RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1968

Encore une semaine de fou sur ce cabriolet. Je suis déterminé à le faire avant les grosses neiges, sauf si le temps me fait défaut. Et comme j'ai pas mal d'autres travaux et en plus j'aime quand ça ne traîne pas, alors je fonce. Mais en aucun cas je ne bâcle quoi que se soit. Cette fois, je me suis directement occupé de refaire l'étanchéité de la boite de vitesses. Tout y passe. Ce qui est difficile, c'est de faire en temps records un tel travail, lorsque chaque vis etc.etc doit être traité. Cela m'oblige à user de toute ma sympathie envers mon zingueur pour qu'il me fasse les choses rapidement, et cela m'oblige à des tas d'aller et retour, donc du temps. Mais rien je m'arrête. Bref, moins de 5 semaines après avoir sortie le moteur boite, le voilà pimpant qui reprends place. Le moteur qui lui avait un grand besoin d'être revu, en ce qui concerne la culasse, bien fatiguée qui maintenant est impeccable.


Lundi 26 octobre, la culasse prête à reprendre place.
Etant donné qu'il n'y a pas de plaquette moteur, je voulais savoir si c'est bien un 21 ce moteur. Car qu'importe ce qui est gravé sur le bloc ou la plaquette, on peut aisément modifier ces moteurs. Le diamètre des chemises est de 90 mm.
Le joint de culasse pour les DS 20 et 21 sont les mêmes. Seuls les 23 sont différents.

Pose des poussoirs.
Le beau joint tout neuf.

Pose de la culasse. Elle est simplement posée à ce stade.
Nettoyage des rampes de culbuteurs.
Pose des culbuteurs d'échappement.

Puis pose de la rampe d'admission. Je badigeonne d'huile.
Puis serrage de la culasse, premier couple, puis deuxième serrage.
Cette fois, c'est bon elle est en place.

Il y en a des goujons autour de cette culasse. Alors on remet tout ça. Zingué à neuf bien entendu.
Pose de la pipe d'admission.

Pose de la boite à eau.
Côté échappement, je mets toujours des goujons neufs. Car ils ramassent avec la chaleur.
Et ça continue. Pose du la tirette d'huile. Je la fait zinguer, puis peinture verte moteur, mais pas la vis. Comme cela la vis est bien zinguée, le reste vert.

Pose de la pompe à essence.
L'arrière maintenant.
Pose du carter de distribution.

Le moteur reprends forme.
L'arrière aussi est fermé.
Pose de l'embrayage.

Avec un centreur bien-sûr.
Pose du conjoncteur-disjoncteur.

Pose du conduit d'eau, et de l'écran protecteur supérieur.
En fin de journée, je peut poser le moteur par terre, il est prêt à recevoir la boite de vitesses.

Il n'est plus très loin du compartiment.

Dans le coffre, sommeille les pièces refaites en attente de montage.
Mais ce n'est pas fini, loin de là. La boite de vitesses. Elle marche parfaitement, mais il me faut refaire l'étanchéité.
Tiens, ici aussi on voit les marquages du contrôleur. Il y en a vraiment partout.

Mercredi 28 octobre, le démarreur en réfection. Il marchait bien pourtant les douilles sont HS, le pignon trop libre.
Et je continue de trouver un peu partout les marquages des contrôleurs.
Egalement en sortie de roue.

Et sur l'autre, ce n'est pas la même couleur.
Y'a pas de soucis, les synchros sont intacts, tout est bon comme en témoignait le parfait fonctionnement de cette boite.
Allez, encore un marquage sur la fourchette d'embrayage.

Je passe presque la matinée pour redonner l'éclat au carters de la boite de vitesses.
Comme je me rends chez mon zingueur pour récupérer la visserie de la boite que j'ai déposée le jour d'avant, j'en profite pour apporter les dernières pièces.
Démontage du pare-chocs avant.

Le voici en pièce.
Et les ailes avant. Je vais refaire l'intérieur, car vous pensez bien, un tel travail avec des ailes avants d'origines, ça vas pas le faire.
Donc dépose des phares, temporisateur...etc..etc..etc...

Puis l'autre aile.

Je ferrai aussi repeindre les galbes des phares.
Voici les pièces pour la zinguerie.
Alors à 15h30, j'y retourne. Je connais le chemin plus que par cœur. C'est tout de même à 45 minutes de chez moi !!! Mais on y rien sans rien.

Et comme je suis un super client pour eux et qu'on s'entends à merveille, la visserie de la boite de vitesses déposée hier est prête. Merci merci merci merci...merci.....
De retour chez moi, j'étale et tri le tout.

Et départ, réassemblage de la cloche.
De la patte silicone partout. Remarquez j'ai bien nettoyé l'intérieur histoire qu'il n'y ai plus de résidus de vielle huile.

Et ça rentre.
Puis, les sorties de roues. Inutile de remettre le joint papier. C'est inefficace. Rien ne vaux de la patte silicone.

Et de UN !!!
Et l'autre.

Puis je vais remonter le couvercle.
Ca commence à donner le tour. Bon j'arrête pour cette journée. Je ne rate jamais le grand journal de Canal+ et les guignols... -.)
Jeudi 29 octobre, je vais essayer un pari insensé, reposer le moteur dans la DS. En premier, finir la boite de vitesses. Ici un joint à changer.

Fermeture du couvercle avant. Il y a une cale à mettre.
Là aussi,. un joint à mettre en neuf.

Et les marquages que j'ai trouvé.
C'est mon dada en ce moment. En plus celui-là ne se verra même pas !!!

Alleeeeeeez, je joue les Picasso !!!
Pose du verrou de ré-embrayage.

Et ce petit marquage ici. Ce cabriolet fut une mine d'or pour les marquages, comme il a baigné dans la graisse et pas rouillé, tout est ressorti.
La boite prête à reprendre place.
Ici aussi, il y avait un marquage. Alors bête et discipliné comme je suis, je refait.

Avant de reposer le moteur, j'essaie de finir l'unit avant. L'araignée des durites a refaire.
Toutes les durites sont mises neuves. Celle-ci bien que de superbe qualité en on assez fait après 44 ans de bons et loyaux services.

Avec les colliers boucles comme d'origine.
Et montage sur la DS.

Il est 13h00, Fixmax passe m aider a monter la boite.
Voilà, en 5 minutes 2 vis la retienne. Je peux continuer.
Pose des goujons des cardans.

Les disques de freins neufs.
Pose des disques.
C'est plus pratique de monter ce tuyaux avant les étriers.

Poses des freins.

La traverse de boite. Bien sûr, je monte des silent blocs neufs.
Et voilà le travail !!!

A 16h00, je passe chercher le démarreur. Il est fini juste à temps. Je remonte cette DS tellement vite que parfois les pièces en réfection ou traitement par autrui arrive limite à temps.
Pose du démarreur.

Avant de monter les tubulures d'échappent, réfection des pas de vis. Un est foutu du reste.
Et voilà, le moteur peut reprendre place.

Derniers détails avant la pose du moteur.
Les durites arrières de chauffage peu accessibles. C'est mieux de monter avant le moteur.
Fixmax arrive à 18h30, pile au moment ou j'ai fini. Une journée de fou pour arriver à ce résultat.

AH, j'allais oublier de monter le tirant d'échappement.
Allez, on y vas. Cette fois c'est simple, car aucunes modifications contrairement à une autre DS que je restaure en ce moment.

Et le moteur est fixé. Ca fait plaisir de le revoir ici, est aussi beau !!!

Pourvu que je n'ai pas fait trop de bêtises, que tout aille bien,. A suivre.
Vendredi 30 octobre, je m'attaque à la tuyauterie.
Les cales pour la poulie.

Je change le tuyaux du conjoncteur pour un neuf car il vieilli mal à cause des clacs du conjoncteur. Mais le nouveau est dure, pas la parfaite forme. J'ai mis presque 30 minutes juste pour bien monter cela. Pas facile la DS croyez moi.
Pose du cylindre d'embrayage.
Et le petit tuyaux du conjoncteur a cassé. La vieillesse !!! Heureusement j'en ai d'avance déjà zingué. Ca me sauve toujours ce stock que je me suis constitué.

Et la tuyauterie reprends place, chaque pattes, chaque goujon, j'essaie de tout bien monter.
Il y en a des choses sur la DS. Ca ne devait pas facile à monter en usine tout ça !!!
A midi, la plupart des tuyaux sont en place.

Pose de la poulie.
Il y en a des pattes de maintiens. Tout cela confère à la DS une fiabilité exemplaire, surtout en regard à son hypothétique complexité.

J'approche la pompe HP: Cette DS avait une pompe de CX. J'ai fait refaire chez mon ami Flaminio une vraie pompe de DS.
Puis, c'est au tour du centrifuge.

Je n'ai pas prévu les courroies.... Mais je monte l'ensemble sans tout serrer.
 

Et je pose les fameux marquages. Maintenant, on sait que chaque pièce avait son seaux de conformité.

Pose du support bobine et du support ventilateur de chauffage.
Fin de cette semaine qui fut bénéfique pour ce cabriolet DS 21.

A ce stade là, c'est plaisant au plus haut niveau.
Le câble du relais de démarreur fut bricolé pour le rallonger. On dessoude donc et on monte un de bonne section directement.

Car sur ce millésime, il passe de la sorte.
Au tour des cardans à rafraichir. Dépose du croisillon grâce à ma presse.

Nettoyage. Ils sont plus que blindé de graisse dure. Travail salissant.
Mais je me doit de tout décaper et rendre parfaitement propre et dégraissé.

Puis peinutre.
Et je vais pouvoir monter les souflets neufs.

Voilà la paire bien propre.
De retour du salon Epoqu'auto qui eu lieu à Lyon le samedi  7 novembre (cliquez ici), voici des pièces neuves que j'ai acquise pour ce cabriolet mais aussi pour d'autres DS.

C'est beau toutes ses re fabrications.

J'arrive à terme de la réfection des pièces, le montage est bien avancé mais il me manque encore et toujours des pièces. Même si j'avais commandé à l'avance des pièces pour le Salon Epoquauto (cliquez ici), certaines ne sont pas arrivées. Il me manque entre autre l 'alternateur, le carburateur révisé, et diverses broutilles. Mais je peut continuer d'avancer, c'est l'inconvénients de restaurer dans un délais extrêmement court une DS, il y a tellement de pièces à acquérir qu'il est difficile de les avoir toutes dès le début.

  SUITE DE LA RESTAURATION