DS 23 IE BVH 1973 RESTAURATION RESTAURATION 01 RESTAURATION 02 RESTAURATION 03 RESTAURATION 04 RESTAURATION 05 RESTAURATION 06 RESTAURATION 07

RESTAURATION DS 23 IE BVH 1973

C'est parmi la dernière étape de la restauration de cette DS. Mais c'est aussi la plus délicate. Car il va me falloir la remettre en route. Comme cette DS est arrivée non tournante, moteur bloquée et un peu démontée, à moi de tout faire pour que cela ne soit qu'un lointain souvenir. Et comme c'est une injection électronique, forcément cela complique la tâche. Rajoutons là-dessus que je ne suis pas du tout un pro, mais juste un amateur passionné, cela me laisse toujours dans le doute. Et puis on s'aperçoive aussi que c'est interminable, et que presque tout demande des efforts au remontage. Mais au vu du résultat, c'est réconfortant et un vrai bonheur. Il y a donc 2 étapes délicates, la remise en route du moteur, puis la remise en route de tout le système hydraulique.

Et ça continue. Pose de la direction, réglage de celle-ci.	Avec l'outil d'origine pour le réglage angulaire.	La voici en place.
Pose du thermostat.	J'ai oublié de poser la sonde eau culasse. Il me faut retirer une pipe d'admission.	La Commande d'air révisée, montée sur son support. Le correcteur de ralenti également révisé.
Pose de la CA.	Et du correcteur de ralentit.	Pose du conduit d'eau.
Je regarde ce que j'ai comme durites neuves. Il y en a des différentes.	Le radiateur d'eau, après avoir reçu un faisceau neuf, il est peint.
	Mardi 17 février, c'est finalement long tout se remontage.	Pose de l'allumeur 123 Ignition électronique.
Pose du ventilateur. nettoyé du mieux que je peut. Il restera jaunie. C'est dommage qu'on ne trouve pas cela en re fabrication.	Puis je vais poser le support bobine, celui du combiné de ventilation...
Voilà, ça c'est fait !!!	Pose du ventilateur électrique et de l'auvent situé derrière. Il est prêt à être posé.
	Les silents bloc du radiateurs en neufs bien entendu.	Et le voici qui reprends place.
Je mets le plus possible de durite en neuf.		Chez mon électricien, je fait refaire un câble de masse en neuf.
IL va falloir penser à remonter la tubulure d'admission.	Premier mouvement, la faire briller.	Une vis à casser ici. Il me faut refaire un taraud.
	Les tambours des freins arrières ont été rectifiés. Les mâchoires regarnies.	Peinture chez mon carrossier des tambours et du combiné de ventilation. je fait faire le plus possible chez mon carrossier. J'évite de faire des pièces à la bombe, ça ne tiens pas comme au pistolet au four.
Le samedi 21 février, Xavier me rends visite.		Il admire sa DS.
	Ce n'est jamais fini. Il me faut réviser le correcteur de ré-embrayage.	Ce n'est pas une mince affaire. Je n'y connais pas grand chose.
	Défaire cela, OK je sais. Mais ensuite, ou sont les joints toriques ???	Car le kit de réfection en comporte pas mal.
	Alors je cherche et pense avoir trouvé. Il faut débloquer les bouchons situés derrières.	On les enfonce, on peut retirer l'arrêt. (tout cela, je le découvre en Live)
		Voilà, bien faire attention comment tout cela se monte.
	Idem pour le 2eme piston.
Une fois tout nettoyé. je rassemble le tout avec propreté.
Et je remonte. Mais je galère un peu pour ce piston.	Bon, je n'ai aucune ID si cela va bien fonctionner. J'ai même de gros doutes sur mon travail. On verra bien.	Une fois peint, je peut le remonter.
Je réuni les pièces nécessaires au remontage de la pipe d'admission.	Même le roulement, je le mets neuf !!!	Et c'est parti...
Pas évident de retrouver la moindre pattes, vis, goujons.... Mais tout doit se remonter à l'identique.	La partie principale est remontée.
Préparation de la tubulure...	Et réunion des 2 pièces.
Elle est prête à être reposée sur la voiture.	Avant cela, réglage des culbuteurs. Je vérifie le couple de serrage des écrous des rampes des culbuteurs.	Puis réglages à froid.
Bien huiler tout cela.	Je ferme tout cela. Pose des écran de protection des tubulures, c'est beau, c'est fabriqué en neuf.	Début de pose du régulateur centrifuge.
Pose des bougies. Réglages de l'écartement des électrodes.	En ce jeudi 26 février, mon ami Vanco est de passage. Il s'octroie une journée de mécanique avec moi juste pur le plaisir. On bosse sur cette DS, la sienne est en traitement châssis.	Pose des tubes bakélites, neufs toujours.
Pose du faisceau d'allumage.	Finalisation du centrifuge. Mais tous ces tuyaux !!! Et il faut tout bien remonter la moindre patte de fixation, Certaines sont zinguées noires, d'autres jaunes. je respecte tout !!!	Puis c'est au tour de la rampe d'alimentation d'essence.
	Xavier avait en stock cet écran en bakélite. Tout neuf d'origine. Ca le fait top !!!
Et pose de la pipe d'admission.	Ca brille un peu trop, le flash de l'appareil à photo est responsable !!!	Je suis sûr que ça avance, car ça devient fouillis, plus rien n'est accessible. Une DS quoi !!!
Remontage du ventilateur dans le boitier de ventilation.		Le vendredi 28 mars, pose des sondes du système d'injection.
Comme toujours,. des tas de petites pièces constitue le puzzle.	La voici en place.	Au tour de l'interrupteur de pleine charge.
Et les voilà en place. La remise en route du moteur n'est plus trop loin.	Il me faut alimenter le moteur en essence.	La vieille pompe est bien entendu Hors d'usage. En neuf, cela vaux une fortune. Disons qu'elle tiens au moins 20 ans donc ça s'amortie quand même.
Préparation de la pompe à essence et de son support.	Pareil, des tas de petits joints, silent bloc, goupille...
		Et pose de celle-ci.
Mise en place d'un filtre neuf identique à l'origine.
Raccordement du réservoir d'essence.
Réfection des pas de vis....	Voilà, tout est en ordre.
		Je peut donc mettre de l'essence. Seul, impossible de tenir l'entonnoir et de verser depuis le bidon très lourd... Alors une copine me rends service....
Le faisceau des injecteurs.	Tout est conforme pour lEs relais. Belle re-fabrication.	Mercredi 4 mars, je pense la remettre en route ce jour. Huile moteur. H'huile de qualité normale. Une fois qu'elle aura parcouru quelques kilomètres, on mettra de la bonne.
Je continue de brancher le faisceau électrique. Cette DS est arrivée chez moi un peu démontée. Et comme le faisceau est neuf, je doit tout rebrancher selon ma connaissance sans pouvoir prendre exemple comme c'était avant. Et il y a des petites différences entre l'ancien faisceau et celui-ci, ce qui ne me facilite pas la tâche.	Pose d'une batterie neuve BOSCH. Je prends toujours les meilleures produits. Cette batterie ne risque pas de déposer de l'acide partout. Elle est sèche et sans entretien.	Puis je vais faire monter l'huile dans le moteur. Ici le témoin de la pression d'huile allumé.
En actionnant le démarreur par intermittence, elle fini par s'éteindre, signe que l'huile monte et la pression est bien. Puis, je cale mon allumeur, et sans forcer, le moteur démarre immédiatement. Terrible, je ne m'y attendait pas. Un gros boucan car il n'y a pas de pot. Mais je suis rassuré. Il était 14h00 pile !!! Je l'ai fait tourner 30 secondes, le ralentit a tenu tout seul.	Comme le moteur peut tourner,  je rempli la boite de vitesses.	Le pot d'échappement neuf complet.
Mon pote Valentin viens m 'aider pour le monter.		Je me penche sur la fixation du bocal hydraulique.
		Remplissage de LHM.
Le pot prends forme.		Il faut monter la tôle anti feu sous la marmite.
On est dessous la DS. Pas commode mais bon.	Jacques est là car il voulait assister au démarrage du moteur. Il prends les photos,.
Et à trois, on pose le pot.	Mise en route, démarrage au quart. Et plus de bruit, pot oblige. Je suis très content. Une injection, on sait jamais. Et comme cette DS est arrivée non tournante...
Prochaine étape, finir le circuit hydraulique. Sphère du conjoncteur neuve que l'on trouve chez tous les garages Citroën: C'est la même pour les BX, Xantia, XM, GS, DS, CX.... Une des dernière pièce que l'on trouve chez Citroën ou c'est encore marqué "DS" sur l'emballage. De nos jours, c'est peint en gris.	C'est au tour de monter les pneux neufs sur les belles jantes qui furent sablées et époxiées. Il faut aussi 5 chambre à air neuves.	Et voilà, c'est fait.
Mercredi 11 mars, je vais monter les freins arrières.
	Une méthode simple et très efficace pour régler parfaitement les tambours du premier coup. Couper un tambour d'un quart. Et ensuite il suffit de régler avec les excentriques.
	Voilà pour le côté droit.	Au tour du côté gauche.
Et réglage des tambours.		Puis pose des sièges de billes.
Et raccordement des retours de fuites.
Voilà, c'est terminé de ce côté là.		Pose des roues.
	Mon ami Valentin  viens me prêter quelques heures. Il va rafraichir les cardans.
	Une fois tout démonté et propre, je peints et laisse sécher une nuit.	Quand à moi, je fini de raccorder la barre antiroulis. J'ai galéré, car un pas de vis était foireux. Ca ma fait perdre l'après-midi...
	Quelques jours plus tard, je vais  remonter les cardans.	Pose des joints de rotules neufs.
	Les anti vibrateurs se posent très précisément.	Je mets de la graisse car l 'eau stagne facilement. C'est toujours très rouillé quand on démonte.
Voilà, je peut les remonter sur la voiture.	Pose des moyeux.
Pose des cardans.		Le plus dur, bien cercler le soufflet côté boite.
Il me reste les biellettes. Après peinture, graissage des rotules.	Elles étaient complètement sèches. C'est pour cela qu'elle s'use prématurément et contribue à la dureté de la direction.	Voilà, tout est en place. Bien entendu, avant démontage de la DS, je vérifie toujours s'il y a du jeu quelques part. Si c'est le cas, il faudra intervenir bien plus que pour du cosmétique et des soufflets neufs.
	Le lundi 16 mars 2009, je pense la remettre sur ses pattes. Fermeture du circuit hydraulique avec la dernière sphère.	Fixation du mécanisme de commande de hauteur.
Fixation du câble d'accélérateur.	Pige du correcteur de ré-embrayage.	Pose des roues avants.
	L'arrière est posé au sol.	Puis l'avant.
Mise en route, elle est monté de suite.... C'est bon signe.
L'arrière aussi, ça semble aller de ce côté là.	Puis une belle fuite du centrifuge. Au niveau de la cloche. Je me dit que cela ne peut venir que du tiroir que j'aurai inversé.	Alors plutôt que de déposer tout le centrifuge, je ne sort que la cloche. J'inverse le tiroir.
Une fois la fuite du centrifuge réglée, je teste les vitesses. Elle avance, c'est bon signe.	Je la prépare à la sortir prendre le soleil. Pas facile car le ralentit est très haut. Il me manque les durites air du système d'injection avec les raccords spécifiques. La DS est arrivée sans ces pièces.	Je monte le filtre à air et me débrouille pour brancher une partie du système d'air pour stabiliser le ralentit.
Un tout petit tour dehors.		Les vitesses passent bien, et pourtant je n'ai encore rien réglé.
	Elle tiens bien sa hauteur, pas de fuite pour l'instant.

C'est tout de même un sacrée travail que de restaurer une DS. De surcroît, un modèle injection à boite hydraulique. L'étape délicate de la remise en route s'est plutôt bien passée. Tout semble fonctionner correctement, je commence à être soulagé. Mais il reste énormément de détails, de mise au point avant que je ne puisse la livrer à Xavier. Sa carrosserie est en travaux, elle reviendra après sa nouvelle robe pour les finitions et rodage mécanique. Encore 2 petites semaines avant qu'elle ne parte se faire habiller.....