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En mars 2006, mon ami José fait l'acquisition de ce cabriolet DS 21 1967 à boite hydraulique, le summum en fait. Il est complet et dans son jus, provient de France. La DS est plutôt très corrodée, mais on a vu pire pour un cabriolet. Premier mouvement, refaire tout le plancher de manière à ce que le cabriolet retrouve sa rigidité. Puis José me demande des conseils, je lui suggère de démonter toute la partie arrière, dépointer les ailes arrières pour bien traiter le châssis sur les hauteurs et passages de roues. Par la même occasion déposer toute la tuyauterie train arrière de manière à bien gratter, protéger et peindre l'unit arrière et tout remonter à neuf. Me voilà parti pour restaurer son cabriolet, du moins la partie mécanique et hydraulique. Bien entendu toute la carrosserie et châssis sera faite en carrosserie. Pour bien mener les travaux, je démonte la partie mécanique hydraulique arrière. De ce fait, les ailes sont dépointées, et on peux refaire dans les règles de l'art le berceau arrière. Le but est de refaire la partie châssis, aligner et peaufiner la carrosserie, remonter l'arrière et enfin faire la restauration concours de toute la mécanique. Puis peindre le cabriolet et lui poser une sellerie neuve. Retroussons nos manches.
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Lorsque je découvre le cabriolet en avril 2006, le démontage a commencé. Le plancher intégral est remplacé en quelques semaines. Le tolier à des mains de maîtres. Je fini de démonter l'intérieur. Puis c'est au tour de la partie hydraulique arrière. Dépose de tout, réfection de tout. Et puis cela permet au carrossier de pouvoir tout traiter, refaire les tôles au besoin et protéger et peindre l'unit arrière. Une fois cela fait, je remonterai l'hydraulique arrière. Démontage de l'arrière en en juin 2006. |
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Sur les photos qui suivent, vous pouvez voir le travail colossale pour refaire un cabriolet DS. Tout est sujet à la corrosion. Il faut des mains expertes, avec aussi du talent pour tout remettre en état. Et quelques astuces pour mieux penser les écoulement d'eaux lamentable de Chapron. Avec les tôles neuves modernes et la protection actuelle, un cabriolet refait de la sorte ne pourrira plus !!!! |
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 Touts les inox vont au polissage chez un ami à Paris. |
 Les éléments mobiles furent décapés chimiquement. |
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 Ensuite, application d'un transformateur de rouille. |
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 Et les ailes reprennent place. |
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 Dépose du faisceau. |
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 Septembre 2006, l'arrière est impeccablement aligné. |
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Quatre mois de travail intermittent sur le cabriolet par le carrossier. Fin septembre 2006, le châssis est intégralement refait dans tous les coins. Le bac arrière aussi. Je peux donc remonter l'hydraulique arrière. Ensuite, démontage complet de la mécanique et planche de bord. Réfection de celle-ci comme je fait habituellement. A suivre tous cet hivers 2006. |
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