RESTAURATION DS 21 CABRIOLET 1968 RESTAURATION 01 RESTAURATION 02 RESTAURATION 03 RESTAURATION 04 RESTAURATION 05 AVANT - APRES DS 21 CABRIOLET EN PHOTO

RESTAURATION MECANIQUE DS 21 CABRIOLET 1968

Avant la fin octobre 2009, une semaine de travail sur cette DS cabriolet. Je travaille d'arrache pied pour la faire en quelques mois. Je n'ai pas envie de la voir bloquée tout l'hivers dans mon sous-sol à cause de la neige. Donc mes efforts vont sur cette DS ces temps-ci. De plus,. le travail salissant arrive à terme. Je me suis affairé à faire zinguer toutes la visserie, récupérer du sablage et faire époxier rapidement toutes les tôles. Mon but est d'avoir l'ensemble des éléments traitées pour pouvoir les remonter. Rien que pour les pièces hydrauliques, il faut les mettre en pièces, les décaper, faire zinguer chaque vis rondelles.. monter les joints neufs, les protéger, peindre. Puis remonter le tout.. C'est une sacrée organisation, surtout si on veux que se soit fait en 2 semaines. Alors, je cherche à rentabiliser le temps au mieux, pour mener à bien ce projet. Parallèlement, la culasse est refaite, elle était bien usée, tout fut remplacé (sièges, guides, soupapes).

Lundi 19 octobre 2009, la DS attends que ses pièces soient prête pour le remontage.	Alors on y vas. Le combiné de ventilateur d'aération. Le fil PLUS est toujours foutu. J'en soude un neuf.
	Et remontage.	Et j'avais remarqué le visa du contrôle en blanc sur le côté.
Alors zou !! C'est fait (vous n'imaginez pas à quel point ça me rends fou de joie ce détail). Eh oui  je suis un éternel gamin.	Il est prêt à reprendre place.	Au tour de l'hydraulique. Changement des joints, nettoyage du vieux LHM et des résidus qui stagne à l'intérieur de cette pièce issue du bloc hydraulique (correcteur des vitesses).
Et surtout, ne touchez jamais à la vis qui est dedans, le réglage est fait d'usine !!!		Décapage des pièces.
		Le but est de bien tout nettoyer, vérifier que rien est piqué (ce qui est rare sur les LHM), et mettre des joints neufs.
	Il y en a un ici aussi.	Ensuite, protection de ce qui ne doit pas être peint.
Au tour du centrifuge. le silent bloc a disparu tant il est usé. Il reste plus que la couronne externe.		Ici, on voit que les silent bloc on bouffé le support. Il était temps de s'y pencher.
Changement du joint torique. Vérification que le piston n'est pas grippé.
Changement du roulement.
Voilà, car l'ancien est complètement grippé.	Protection de ce qui ne doit pas être peint.	Le cylindre d'embrayage. C'est très simple, nettoyage et changement du joint torique.
Voici les pièces hydrauliques a peindre.	Restauration de la plaquette de coque. Le fond est jaune, le reste en alu. Donc on la peint, puis il faudra délicatement poncer pour qu'elle retrouve sa lueur d'entant.	Mercredi 21 octobre 2009, les pièces données pour l'époxy sont prête.
Il me faut une bonne heure pour tout étaler afin de trier.	Il y a là pour ce cabriolet, mais aussi pour d'autres DS.
Ici, c'est précisément pour le cabriolet.		Ensuite, il me faut vérifier l'état du bas moteur. Je retire les chapeaux de bielles afin de vérifier les coussinets. Pas de soucis, c'est impeccable. Le bas moteur a dû être revu, car j'ai trouvé une plaquette comme quoi le moteur fut reconditionné en 1992. Par contre, j'ai reçu des nouvelles de la culasse, elle est en piteux état (guides, soupapes, tout est HS). Et pourtant le moteur tournait bien. C'est la DS ça, usée, elle marche encore !!!
Le volant moteur rectifié. Je le peint pour ne pas qu'il rouille (sauf la partie ou s'appuie le disque d'embrayage naturellement)	Ici, coussinets de bielles, impeccable. je ne toucherai pas au bas moteur.	Serrage des écous de bielles au couple.
	Je ferme le carter inférieur.	C'est plus pratique de mettre maintenant un filtre à huile neuf.
Je le retourne, protection pour peinture dans ce sens. En le peignant un coup en bas, un coup en haut, je ne risque pas d'oublier des parties.	Pendant que le bloc moteur sèche, je m'attaque aux supports moteurs. J'en ai préparé trois paires.	Je préfère zinguer le corps car chaque fois que je les ouvre, tout est très rouillé.
		Voilà, je vais les remettre à mon carrossier pour qu'il les ressoude, et peinture noire.
Au tour des cylindres de suspension.	Tiens, même sur la bague, il y a le visa du contrôleur.
Ils sont prêt. AH, il me reste une chose à faire....	Le fameux marquage. ma nouvelle passion LOL	Ca le fait !!!!
Alors je les pose directement. Moins j'ai de pièces qui traîne, mieux c'est. Graisse ici.		Ils sont en place.
Le bloc est sec.	Encore des marquage, sur le support de la pompe à essence.	Sur le support du roulement de la sortie arbre à cames. Et en plus il y a des tas de couleurs !!
	Changement du joint spi.	Premiers goujons que je repose.
Rhabillage du bloc moteur.
Deux supports moteurs refait.
Jeudi 22 octobre, Fixmax va peindre les pièces hydrauliques.	Je l'aide à tout positionner, dégraisser une dernière fois.	Préparation de la mixture.
		Et c'est parti.
	Direction un garage pour micro sabler la boite à eau. C'est tellement sale, qu'il n'y a pas d'autres solution.	Et encore, il reste des résidus. Un brossage et tout sera top.
Un des pistons de frein est complètement grippé. C'est toujours celui situé sous le robinet du radiateur. La durite est souvent manquante et l'eau tombe directement dessus.	Pas d'autres solution que de mettre la pression hydraulique, grâce à mon banc.	C'était sérieusement grippé, pourtant la DS freinait bien, certes pas top mais suffisamment. C'est l'inconvénient de la DS. Elle est victime de ses qualités. Usée jusqu'à la corde, la DS marche toujours... mais chaotiquement !!!
	Ensuite, il faut les nettoyer. J'ai pourtant déjà bien dégraisser au produit, mais la saleté de 41 ans est tenace.	Regardez là ou le piston était grippé. Le joint feutre est totalement dure, rempli de calcaire.
Ne croyez pas qu'un simple coup de baguette magique soit nécessaire pour que se soit si propre. J'ai passé plus d'une heure juste pour leur rendre leur aspect de neuf.	Rassemblement de la visserie, silent bloc....	Pose des joints neufs.
	Lorsque j'enfonce les piston, une fois fait, je les ressorts systématiquement pour voir si je n'ai pas blessé le joint.	Puis pose des silent bloc, neufs évidement.
		Et les voilà prêt. Un sacré boulot juste pour ça.
Beaucoup plus simple révision du correcteur de hauteur.		Puis en fin d'après-midi, je passe chercher les pièces hydrauliques peintes.
		C'est tout bon, direction la maison.
	Je continue sur ma lancée. Vendredi 23 octobre, direction la zinguerie. Tout est prêt comme promis en 5 jours.	Arrivée chez moi, il me faut tout trier.
	Et voilà l'affaire.
	Les pièces sont peintes en vert, les tôles en époxy aussi, tout est zingué. Feu vert, je peut bien avancer le remontage. Le centrifuge.	Pose des silent bloc neufs.
	Et ainsi de suite.
	Le voilà pimpant. Maintenant, on peut tourner librement la poulie. Et il serra correctement fixé grâce aux nouveaux silent bloc.	Puis au tour du bloc hydraulique.
Je commence à être sérieusement rodé. C'est le 4eme en 3 mois que je refait.
		Il reprends forme.
	LA touche finale.	Yeah baby !!!
Egalement, un marquage sur la cloche du centrifuge.	A côté, le bloc que j'ai refait de la DS 1967 que je restaure en parallèle. Entre 67 et 68, la visserie passe en jaune. Mais pas toute. J'essaie de respecter au maximum comme je trouve sur la DS.	Le correcteur de ré-embrayage. Je me casse plus la tête à le refaire, échange standard directement. Et ensuite peinture.
Les biellettes de direction, pose des silent bloc neufs.	Et marquage.
Le cylindre d'embrayage. Le joint est déjà remplacé, je place le piston, la vis de fermeture (zinguée)	Et le soufflet. Il est prêt à reprendre du service-	Bon dans l'après-midi, la plupart des pièces hydrauliques sont finies.
Les étriers de frein à main. Opération bénigne.		Je réunie deux autres paires que j'ai préparées d'avance.
Afin de les marquer toutes.	Voilà, comme j'ai trouvé sur une de ses pièces.	Samedi 24 octobre, je bosse un peu, pose du volant moteur, roulement neuf evidement.
Serrage au couple.		Puis je me rends chercher la culasse prête. Sièges, guides et soupes, tout fut changé. On a vraiment une culasse neuve.
Retour à la maison. C'est ma SM qui m'a véhiculé. Mes autos anciennes, je m'en sert constamment.	Les tuyaux hydrauliques zingués. Le remontage peut commencer.	Et comme toujours, on commence par là.
		Et le micmac de tuyauterie sur le coté gauche commence.
Montage du mécanisme de hauteur.	Ca suis son cours.	Au bout de quelques heures, c'est quasiment bon de ce côté là.
	Au tour du bloc hydraulique de reprendre place. Pose du faisceau de tuyaux.	Je le pige, et accouple le levier de commande des vitesses.
	Il y en a des pattes de maintien, j'essaie de ne rien oublier.	La plupart des tuyaux sont en place.
	A ce stade là, c'est agréable à travailler.

Je mets les bouchés double pour faire cette DS, car ici en Suisse, l'hivers est rude. Je n'ai pas envie de voir cette DS bloquée chez moi tout l'hivers s'il y a trop de neige. Alors si avec un peu de chance il n'y a pas de neige avant janvier, je devrait pouvoir y arriver. Ce qui me permet de ne pas perdre de temps, c'est le réseau de sous-traitants, que j'ai crée autour de moi. Tous sont super cool, on s'entends à merveille et me font rapidement les pièces. (Serge, Fixmax, Manuel mes carrossiers, la zinguerie, le sablage, l'époxy...) Mais aussi, le stock de pièces neuves d'avance que j'ai créé chez moi, pour essayer de ne pas être trop bloqué. Même s'il manquera toujours des choses. Je compte du reste faire le plein lors du prochain salon des autos anciennes, qui aura lieu à Lyon les 7 et 8 novembre prochain, Epoquauto.