RESTAURATION DS 23 IE BVH 1973

Pour cette dernière semaine de janvier, mes efforts se sont portés sur le moteur et la boite de vitesses. Le bloc fut débloqué par Xavier, c'était au niveau des coussinets que cela bloquait. Il a fait remplacer ces derniers et m'a rapporté le bloc. Je peut donc remonter la culasse et tous ce qui va autour du moteur. Puis la boite de vitesses, elle est en très bon état, un nettoyage et c'est bon. Embrayage neuf, volant moteur rectifié, roulements neufs, le menu frottin en fait pour que cette DS puisse faire 2 tours de compteurs sans encombres. Puis repose du moteur dans la DS. Là je jubile, car cela me fait de la place vu l'étroitesse de mon sous-sol, et surtout que j'ai des autres DS démontées en pièces. En tous cas je fait tout pour que cette DS soit finie niveau mécanique et hydraulique fin mars. Ensuite, Xavier lui ferra faire une peinture neuve et remontera de son côté la carrosserie.


Le lundi 26 janvier 2009. Récupération du volant moteur rectifié, du démarreur refait.
Egalement la culasse. Planage, contrôle de la porosité, rodage des soupapes, joint de queue de soupapes neufs....
Je vais donc pouvoir remonter le moteur.

Contrôle du serrage des vis de chapeau de bielle.
Le carter huile, très sale.
Une fois propre, joint patte silicone.

La visserie du moteur, zinguée bien entendu.
Je profite de mettre le filtre à huile de suite.

Les poussoirs de culbuteurs. J'en mets des neufs car les anciens étaient piqués, ce qui a pour effet de détruire l'arbre à came. Donc c'est important sur les vieux moteurs.
Je retourne le bloc moteur.

Pose des poussoirs neufs, bien tout huiler.
Puis je vais réassembler la culasse.
Pose des culbuteurs d'échappements.

Puis de la rampe des culbuteurs d'admission. Bien tout nettoyer chaque pièces pour qu'il n'y ai plus la vieille huile.

Pose du joint de culasse. Bien tout dégraisser avant.
Et pose de la culasse.
Et serrage. 2 couples !!!

Les jantes de cette DS ont été sablées, puis époxiées. Ca ne bougera plus.
Mardi 27 janvier, je continu sur ma lancée. Remontage des éléments de culasse.
Pratique la douille pour les goujons. Et en plus, taille 7...

Ne rien oublier, il y a des pattes de partout en général.

Pose des tubulures d'admission,.
Le radiateur d'huile. Il faut changer les joints toriques.

Et mise en place du radiateur d'huile.
La boite à eau, elle est tellement piquée et sale qu'il faut la micro-sabler.

Puis pose des goujons.
Et pose de la boite à eau. Je mets toujours du joint silicone en plus des papiers joints.

Roulement neufs bien entendu pour le volant moteur qui fut rectifié également. Deux couples de serrage pour le volant moteur.

Pose des supports moteurs. Il faut régler la hauteur au préalable.

Fermeture de l'arrière du moteur.

Pose du démarreur.
Il commence à avoir de la gueule.

Mercredi 28 janvier, je vais monter l'embrayage.

Avant de pouvoir remonter la boite de vitesses, il me faut fixer le support allumeur. Ce joint spi est délicat à mettre.
Il faut que les surfaces soient nickel.

La boite de vitesses. Elle marchait très bien, donc seul un nettoyage sera nécessaire. Il est vrai que la DS n'a que 92000 kilomètres.

 
Pose de la butée neuve.

Puis je vais tenter d'accoupler la boite au moteur. tout seul, ce n'est pas évident.
Mais j'y arrive sans problèmes, cela me fait gagner du temps plutôt que d'attendre qu'un ami passe par là pour m'aider.
Ca va le faire, mon but est de reposer le moteur-boite dans la DS rapidement maintenant.

Les tubulures d'échappement. je les ai faites sablées, puis métallisées, et peinte à la peinture haute température au four chez mon carrossier.
Pose des goujons  neufs.
Jeudi 29 janvier, je pense pouvoir reposer le moteur dans la DS ce jour. Fixation de l'écran tubulure échappement supérieur.

C'est impeccable avec des goujons neufs, des tubulures sablées propres...etc..
Tout rentre ensemble sans problèmes.
Bon je vais poser les freins avants. Disques neufs évidement.

Je suis seul pour ce travail. Mais dans l'après-midi, mon pote Valentin  va passer m'aider à poser le moteur.

Puis viens le moment de reposer le moteur.
Mon pote Valentin viens m'aider.
A 2, on ne risque pas de rayer la peinture.

Ca y es presque !!!

Et le voilà dedans.
Une vis a cassée ici. Avec beaucoup de patience, je perce, puis perce....

Et je refait le filet. C'est tout bon.

Essaie du démarreur. Ca fonctionne.
Mardi 3 février, alors qu'on nous annonce que Citroën sortirai à nouveau la DS.. MDR. Me revoici sur celle-ci que j'aimerai sortir neuve pour d'ici 2 mois. Le tuyaux de la pompe au conjoncteur. Il faut en mettre un neuf car il est très sollicité.
Puis pose du cylindre d'embrayage.

Pose de la pompe à eau.
Pose des plaquettes de freins neuves bien entendu.

Puis je vais remonter la tuyauterie hydraulique des freins.
Entrelacs de tuyauterie a brancher.

Egalement les durites retours. Avec les colliers boucles conformes à l'origine.
Mise en place du conjoncteur-disjoncteur.
pour monter le faisceau des tuyaux des vitesses, c'est super sympa. En fait aucune place...

Alors je coupe une petite clé. Mieux vaux le faire avant de poser le moteur.
Et petit à petit, les tuyaux se monte. Non sans mal je doit bien l'avouer. Ce n'est pas si simple que ça en a l'air.

Raccordement de la boite de vitesses aux faisceau hydraulique.
Retour à la réfection de certaines pièces. Le correcteur de ralentit.

Plutôt simple à ré-assembler. Le tout c'est de bien tout retrouver lorsque l'on a tout démonté et fait zinguer ce qu'il faut. Le but aussi est de vérifier que le piston ne soit pas grippé.
C'est tout beau.

En discutant avec mon pote Flaminio, il m'a expliqué comment faire.


LA commande d'air additionnelle. Elle est obligatoirement grippée. Je n'ai jamais vu d'exception, y compris sur les SM IE. Elle vaux une fortune en neuf !!! Pour une fois, je ne vais pas expliquer comment refaire cette pièce. C'est très délicat et on a plus de chance de la bousiller que d'y arriver. Il faut se fabriquer des outils spéciaux..etc..etc..etc.. Mon pote Flaminio a trouvé la formule.... et me la remise. Mieux vaux vous adresser à des gens qui peuvent les réviser, ou en acheter des neuves.


Contrôle, à froid, le piston est rétracté.
 
Mise dans de l'eau chaude, le piston se déplace et vient obturer le passage d'air. C'est bon, elle fonctionne maintenant. Mais il m'a fallut du temps pour la réviser.
De retour de Rétromobile, un peu de pièces achetées pour différentes DS que je restaure.

Le radiateur d'eau. Faisceau refait à neuf. Histoire d'être tranquille aussi de ce côté là.
Le vendredi 13 février, je m'y remet un peu. Passage du câble de frein à main.

Pose des ressorts. Le câble est neuf.
Pose de la pompe HP.
Un petit essaie de la direction.

Avant de la poser, il faut remonter les biellettes.
Pose des silent blocs neufs.

Bien graisser ces vis là.

Lorsque tout fut zingué, ca se visse sans problèmes, avec un peu de graisse en plus pour que ca ne rouille plus.
Graissage des rotules.

Pose des sorties de cardans.
Aie,. j'ai mal monté ce disque de frein. J'ai cru que j'allais devoir le déposer (4 heures). Mais il m'a suffit de déposer les goujons et j'ai pu le tourner correctement.

Pose du volant. Le ressort est graissé.
Tout seul, ce n'est pas facile de visser le collier de la colonne du volant. Mais on nous a fabriqué un outil et ça vas tout seul.
Ayant toujours réussi à rayer la colonne du volant en passant collier, ressort etc..etc. Je le peint après avoir tout monté.

Il y a des pattes de maintien partout. Et il faut bien mettre le bon goujon..etc..etc. C 'est ça la DS !!!
Ma petite récrée, le coup de jaune !!!

J'ai eu l'idée de passer un bonne couche de jaune ici,. C'est le trou pour piger le moteur au PMH. On ne le voit jamais une fois tout monté. Comme cela, il sera plus visible.

Ca avance quand même mais c'est très long tout de même une restauration de ce type. Ma hantise, si le moteur a un problème et qu'il faille tout ressortir. je vais essayer de le mettre en route avant montage complet de la DS. Il reste encore une tonne et demie de travail.....

SUITE DE LA RESTAURATION