RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1968

Ceci est presque la dernière ligne droite de la restauration. C'est comme toujours interminable, et il arrive que des pièces neuves ou refaites ne marchent pas non plus. C'est le cas de la direction qui fuit, ce qui est rare m'a dit le vendeur. Heureusement que j'en avais acheté 2 d'un coup. Aussi le régulateur centrifuge, que j'ai révisé ne donne toujours pas satisfaction. J'avais un doute de la cloche, et apparemment, cela se confirme. Donc remplacement de celui-ci. Mais on fini par y arriver. En tous cas, cela me confirme que restaurer une DS n'est pas un jeu d'enfant, et mon site donne l'impression que tout est facile, logique et basique. Il n'en est rien. je me tape des tas de galère pour y arriver. Et malgré mon expérience, il ya toujours des points d'interrogations, des hics. Quelques internautes se sont lancé dans la restauration de leur DS grâce à mon site m'ont -ils dit. Mais certains sont complètement dépassés, baissent les bras ou cherche de l'aide pour remonter leur DS. Alors surtout ne vous y lancez pas comme cela, sans une bonne connaissance du sujet, une patte mécanique, et bien entendu, un budget conséquent. Mieux ne vaux rien faire, que de se retrouver avec une DS démontée en plan. Conseil d'amis !!!!


La DS n'est pas finie que déjà, des copines piaffent d'impatience de faire un tour...
Et Natasha s'y crois vraiment LOL !!!

Lundi 23 novembre, je doit préparer moi même les ailes.
Donc grattage du goudron.

Etc..etc..etc..
Finalement, j'arrive à obtenir une surface propre.

Ponçage de l'intérieur.

Puis c'est au tour de la 2eme ailes, le lendemain.

Un travail que je n'aime pas du tout faire.

Voilà, c'est fait. Il me faut 3 heures par ailes.

Préparation des tôles de la planche de bord.
Puis ponçage des phares.

Mercredi 25 novembre, protection des ailes.

Serge va confectionner la bonne couleur.

Voilà, c'est prêt pour les ailes.

Puis la jupe, Elle est pas mal abîmée. Manuel l'a redressée.

Dernières finitions pour la jupe.
On place le tout dans le four.

Et c'est partis. Antirouille...

Goudron, mais il faut l'appliquer au pinceau, pour reproduire exactement à l'identique.

Voilà, on doit obtenir cet aspect là.

Puis Mitch-Mitch va appliquer le blanc.

Let's go boy !!!!

En cette fin d'après-midi, les ailes sont faites, il vont passer la deuxième couche et les éléments resteront le week-end dans le four histoire de bien tirer.
Lundi 30 novembre 2009, direction la zinguerie pour récupérer le pare-chocs qui fut poli.

Mais ausis encore et toujours de la visserie. Ici celles des ailes avants.

J'avais déposé aussi d'autre pare-chocs de DS.
Puis je passe chercher les éléments peints.

Pose des passages de roues avants.
Montage des aérateurs sur la jupe.

Et pose de la jupe.

Comme la DS cale toujours comme lorsqu'elle est arrivée, je décide de préparer un autre régulateur centrifuge.  J'ai localisé le problème, il viens de là.
Allez, routine..... Silent blocs neufs...

Roulement neuf....

Et le voici prêt à reprendre du service.

Entre temps, j'ai reçu le bon écran de la tubulure d'échappement. Je dépose l'ancienne...
En haut le bon modèle pour ce millésime. En bas, celui avec la goulotte, apparue ne 73 avec les filtre à air en conséquence.
Dépose du régulateur centrifuge.

Et cette fois c'est impeccable, elle ne cale plus en 1er et Marche arrière.

Fixation de la jupe. Rien que pour mettre les 4 vis, c'est galère. les trous ne sont jamais vraiment en face.
Le support plaque de police. Il y a un joint à mettre en bas.

Réfection des pas de vis....
Et voilà en place.
Reste plus que le pare-chocs.

Le mercredi 2 décembre, changement de la direction. Dépose de celle-ci qui pourtant est refaite mais fuit allègrement.
Heureusement que j'en ai achetée 2 en même temps.... Je vais donc poser l'autre en priant qu'elle va bien.
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On remarque bien au centre de la boite de vitesse, le LHM qui coule de la direction.
Voilà, c'est prêt.

Repose, réglages..etc..etc..
Graissage du train avant.

Puis pose du passage de roue.

Jeudi 3 décembre, finalisation des passages de roue. Le câble de réglage dynamique des phares. Il existe en neuf alors bête et discipliné comme je suis, je le mets en neuf.

J'ai rajouté une patte de maintien pour qu'il ne bouge pas. Apparemment, en 68 il n'y en avait pas encore. C'est venue par la suite.

Un petit tour, cette fois c'est cool, elle marche très bien, la progression de l'embrayage, tout vas pour le mieux.
Par contre, je trouve que le moteur fume pas mal. A voir après un réglage et la rouler un peu aussi.

Et ENFIN, au petit matin, je reçois le faisceau électrique. Plus de 2 mois que je l'attendais.
Alors je m'empresse de le passer. Je me doute que je vais galérer, vu le Jaeger et les anciennes modifications.

Il prends place.
Les fusibles...

Et je continue de préparer la planche de bord.
Dépose du vieil alternateur. Je préférait ne pas mettre le neuf tant que le système électrique n'était pas en place.

Le voici, avec régulateur incorporé. C'est une des rares améliorations que je fait sur les DS.
Quel dommage, ce volant abîmé.

Mise en place de l'aérateur.
Même les tuyaux de lave glace casse tant il sont vieux. je mets des neufs.
Début de pose de la planche.

Préparation du moteur d'essuie-glace.
Le voici en place. Notez la plaquette en jaune restaurée.

Puis pose de la planche de bord. Juste en place, pas encore vissée le temps de voir si tout colle.
Lundi 7 décembre 2009, montage des phares.

Comme toujours, j'essaie de tout faire zinguer pour que tout soit comme neuf.

Voilà la paire prête à reprendre place dans les ailes.

Pose des joints caoutchouc sur le support commodes.
J'ai coupé touts les fils qui partent du Jaeger. Certains étaient directement soudés au faisceau principal, des cosses à 2 sesterces. Un fouillis inimaginable. Donc je repars à zéro.
Les fils ont la même longueur, cosses conformes à l'origine.

Pose du support comodos.
Et je commence à préparer les branchements. Je veux que tout soit comme d'origine, avec aucun câblage superflue. L'avantage, c'est que j'ai fait faire un faisceau principal avec l'option Jaeger. Donc tout les fils sont déjà en place, C'est donc comme si cette DS étaient sortie d'usine directement avec le Jaeger.
Et tout fonctionne du premier coup. Le Jaeger peut à présent être retiré, puisque tout est enfichable par cosses.

Retour sur les ailes. Pose des phares.
Avec également, le faisceau des ailes neufs. C'est tellement en mauvais état après 40 ans de services, de bidouilles, de saletés...

Puis pose des joints bavettes des ailes.
Mince, il me manque juste la petite bavette ici. Pas grave, je peut la fixer l'aile en place.
Préparation des silent-blocs des ailes.
 Tout est zingué, trois couleurs si on veux que tout soit respecté. Et le caoutchouc est neuf.

Là voilà, elle est presque prête.
Sans oublier les tuyaux d'aérations. Neufs aussi, une veine qu'autant de choses soient refabriquées. Notez que même l'élastique qui tiens en place le tuyaux a ses pates zinguées, car elles sont systématiquement rouillées. .

La grille anti-moustique fut décapée et époxiée. On en fini jamais avec la multitude de pièces à refaire.
Présentation sur la DS:

Au tour de l'aile droite.

Mardi 8 décembre, pour finir l'aile avant droite, le temporisateur des phares.

Mise en place de l'ensemble. Il y a une patte de maintien, toujours zinguée en noir, le reste jaune.

Voilà, la tuyaux d'aérations en place.
Il y a des petits cache écrous sur els vis apparentes du pare-chocs avant. C'est toujours cuit et surtout bouffé par la rouille. On nous a fabriqué cela en neuf. Alors je les mets avec une pointe de colle pour qu'il tienne.

Je branche l'aile, et ça marche.
C'est beau lorsque tout est neuf comme cela.

Montage du joint de bas d'aile.
Pose sur la DS voir si tout vas bien. Ce n'est pas définitif, il y a encore quelques détails à voir.

Je suis enfin sur la dernière ligne droite, mais celle.-ci est entachée d'un nouveau problème. Je trouve que le moteur fume pas mal, ça sens l'huile du reste. Je n'ai parcouru que 2 kilomètres avec pour l'instant, mais il ne me semble pas que cela vienne d'un réglage. Je vais donc me pencher sur le cas. Sinon le reste semble aller, c'est déjà ça. C'est interminable une restauration de DS......

 

  SUITE DE LA RESTAURATION