilà encore 10 jours de travail de plus. Bien entendu je ne peux pas y consacrer toutes les journées. Et puis j'ai attendu les pièces époxies, des pièces neuves.. Maintenant j'ai quasiment tout, donc beaucoup de travail sur la planche. Cela reste passionnant de redonner vie de cette manière à une DS, et là ce n'est pas n'importe laquelle, un cabriolet.