RESTAURATION MECANIQUE DS 23 IE BVH 1973

Pour cette page, il s'agit du remontage sur la coque des éléments hydrauliques, la tuyauterie, le train avant, le faisceau électrique, la planche de bord. C'est bien beau de démonter, mais il faut remonter ensuite. J'essaie toujours d'obtenir un travail impeccable, dans la mesure de mes capacités. J'ai entendu dire que certains "critiques" un tel travail (mes restaurations), jugeant cela "trop" pour une DS. Chacun son point de vue, je préfère une DS de la sorte, que des tas de DS abandonnées à leur propres rouilles, fatiguées et laissées en l'état au fond d'un garage, au sacro nom du "elle est dans son jus". Quelle triste jus je dit !!!!. C'est sûr, La Citroën DS mérite un tel traitement plus qu'une autre auto. Et heureusement que des gens l'ont compris et permettent de réaliser un tel travail.


Vendredi 12 décembre, je passe au remontage sur la coque.

Le mardi 16 décembre, je passe chez mon zingueur,
 je récupère la tuyauterie et diverses autres pièces.

Préparation du pédalo de freins.
Avant de le poser, je pulvérise de la cire à corps creux. C'est important de le faire pour que tout reste protégé.
Le joint d'étanchéité du pédalo, en neuf. Ca existe que depuis quelques années, avant c'était galère car il est toujours foutu.

Les tôle pare-feu de la niche moteur. Décapage chimique, c'est parfait.
Collage des insonorisant. Les anciens vont très biens.

Et mise en place de la protection niche. Sur les injections boite hydraulique, il y a plusieurs tuyaux qui se prennent avec des pattes.
Et je remonte tout en essayant de ne pas oublier la moindre patte, joints, etc..etc..etc...

L'avantage d'une telle restauration, c'est aussi le but de mettre tous les joints en neufs. Les toriques des tuyaux mais aussi les portes plaquettes.
Ca va reprendre forme tout ça.
Les premiers tuyaux qui passe du côté gauche.

Pratique lorsque les pièces sont déjà prêtes. Le correcteur de hauteur avant.

Positionnement de la vanne de priorité.
Et tout se remonte. Pour moi, je doit avouer que cela se fait sans soucis, et avec beaucoup de plaisir.

Petit détail, avant de poser l'accumulateur de frein, je pulvérise de la cire. Et je met un filet de graisse là ou la sphère va être en contact avec le châssis. Comme cela, ça ne rouillera plus.
Il est beau cet accumulateur tout neuf.

Le faisceau de tuyaux prends gentiment sa place.
Jeudi 18 décembre, je continue sur ma lancée. Montage des relais de direction.
Je graisse partout ou les vis sont en contact. Comme cela ça ne risque pas de gripper pour un futur démontage.

Pour les caller, en fait je repère les rondelles gauche et droites au démontage pour remonter exactement les mêmes. Comme cela le réglage ne bouge pas.
Puis je commence à pose le support du bloc hydraulique.

Ce joint est moche. On en trouve pas en neuf à ma connaissance. Ca va gâcher le paysage.
Montage du Neiman.
Avant de poser le bloc, le piger.

Bien passer la tige de commande auxiliaire d'embrayage. Elle est différente des autres DS car le bloc est incurvé vers la gauche pour permettre à la pipe d'admission de passer.
C'est vrai que le bloc est pas mal incurvé. Citroën a toujours réussi à caser ça et là et ça passe toujours.
Finalement, cela me choquait. En y regardant de plus près, j'ai inversé de côté le régulateur de passage de vitesses, ce qui accentue l'effet incliné. J'ai donc remis cela comme il se doit.

Pose de la pédale d'accélérateur.
La plupart des tuyaux sur le flanc sont en place.
Les fameux colliers conforme à l'origine.

Là aussi, les tuyaux sont en place.
Petit détail, je change le tuyaux caoutchouc qui protège le faisceau électrique arrière. Et les pattes bien brune chocolat,. ça le fait.
Là, c'est en ordre niveau tuyaux sur le flanc.

Alors, je fait ce que j'adore, le coup de jaune.

Ca suffit pour aujourd'hui. En tous cas, ça avance.

C'est plutôt l'usine chez moi en ce moment. Et comme je veux rester maitre due mon petit stock de pièces, dès que je peut je refait un paquet de pièces identiques d'un coup.
Voici tous les supports moteurs DS que j'ai (incluant ceux de cette DS 23 et d'une autre DS en restauration chez moi).
Et l'idéal, c'est de tout faire zinguer.

Un peu de graisse pour la postérité.
On pose les silent bloc neufs et direction mon carrossier pour qu'il les ressoude et les peigne.
Voilà, c'est fait. J'ai de quoi remonter 6 DS....

Mardi 13 janvier, je me remet sur cette DS. Je commence par les cylindres de roues arrières.
Ils n'étaient pas grippés.
Nettoyage, changement des joints toriques.

Il ne reste plus qu'à les peindre.
Puis c'est au tour des bras arrières d'être remontés.
Les roulements seront tous conservés. Car ils sont impeccable. On le constate au bruit, et aussi aux marques. La graisse devenue trop vieille a tendance à les gripper un peu, d'ou l'intérêt de tout démonter pour tout nettoyer à neuf.

Tout est zingué, comme d'habitude. Vous l'aurez compris, je hais la rouille !!!
Tout doit être parfaitement propre, exempt de vieille graisse.

Et hop, remontage, avec graisse adéquate, neuve.

Puis le 2eme.

Voilà, ça change de quand on les démonte, d'origines comme on dit !!!!

Une fois les cylindres peints, je pose les pare-poussières.
Et les voilà prêt à reprendre du service.
Avant de reposer les bras arrières, je pulvérise abondamment de cire les parties internes qui ne seront plus accessibles ensuite.

Mercredi 14 janvier, c'est la pose des bras arrières.
Je graisse ici, si Citroën avait graissé un peu partout, on aurait moins de mal à démonter 30 ans après. D'un autre côté, une automobile n'est pas conçue pour encore rouler 30 ans après...
Pose des cylindres de suspensions arrières.

Graisse ici aussi. Les bras ne se souderont plus avec la rouille !!!
Serrage avec la clé d'origine. L'écrou reste intact.
Et voilà le bras arrière droit en place.

Je commence à passer les tuyaux hydrauliques.
Encore MERCI pour les re fabrications. Ce passe tuyaux en neuf, ça le fait !!!!
Voilà, c'est comme au premier jour.

Pose des flexibles de freins côté droit.
Puis je passe au côté gauche. Il est complexe.

Mais tout se monte petit à petit.
C'est presque bon.

Je vais relier les bras arrières.
 
Et raccordement de la commande de hauteur.

Pose des cylindres de freins.
Pose des sphères tout neuve.

 

Puis j'attaque vers la planche de bord. Pose du mécanisme d'essuie-glace.
Le moteur d'essuie-glace. J'applique ici du silicone d'étanchéité pour remplacer la fine couche de caoutchouc d'origine, qui est foutu lorsqu'on al démonte.
Et bien régler le mécanisme pour le retour à zéro parfait des essuie-glaces.

Voilà le moteur en place.
J'ai commandé le faisceau électrique en neuf. C'est très important de mettre cela en neuf. Surtout sur les injections.
Premier faisceau qui transperce l'auvent.

C'est magnifique ce faisceau tout neuf.

Ca fait fouillis.
La boite à fusibles. Même les cosses sont conformes.

Pose des aérateurs de ventilations.

Raccordement du faisceau injection. Très important à mettre en neuf.
Fixation du bocal.

Pose des cylindres de suspensions.
Jeudi 15 janvier, montage de la planche de bord.

Colmatage avec de l'insonorisant des parties encore nues.

Une fois le faisceau correctement passé, je suis prêt pour la pose de la planche.
Voilà, ça habille bien. Mais il en reste des choses à brancher et vérifier que tout fonctionne.

En guise de batterie, j'utilise un transfo assez puissant.
Je branche la plupart des boutons.
Et les plafonniers marchent. C'est un bon début. Le moteur d'essuie-glace fonctionne aussi, avec le retour à zéro parfait.

En mettant le contact, le témoin hydraulique s'allume. Il est enclenché par la sonde du pédalo de frein. Donc c'est correctement branché.

Dans le coffre, je place des pièces refaites en attente de montage.
Les bavettes arrières.
Montées, ça le fait bien, et les pattes inox c'est ce qu'on fait de mieux.

Xavier 'a remis une tôle feux et plaques neuves. Je l'ai tout de même faites sablée et époxiée. Les feux arrières sont neufs d'origines.
Il est noté droite et gauche sur les feux respectivement.

Et pose sur la DS.

Le vendredi 16 janvier, Xavier vient me rendre visite. les bras chargés d0'n réservoir d'essence neuf.
On le pose de suite dans la DS. Je croule de pièces partout et je n'ai plus trop de place.

Xavier jubile devant sa DS.
Il en fait le tour, et ne tarie pas de louanges...

Xavier a ramené le bloc moteur. Il est débloqué.
C'est beau de voir quelqu'un d'aussi heureux.

Et Xavier a fait un crochet par Lyon pour me récupérer cette jante résine SM (trouvé sur e-bay grâce à un internaute qui me l'a signalée..). La fameuse 4eme qu'il me manquait pour ma SM. Donc au printemps, ma SM aura ses 4 jantes résines sur elle.... Vivement !!!!

Et Xavier qui n'en fini pas de jubiler...
La DS avance bien tout de même.

 

SUITE DE LA RESTAURATION