RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1968

La dernière phase avant la remise en route est arrivée. En dépit de sérieux efforts, je reste retardé par certaines pièces commandées il y a plus d'un mois et qui n'arrivent pas. Mais aussi quelques éléments a faire par mon carrossier et qui n'arrive pas non plus. Moyennant cela, la DS a retrouver son hauteur de caisse, et la remise en route moteur n'a pas causé de soucis.


Lundi 7 novembre 2009, je prépare les directions refaites. le vert est très loin du d'origine, et mal appliqué. je doit donc reprendre cela.
Repose des cardans.

Pose du câble de frein à main, neufs et d'origine grâce à mon pote Flaminio qui m'a dépanné.

Même les ressorts, je les ai mis en neuf.
Préparation pour pose de la pompe à eau.
Début d'après-midi, j'ai tout dégraissé et préparé les pièces dans le four. Fixmax n'a plus qu'à peindre.

Puis deuxième couche. Il ne reste plus qu'à laisser sécher. Demain matin je récupère le tout.

De retour chez moi, montage de la pompe à eau.
Pose du support bocal hydraulique.

Le bocal, je vais lui coller l'autocollant reproduisant les inscriptions d'origines.
Voilà, je suis plutôt très nul à ce jeux là. Je n'arrive jamais à éviter quelques bulles d'air, que j'éclate ensuite.
Début du raccordement du bocal.

Le voici en place. Il m'a fallut 15 minutes pour mettre la vis d'en bas. Seul c'est quasi impossible. Rien est simple dans une DS, il y a beaucoup de galère !!!!
A 18h00, Fixmax passe 5 minutes pour m'aider à serrer les courroies de la pompe HP et du centrifuge.
Ca sens la fin au niveau hydraulique.

Mardi 10 novembre, la direction peut être remontée.
Je graisse toujours ici, pour que cela ne grippe plus.

La voilà OK.
Pour le volant, une multitude de pièces à monter. Même si cela ne se voit pas, tout est zingué neuf.

La direction en place.
Détails du montage du centrifuge.

Il y a des pattes de maintiens partout. On ne le trouve pas sur toutes les DS, certaine sont vécus et tout ne fut pas remonté au fur et à mesure.
Pose du l'accumulateur que j'ai acheté chez Sphères Technique à Lyon. un peu de graisse ici pour en pas que métal sur métal, ça ne finisse par rouiller à force.
Le voici en place.

Ah, les autocollants. Il y en a selon les années et les modèles sur la DS. Merci encore, on trouve presque tout en refabrication.
Alors je me suis constitué un petit stock pour pouvoir remonter sur les DS en restauration.
Il faut bien le dire, ça le fait lorsque c'est comme neuf. Il y a 2 modèles différents qui ont été mis sur les bocal LHM. Je remet exactement celui qui était sur cette DS cabriolet.

Réglage angulaire de la direction grâce à l'outil.
Et application du coup de jaune. Sur ces années là, il y en avait presque partout, ce qui n'est pas le cas des premières DS.

Ici, il y a une patte pour tenir le câble de frein à main. Souvent elle a disparue !!!

Et un petit marquage sur le bocal, UN !!!
Je ne suis plus très loin de la remise en route.
Mercredi 11 novembre, repose de l'écran protecteur des sorties d'échappement. Mince, je n'arrive plus à trouver l'autre modèle, sans la goulotte. Même si sur ce cabriolet c'était bien celle-là, sur un modèle 68, c'est l'ancien. Mais on est un peu tributaire des pièces refabriquées.

Pose de la sphère droite.
Eh oui, même sur les sphères, il y avait un marquage. C'est incroyable mais si on y regarde de plus près, il y en avait partout.
Là aussi sur l'accumulateur.

Je passe le bleu repère comme quoi c'est bien une sphère avant.
Puis le marquage.
Mon pote Yvan passe me rendre visite. On en profite pour régler les culbuteurs à deux.

Le carburateur entièrement révisé.
 
Le voici en place.
LE cache soupapes témoigne de l'état initial de la mécanique. Il me faut lui rendre un aspect prore.

Puis, remplissage de la boite de vitesses.
Et l'huile moteur.
Les bougies, avec réglages des électrodes.

Faisceau neufs également. Je ne mégotte sur rien.

Remplissage du LHM. le redémarrage est imminent.
Jeudi 12 novembre, montage du bac de batterie.
Comme de juste, je refait les pas de vis...

La batterie que Patrice à fait mettre il y a peu est juste horrible. Le plus est inversé, les plots sont en bas, elle nage dans le cadre...... Bref cette batterie n'a rien à faire dans une DS. Il est bien regrettable que des gens donne à des garagistes de simples opérations, et qu'ils ne sont même pas capable de faire juste !!! Je vais donc mettre une neuve mais de la bonne taille par rapport au cadre d'origine..etc..etc..etc..
Les jantes de ce cabriolet. Sablés, métallisé et époxy. Je profite toujours d'en donner plus, gain de temps et de coûts.... En fait, je pratique le Taylorime !!!! MDR
Je porte les pneus pour montage. Ils sont neufs donc on les change pas.

Il est 11h25 (vive la précision), calage de l'allumeur.
Je fait tourner le démarreur, mets une lampe témoin a la sonde de pression d'huile pour vérifier que la pression d'huile arrive. Une fois qu'elle s'éteins, c'est que c'est bon. Ensuite, le moteur démarre au quart, sans aucun bruit suspect, du velours !!!
J'ai fait tourner le moteur une trentaine de secondes. Il ronronne déjà. Mais la poulie de la pompe HP zozotte. je la dépose.

J'en ai d'autres de prêtes, j'e change. Après avoir fait le tour des 3 poulies, c'est toujours voilés.
Alors je décide de déposer cette pompe HP. L'axe doit avoir pris un coup. Elle fut révisée entièrement, mais y'a ce problème.
Alors je décide de remonter la pompe de CX qu'il y avait sur ce cabriolet. Cette pompe est quasi neuve, patrice son propriétaire l'a faite monter neuve il y a moins de 2 ans. Donc direction mon carrossier, il me prépare 10 grammes de peinture vert.

J'ai commandé 2 jours auparavant des petites pièces en Hollande. Quelle rapidité par rapport à la France. C'est déjà là.
Même si je vais monter un alternateur avec régulateur incorporé, je remet un régulateur de tension factice. Bien sûr, j'ai retirer les bobines, fait zinguer la platine, époxier le couvercle.
Le voici en place. Croyez-vous que je vais pousser le vis jusqu'à mettre des fils qui y arrive de manière à donner l'illusion qu'il est en fonction ?? OUI vous avez raison. Mais j'attends le faisceau neuf qui n'arrive toujours pas !!!!

Voilà une batterie conforme. Cette fois, c'est bon. Exit la batterie bon marché qui n'a rien a voir avec les côtes de la DS.
Encore et toujours des trouvailles. Les DS LHM livrées neuves avaient un petit écriteau au niveau du bocal hydraulique pour signaler que ce n'est plus du LHS, mais du LHM. Le voici ce fameux écriteau, reproduit à l'identique.
J'en plastifie un et je le met, avec un fil de fer torssadé, comme d'origine. Alors là, ça fini le truc.

J'ai commis une petite erreur. Les fixations du bocal hydraulique vienne de ce côté là, et non de l'autre. Donc je m'en suis aperçu et je remet cela en conformité.
Le bouchon d'huile neuf, refait strictement conforme à l'origine avec son petit rilsan de maintien, toujours cassé. Egalement, le support des fils de bougies en neuf. mais que c'est génial ces refabrications qui permettent de bien finir la mécanique de nos chères DS.
Dans le détail, ça le fait !!!!

Préparation du support filtre à air.
Le reniflard, mis neuf aussi, avec son collier boucle.

Voici le filtre à air monté.
Le lendemain, la pompe est bien sèche. Marquage fait. On va la remonter.
Rien n'est simple, rien que pour enfoncer le tuyaux, c'est dur...

Et la voici fixée.
Repérage sur la poulie du PMH pour réglage avec la lampe stroboscopique.
J'ai fini quelques derniers détails du train avant, elle est prête à recevoir ces roues. Mais celle-ci ne sont pas encore faite...

Pose des joints anti-boue ici. C'est refabriqué en neuf et je ne peut que louer cela !!!
A 15h30, les roues sont faites. je vais pouvoir la mettre sur pattes.

Et elle monte de suite, pas de fuites pour l'instant.

L'arrière aussi.
Réglage de la garantie d'embrayage. Plus simple à faire tant qu'il n'y a pas le radiateur. je doit faire vite pour ne pas faire tourner le moteur plus de 2 minutes...

La 1er et la marche arrière passent mais la DS n'avance pas. Cela vient du verrou de ré-embrayage. Je le règle une fois l'hydraulique amorcé pour qu'il se mette en place, ainsi que l'axe de la boite de vitesses. Et c'est tout bon, toutes les vitesses passent.
Ca fait plaisir que la mise en route se passe très bien. Elle va rester comme cela la nuit et je verrai s'il y a de petites fuites qui arrivent. Bien souvent une fois tout en pression, les joints toriques dans les tuyaux prennent leur place et il arrive qu'il faille resserrer un peu là ou %ça fuit.
Samedi 14 novembre, je bosse un peu sur cette DS. Préparation du radiateur qui a reçu un faisceau neuf.

Le ventilateur en plastique a souvent des palles cassées. Et il est ternie. Ce serait bien en re fabrication.
Le voici en place, avec en prisme après un bon nettoyage, un coup de peinture.

Pose du radiateur.
Bon, il faut que j'attaque la partie planche de bord. C'est pas tout ça mais c'est un long travail une restauration mécanique. Je refait toujours la planche de bord.

Ouh la, j'avais oublié cet entrelacs de fils pour l'autoradio...
Dépose des insonorisant. C'est simple, tout est décollé avec le temps, tout tombe en lambeau. Efficacité proche du zéro !!!!

Alors un bon coup de nettoyage avant la repose.
Nettoyage de la partie interne, application de goudron fin.
Et collage des insonorisant. Je ne mégotte pas sur la quantité et la qualité de la colle. Que cela tienne pour 50 ans....

Comme cela on repart sur du propre et ça tiendra.
Les aérateurs sont en plastique pour la première année. C'est du reste un bon moyen de vérifier si on a pas vieillie une DS 1968 en 1967...

Les voici, un simple nettoyage.
Mardi 17 novembre, démontage des éléments en tôles de la planche de bord.

Opération de la semaine, mettre l'eau et la faire un peu rouler. Pose du thermostat.

Les aérateurs en place.
Pose du bloc de ventilation. les silent blocs sont mis neufs, l'entretoise zinguée...tout dans le détail.
Et les colliers. Au niveau de l'aérateur central, les colliers sont en boucles. Pour le principal, c'est plat.

Jeudi 19 novembre, les pièces manquantes n'arrivent toujours pas, je suis presque au chômage technique. On va refermer le circuit d'eau.
Pose du radiateur de chauffage, qui fut refait également.

Remplissage de liquide de refroidissement.
Comme je n'ai toujours pas l'alternateur, je pose un vieux pour pouvoir faire tourner la pompe à eau.
Puis les purges hydrauliques.

On voit bien les bulles d'air au début.
Puis je la sors pour la première fois. Ca vas, elle roule.
Mais elle cale rapidement en s'arrêtant, cela viens des réglages à fignoler.

Et la position est trop haute, il me faut un pont pour régler cela.
Mais même inachevé, c'est beau un cabriolet DS.

De retour chez moi, je constate une fuite hydraulique.
Mince, la direction fuit au milieu. Super, acheter des pièces refaites à prix d'or et ça ne vas pas. Quelle misère !!!
Voici la fuite de la direction.

Fixmax passe voir la DS, il commence a avoir l'habitude de les voir arriver fatiguée, et repartir comme neuve.

Ce n'est pas finie loin de là, la remise en route se passe pas trop mal, mais mettre des pièces neuves ou refaites par des pros et qui ne vont pas, y'a rien de mieux pour m'énerver. Enfin c'est comme cela. Et vu la rapidité de ma restauration, je suis sérieusement retardé par les pièces ou des choses que je sous traite et qui n'avancent pas vite. Je vais donc monter la deuxième direction que j'ai prise en même temps que celle-ci en priant qu'elle est bien refaite, et continuer de régler la DS pour que tout marche à merveille. Et bien entendu, croiser les doigts pour que mon carrossier trouve du temps pour me faire la jupe et les ailes.

 

  SUITE DE LA RESTAURATION