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Deuxième semaine de démontage pour cette DS 23 IE. Là ça vas vite grâce à mon expérience. Le but est de la préparer pour le 10 novembre 2008. Date à laquelle j'ai pris rendez-vous avec le sableur. Le châssis devra donc être quasiment nu. Seul le toit restera en place. Ma surprise fut l'état réel du moteur...
 Mercredi 22 octobre, je continue le démontage de cette DS. |
 Dépose de la planche de bord. |
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 Je remarque selon les années, certaines pièces ne sont pas de la même couleur. Dès fois zinguée, dès fois peintes. C'est le cas ici. |
 Le pare-brise va sauter !!! |
 Et voilà. |
 Super autoradio FM d'origine. Je vais le ranger pieusement. |
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 Et le voilà par terre. Il est en très bon état. Il n'y aura même pas besoin de le faire vermiculer. |
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 Dépose du faisceau électrique. |
 Cela me rappelle mon break. On trouve dans des recoins des pièces de monnaie d'époque. |
 Le faisceau injection est sorti. Il sera remplacé par un neuf. |
 Et voilà le faisceau principal. Lui aussi sera remplacé par un neuf. Quitte à tout démonter, autant faire en sorte que la DS roule pour 30 ans.... |
 Ca commence à être le boxon là-dedans. On va tout ranger une fois la dépose de la planche de bord finie. |
 Il y a de moins en moins de choses qui sortent de l'habitacle. |
 Ma hantise, sortir le Neiman. Avec les 2 écrous borgne antivol, c'est la galère !!!! |
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 Et dépose du mécanisme de vitesse. |
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 Dépose du pédalo de frein. |
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 Dépose des moquettes. |
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 Encore du boxon...... |
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 Dépose des inox Pallas. Ils seront polis à neuf. |
 LA moquette elle ne retrouvera pas place dans la D. Pourtant elle est belle. Mais Xavier pense changer la couleur de sa DS, donc la moquette devra suivre... |
 Les inox Pallas à polir. |
J'ai bossé comme un taré cette journée là. En fait, plus j'en fait, et mieux j'en fait ce qui est logique. Je ne perds vraiment pas de temps. J'ai tous les outils qu'il faut, les reflexes et j'en arrive même à savoir d'office quel type de clé utilisé pour tout démonter. Je ne le répèterai jamais assez, vive l'expérience, surtout avec les DS et SM bien particulières. Bon pour cette après-midi, je vais commencer à démonter l'arrière. |
 Le reservoir d'essence. J'ai dit à Xavier qu'il sera surement corrodé. |
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 Bingo, par le trou de la jauge, on voit qu'il est très corrodé: C 'est classique des DS qui n'ont pas roulée depuis des années, avec en plus peu d^'essence dans le réservoir. |
 Je le vide. L'essence est vieille, c'est encore du super, et ça sens grave !!!! |
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 On voit qu'elle est saine !ü! Ici le filtre à essence sur injection super bien placé. Il faut 3 heures pour le changer !!!! |
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 J'observe l'arrière. Super sain. |
 A mon avis, les gouttières et les supports pare-chocs seront à changer, sans plus. |
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 L'arrière étant soumis aux intempéries et peu de graisse mécanique reste, il est donc très sensible sur les DS. Pour déposer les écrous tous corrodés, je passe la brosse métallique à la perceuse. |
 Une fois ces écrous et les pas de vis bien frottés, un peu de dégrippant et plus rien ne résiste, sauf si c'est vraiment rouillé. |
 Dépose du pare-boue. |
 De ce côté là, il y a peu de chose. |
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 Dépose du réservoir: Seul, c'est pénible. |
 Mais pas de soucis, c'est sain. |
 Idem du côté gauche. |
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 Là, c'est l'entrelacs de tuyauterie. |
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 Dépose des tuyaux dans un ordre précis. |
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 Voilà, presque tout est loin. |
 Le lendemain, jeudi 23 octobre, je vais finir l'arrière. |
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 Dépose des protection simili. |
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 Dépose de la barre antiroulis. |
 Pour sortir les écrous, l'outil d'origine n'est pas indispensable. Mais si on l'a, on va très vite et on abîme en rien l'écrou. Lorsque je trouve des outils DS ou SM, je les achète et les fait zinguer. Si de votre côté vous avez des outils DS-SM à vendre, pensez à moi. |
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 Ma presse écarteuse. je ne m'en sers que pour déposer les bras arrières des DS et SM. Mais c'est indispensable, et on va très vite sans soucis ni difficultés. |
 Et hop, un bras qui tombe. Je garde toujours un écrou sur un bras pour qu'un sorte en premier. |
 Là, l'autre est écarté, prêt à sortir. Je retire l'écrou, un coup de presse.... |
 Et hop, il tombe à son tour. Là il n'y a eu aucune résistance, la DS étant très saine. |
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 Les 2 bras on le support buté éclaté. La dépose des bras est presque nécessaire pour réparer cela. On trouve en neuf ces supports car cela arrive tout le temps sur els dernières DS, même très saine comme celle-ci. |
 Il n'y a plus rien !!!!! |
 Voici en gros ce que l'on retire de l'arrière. |
 Immédiatement, je vais démonter les pièces pour les éléments à faire traiter. |
 Aie, un cylindre arrière résiste. Alors les gros moyens, la grosse rallonge... |
 Petit nettoyage des cylindre vraiment sale à l'arrière. |
 Au tour de correcteur arrière à préparer. |
 Il n'y a presque plus rien. Les tuyaux venant de l'avant sont sain. je ne les déposerai pas. |
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 Le pédalo de frein, je vais faire traiter le support. |
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 Le filtre à air présente bien, mais il fut peint au pinceau... Donc sablage, époxy. |
 Xavier à trouvé cette tôle plaques neuve. |
 Il y a encore le numéro Citroën. Mais elle sera quand même sablée et époxiée. Il faut utiliser les meilleures technologies...... et que se soit neuf de maintenant !!! |
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 Jeudi 23 octobre, c'est la fin du démontage. |
 Allez, juste une petite vis qui résiste... |
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 Dépose des custodes. |
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 Dépose de la lunette arrière. |
 Dépose des bavettes arrières. |
 Tout ça existe en re fabriqué. Avec pattes de maintiens inox. Donc poubelles !!!! |
 La pompe à essence sous le brancard droit. |
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 Il reste les tuyaux essence et retour LHM. |
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 Mais tout se démonte. |
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 Derniers détails à déposer du châssis. les gâches de portières. |
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 Ouh la, ça en fait un amas de tôles. tout sera sablé puis époxié, en brun et noir selon la conformité. |
 Le châssis est presque vide. Seul le toit restera en place. |
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 Nettoyage des pièces visseries et autres. |
 La tuyauterie. |
 Le direction sera prise en échange standard. |
 Dépose des biellettes. Vive cet outil. |
 Dépose des sillent bloc. C'est important de les changer pour qu'il n'y ai plus de jeu. Avec le temps forcément, ils en provoque. Le but c'est que la DS présente comme neuve, mais en ai aussi les caractéristiques. |
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 Quelques pièces à démonter pour traitement. |
 Fixmax viens voir le châssis. Il aura un peu de travail dessus à faire. |
 Le mercredi 29 octobre, je me rends à la zinguerie. Il faut en donner le plus possible et le plus rapidement car les délais peuvent varier et donc retarder le début de réfection des pièces et le remontage. |
 Jeudi 6 novembre, je vais déposer la culasse. J'ai préconisé à Xavier qu'il fallait au moins faire cela. Le moteur à 35 ans, et je pense que le minimum est bien de réviser la culasse. Ces moteurs sont indestructible, mais il ne faut pas pousser. |
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 Déshabillage des accessoires et de tous ce qu'il y a autour du moteur. |
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 Tellement pratique, les douilles pour retirer les goujons,. Les plus dures à trouver sont les pas de 7 et de 9, et fort heureusement, j'ai pu en trouver. |
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 Je suis surpris par la rouille autour de l'embrayage. Je me demande si Xavier n'a pas un trou de mémoire,. J'ai l'impression qu'il y a bien plus que 5 ans qu'il n'ai remis en route ce moteur. |
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 Mais il y a même de la moisissure sur le patin de distribution. |
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 Ouh la, mais il y a trop de corrosion dans ce moteur, L'immobilisation fut longue et par temps humide et froid bien souvent. Finalement, ce ne sera pas du tout un luxe de réviser la culasse. |
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 Je vérifie les poussoirs des tiges de culbuteurs. Aie aie aie, c'est tout piqué. Si le moteur tourne avec ce genre de pièces abîmées, c'est directement l'arbre à cames qui va s'user prématurément. |
 Une fois la culasse déposée, aie aie aie, les tiges de culbuteurs sont bien rouillées. Là je n'ai plus le moindre doute, ce moteur a souffert de sa longue immobilisation. Il était temps de l'ouvrir. |
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 Je prépare la culasse pour la donner à un professionnel afin qu'il la plane, mette sous pression, rodage de soupapes... |
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 Les supports moteurs à refaire, opération classique. |
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 C'est fou comme tout rouille.... |
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 Je retourne le moteur (seul pas facile). |
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 Dépose du carter inférieur. Et puis el doute me prends. Tourne t-il ce moteur ??? |
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 Eh bien NON. Il est bloqué. J'en reviens pas. |
J'appelle Xavier et lui demande la période réel durant laquelle il n'a pas roulé ni mis en route cette DS. Il réfléchit et me dit finalement, le temps passe très vite, cela peut faire 10 ans. Je lui annonce que le moteur est bloqué. Cela l'a étonné à moitié, il a essayé de la mettre en route il y a 2 ans mais rien en s'est passé. Il a pensé que cela pouvait être le démarreur. Heureusement que je contrôle toujours pas mal de choses. Au début Xavier ne ma' pas demandé de vérifier le moteur. Et comme la DS n'a que 92000 kilomètres, ces moteurs là sont en pleine forme à ce kilométrage là. Mais comme je le dit souvent, il y a 2 facteurs d'usures, l'utilisation, et le temps !!!! |
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