DS 21 CABRIOLET 1967 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12 RESTAURATION INTEGRALE 13 RESTAURATION INTEGRALE 14 DS 21 CAB 67 VS. DS 21 CAB 67

RESTAURATION INTEGRALE DS 21 CABRIOLET 67

Pour la première semaine chez moi du cabriolet, je m'affaire surtout à préparer les pièces à refaire. Démontage  de celles-ci car il faut soit décaper, peindre, époxier, zinguer, chromer...... Les éléments hydrauliques sont mis en pièces lorsque cela est nécessaire. J'en profite pour monter le train avant sur la DS, comme cela ça fait des pièces imposantes comme les bras en moins à ranger. Mais plutôt que de monter des choses dans la DS, je préfère préparer des pièces. Les aérateurs de la planche de bord demanderont plusieurs heures à elle toute seule, et quelques semaines puisque diverses étapes. C'est clair c'est un véritable jeu  de puzzle et très long une restauration sans faille. On pense que c'est presque bon, et en fiat il reste toujours une pièce dans un coin qui demande des traitements divers.

C'est parti pour la réfection des pièces.	Les cylindres de suspensions avants.
Joints neufs, nettoyage complet et bague zinguée.		La bille à l'avant est graissés par le LHM.
Voilà la paire terminée. (Cliquez ici pour voir comment refaire en détails les cylindres de suspensions).	Les étriers de freins à main. Plus simple, on en peut pas.
Les étriers de freins.	Démontés, je bouche les orifices avec des bouchons en liège.	Puis direction un garage qui me laisse utiliser sa micro sableuse.
	Ensuite, nettoyage et finition à la brosse métallique.	Voilà, c'est parfaitement propre.
Tout est aligné pour les remettre à neuf.		Toujours imbiber de LHM.
Puis les silent blocs sont mis en neufs.		Et de un !!!
	Voilà, emballé c'est pesé. (Cliquez ici pour voir en détail comment refaire ces étriers)	puis, il me reste à démonter le tuyaux d'essence et retour de fuite.
On ne l'avait pas fait avant car je ne trouvait pas de tuyaux en neuf.	Donc il restait cette petite partie non grattée. C'est chose faite.	Et un coup d'anti-rouille puis peinture.
Symboliquement, voici la première chose que j'ai remonté. La patte de maintien du retour de fuite cylindre avant gauche.	Puis, les supports moteur.	Je recolle l' insonorisant.
	Et pose sur le véhicule.
Les bras avants et visserie adéquate prêt pour le remontage.	Des pièces à chromer.	Avant de poser les bras, je leur mets des butées neuves. Ici une neuve et une usagée.
Des petits détails, le passe câble frein à main.		Le pédalo de frein. C'est une pièce incassable. Sur les liquide rouge, je change les joints.
Sur une DS LHM; pas besoin. Comme cela les réglages restent d'usine.	C'est le coeur du système hydraulique. tout part de là.	Il y a un ordre à respecter. Avec l'habitude, cela coule de source.
Puis pose du tuyaux d'essence neuf et du retour de fuite.	Premier tuyaux de posés.	Et pose du bras droit (demi essieu).
	Et pose du bras gauche.	A partir de là, on peux passer le faisceau hydraulique.
Ce fut le travail du premier jour de remontage.
	La barre anti-roulis à monter.	Je la passe par le côté gauche.
	Une fois enquillée, il me faut monter la fixation.	Voici le nécessaire de montage barre anti-roulis. Les coussinets sont  mis neufs.
Bien les graisser, surtout les inférieures qui ne recevront pas la graisse du graisseur facilement.
Une fois en place, serrer modérément les 4 écrous.	Puis l'alignement de la barre dessous la DS.	Un de chaque côté. Les coussinets sont différents.
Pose de la liaison de commande de hauteur.	Puis, j'accouple la barre aux bras. 189 cm à droite, 190 à gauche.,
C'est au tour des pièces hydrauliques à traiter. La pompe HP ne fuit pas, c'est un élément très fiable surtout sur LHM.	Elle subira juste un coup de cosmétique.	Le régulateur centrifuge. Roulements et joints à changer pour des neufs.
Avec une presse, on sort le roulement en moins de 2
	Il y a ce petite roulement à changer. C'est pas très important il s'use peu, mais tant qu'on y est.	Enfin, les silent-blocs qui sont toujours usés. Avec la presse, là aussi cela sort facilement.
	Le voilà mis en pièce. ( CLIQUEZ ICI POUR VOIR EN DETAIL COMMENT REVISER CETTE PIECE)	Le moteur d'essuie-glace. Les fils sont HS.
	Dépose du corps.
	Le voici en pièce. Là aussi une page à venir dans le détail.	Le cylindre d'embrayage. Très facile à refaire. Juste de délicat, à retirer le joint.
Avec un outil de dentiste et en chauffant le corps, il devient souple et on le sort. Le but étant de ne surtout pas rayer le corps.	Toujours tout nettoyer.	Le correcteur de ré embrayage. Il fuit souvent.
Pour le démonter, sortir la vis de réglage.		Là aussi, une page complète en détail à venir.
Lundi 4 décembre, direction un garage dans lequel je peux me servir d'une micro sableuse.	Et par la même occasion, rectification du corps du moteur d'essuie-glace.
C'est au tour du régulateur centrifuge de passer à la centrifugeuse. L'avantage, on peux retirer la rouille là ou la brosse métallique ne passe pas.		Le correcteur de ralenti aussi en révision.
La pompe HP et le conjoncteur.	Là aussi on peux tout bien décaper. Bien mettre des bouchons ou scotch partout dans les orifices.	Voilà, une bonne parti des pièces hydrauliques prêtent pour être peinte au four.
Les biellettes de direction		Avec ma presse, je peux facilement retirer les silentblocs. C'est bien de les changer car ils ont forcément du jeu quel que soit le kilométrage de la DS. Facteur temps oblige !!!!
Voilà, ça sort en quelques instants.	Voici les tiges passées à la brosse métallique. C'est prêt pour la peinture au four.	La pompe à essence.
	La membrane semble très récente.
Alors là, il y a du travail pour remettre à neuf les aérateurs. C'est en 70 que Citroën a mis des aérateurs en plastiques qui ne s'abîment presque pas. Là ils sont encore en tôle, et je ne vous dit pas le carnage !!!!	Je prends des photos dans tous les sens pour pouvoir remonter sans problèmes.	Donc, on y vas, démontage intégrale.
Il y a ces rivets plats, que je n'arrive pas à trouver en neuf. Ils seront remplacés par des rivets standards. Coup de bol, cela ne se verra pas depuis la planche de bord.		La perceuse à colonne pour faire sauter des rivets.
Voyez comme c'est totalement rouillé. Cela se voit depuis la planche de bord. J'ai rarement vu une DS avec cette pièce parfaitement restaurée.	Voilà le premier en pièce. Il y a du décapage et époxy, zingage blanc et noir et enfin chromage.
Puis le deuxième.		Même combat.
Et il reste le distributeur d'air, lui aussi en métal.
		Mis en pièce.
Je vais donner à décaper chimiquement ces pièces pour que de partout cela ressort tôle à nue. Puis se sera époxié.		Là aussi je démonte pour pouvoir faire chromer les tiges.
Mardi 5 décembre, petit tour à la zinguerie. Cela fait 3 semaines qu'ils ont des tas de tôles à décaper.	Ca avance bien.	Les 12 gantes que j'avais données pour la DS 23 et ce cabriolet sont décapées. C'est absolument parfait comme traitement avant époxy.
	De retour chez moi, encore des choses à préparer. Il faudra chromer la tige de commande des vitesses.
Je mets en pièces la chose. C'est bien plus simple que sur ma DS 19 425 ou ce fut un casse tête pour déposer la tige.		Réfection du correcteur de hauteur.
Toujours bien nettoyer les éléments.	Voici le nécessaire pour remontage (il manque les bagues sur la photo).
Classique, vous avez l'habitude de voir comment refaire cette pièce sur mon site (cliquez ici)	Pour monter le correcteur, toujours faire prendre les tuyaux en premier.
Une fois les 3 tuyaux vissés, on peut le fixer.	J'en profite pour monter le faisceau hydraulique.
Et ça se monte très facilement.
	Un petit tour dans les caisses de stockage. Des pièces à nettoyer.	Il y en a pour tous les goûts.
Des pièces refaites sont stockées dans la baie de capote de cabriolet.	Les relais, ils ne présentent pas de jeu. Mais il faudra les graisser.
Ici les tiges de chauffage à chromer.	Me voilà bien lancé dans la restauration de ce cabriolet. La date voulue de fin de restauration mécanique est prévue pour courant mars. J'émets des doutes car il y a une tonne et demie de travail. Rien que la planche de bord demande beaucoup de travail. Aussi je mets en priorité la réfection de pièces, car cela demande des traitements comme décapage , époxy etc..etc.. qui demande du temps. En tous cas, ce cabriolet devra être proche du neuf. Profitez de cet hivers pour fignoler vos chères Citroën...longue vie à notre passion.