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Pour cette deuxième page de la restauration mécanique de ce cabriolet, c'est la fin du démontage complet. Train avant, tout y passe. Ainsi que la planche de bord car il faut impérativement remplacer le faisceau électrique bien mal en point. Puis c'est au tout de décaper l'unit avant afin de réappliquer l'antirouille et la peinture noire. Le travail qui salie les mains en un tour de main sera bientôt fini. Puis protection de l'unit avant, peinture noire. C'est bon le remontage peut commencer. mais il faut aussi réviser toutes les pièces hydrauliques. J'ai aussi mis au point le système des numéros de contrôle des pièces par Citroën, le fameux visa comme quoi la pièce est bonne pour le service. Ceci permet de se rapprocher encore plus des DS livrées neuves à l'époque.
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 Dépose de la culasse chez mon pote Guy pour la faire refaire par le spécialiste. |
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 Voici les pièces à faire sabler. |
 Les premières pièces zinguées. |
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 Samedi 10 octobre, je vais essayer de finir la dépose de la tuyauterie et du train avant. |
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 Ouh la, c'est la pagaille là-dedans. |
 Dépose du bloc hydraulique. |
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 Puis c'est au tour du train avant. |
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 Et voici les demi-trains déposés. |
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 Lundi 12 octobre, démontage de la planche de bord. |
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 Ca vas être l'horreur de remettre cela. Naturellement, le faisceau sera mis neuf. |
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 Puis fin du démontage. |
 La planche de bord déposée. |
 Il reste encore quelques petites choses à démonter. |
 Maintenant c'est nue. passage du Karcher pour encore dégraisser. |
 Et je commence à gratter. |
 Le radiateur principal et celui de chauffage ont été refait. Il y a aussi les les bras que Léo à revidé (mais il ne prends jamais de photos le bougre), et des petites pièces à peindre en noir. |
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 Dès que j^'ai un moment, je gratte. Seul les parties les plus visibles seront mises totalement à nu. Cette DS est très saine et il n'y a pas de corrosion. Bien entendu tout est poncé et dégraisser au maximum. |
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 Et je continue le grattage..... ponçage... nettoyage..dégraissage... |
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 Ca commence à être prêt. |
 Partout la graisse est retiré, tout est poncé. |
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 Jeudi 15 octobre, les pièces sont sablées. |
 Direction l'époxy. |
 Je finie de poncer, dégraisser encore et encore. |
 Il vaux mieux y passer un peu de temps pour éviter d'avoir des réactions par la suite. |
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 Et c'est parti. Application de l'antirouille. |
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 Une fois sec, c'est bon, pas de réaction. |
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 Vendredi 16 octobre, Serge me prépare la mixture noire. |
 Ponçage fin pour adoucir l'antirouille avant la peinture. |
 Et c'est parti. Essaie dans un endroit non visible pour bien régler le pistolet. |
 Ensuite masque et départ !!!! |
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 Première couche appliquée. |
 Une heure après, je passe la deuxième couche. |
 En fin de matinée, c'est presque sec, et surtout aucune réaction ni coulures. Je suis soulagé. |
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 Voilà, ça brille bien, et le fait de mettre deux bonnes couches fait que ça ressort bien et se sera plus résistants. |
 Fixmax viens voir le résultat. Il cherche le bougre le moindre défaut !!! |
 Bon l'unit avant peu sécher tranquillement. Il faut que je me penche sur les pièces hydrauliques à refaire. |
 Le bloc sélecteur de vitesses. |
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 Démonté, les pièces qui seront zinguées rangées par couleur, car il y a du jaune aussi. |
 A côté, j'en profite pour remonter le bloc hydraulique de la DS 21 1967 que je restaure pour un ami. (cliquez ici) |
 Le cylindre d'embrayage. |
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 Cette DS marchait plus que par habitude. Le roulement du centrifuge est complètement grippé. Impossible à faire tourner à la main. Je comprends pourquoi elle calait au démarrage. Quelques kilomètres de plus, il aurait explosé, rideau !!! |
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 En fin d'après-midi, je passe chez mon carrossier. Il est en train de me peindre les pièces en noir. |
 Il y a là une majorité de pièces pour ca cabriolet, mais aussi les aérateurs de la DS21 1967, et des pièces pour mon futur projet DS 19 1961. |
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 Même le samedi, on bosse. Serge m'ouvre la carrosserie afin que je récupère les pièces. Il pleut, on rentre la Xsara. |
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 Dans le coffre du cabriolet, je range soigneusement des pièces refaites. |
 Pour ce samedi 17 octobre, je vais démonter les pièces hydraulique afin de donner la visserie à zinguer. |
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 Au tour des cylindres de suspensions. |
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 Et là aussi, je trouve les références marquées à la peinture. |
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 Le correcteur de hauteur est aussi marqué. |
 Les éléments hydrauliques en cours de révision. |
 Il me faut bien trier la visserie à zinguer. Car en fait, il y a beaucoup de jaune (c'est la première année sur les DS que la visserie est jaune). Mais encore aussi du blanc... |
 Les bacs prêt à être donnée à zinguer. Sans ce procédé, il me serait impossible de faire des restaurations digne de ce nom. |
 En fin de journée, je vais marquer quelques pièces. Moments jubilatoires, ça c'est une chouette idée que j'ai réussi à concrétiser. J'en suis pas peu fier !!! |
 Les biellettes de direction qui avait cette même référence. |
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 Je décide de mettre une référence sur les demi- train avants. J'ai remarqué un reste minime marqué en blanc sur les bras eux même. Trop abîmé pour voir correctement. Alors je mettrai ici une référence. |
 L'explication est maintenant donné par Christophe un internaute. C'est le visa du contrôleur qui a contrôlé la pièce. Une traçabilité. Ce qui confirme que toutes les pièces devaient être marquées. |
 Allez, même le dimanche je bosse ( cela m'arrive rarement). Rassemblement des pièces nécessaires pour remonter les bras. Je n'ai pas encore donné à la zinguerie ces pièces vu que j'ai déposé les bras il y a 5 jours. Mais comme j'ai un gros stock de pièces d'avances zinguées, je peut commencer le remontage sans perdre de temps. Une vis est une vis !!! |
 Ca, c'est juste pour les bras et la barre antiroulis. |
 Avant de poser les bras, je passe un tuyaux d'essence neuf. Et bien entendu les pattes et autres vis zinguées. |
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 Pose des butés neuves. Comme c'est un cabriolet, on a des bras de break. |
 Réfection du pas de vis de 7. |
 Les bras prêt à être remontés. |
 Et voilà, c'est en place. |
 Puis, pose de la barre antiroulis. |
 Montage des coussinets et fermetures. |
 Puis il faut ré-accoupler la barre. Ca vas j'ai l'habitude et j'y vais les yeux fermé. Il y a une côte très précise à respecter (tout est dit dans les dictionnaires de réparation). |
 Ensuite, serrage au couple des vis des bras. |
 Sans oublier celles côté moteur. |
 Et voilà, c'est raccordé. |
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 Tiens puisque j'y suis, pose du l'insonorisant niche moteur. Il fut décapé chimiquement chez mon zingueur. Cela à un coût, mais au moins c'est conforme, cela ne brille pas comme si on avait poli la pièce. |
 Pose des écrans niche moteur. |
C'est sympa de voir que ça avance. |
 Mais en fait, je vais être retardé car je viens juste de finir de démonter l'unit avant que je le remonte déjà au bout de 5 jours.. Mais je n'ai pas encore donné la visserie et les tuyaux a zinguer. |
 Lundi 19 octobre, je porte le reste à zinguer. Je devrait les récupérer en fin de semaine. |
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La restauration de ce cabriolet ne pose pas de problèmes particulier pour l'instant. Le fait d'avoir un bon réseau de sous-traitants, un stock de pièces neuves d'avance, de pièces zinguées bien rangées, fait que je peut aller sans trop perdre de temps. Patrice son propriétaire piaf d'impatience de la revoir finie !!!
