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Eh bien voici un nouveau chantier pour votre serviteur. Comme d'autres, Xavier à force de me voir restaurer des DS et SM, il a eu envie que la sienne y passe. Vous le connaissez sur mon site, il me rends régulièrement visite, possède une superbe SM (cliquez ici), et avait une très belle DS 20 dont je me suis occupé en avril 2008 à fignoler et la vendre pour son compte (cliquez ici). La vente de sa DS 20 lui permet de financer une partie de la restauration de son autre DS, une 23 IE boite hydraulique Pallas. Il a acheté cette auto en 1989, première main, 85000 kilomètres et pas une once de corrosion. Il a roulé un peu avec, mais évidement une DS a au moins 35 ans, et elle finie par demander des bons soins. Pas de soucis, on va s'en occuper et elle ressortira comme neuve. De toute façon, je ne fait que des restaurations concours, c'est comme cela que je conçois le mot "restauration". De plus vu comment elle est saine, cela sera plus rapide. Le samedi 4 octobre 2008, il amène sa DS sur plateau, il y a quelques années qu'elle ne tourne plus. Il avait commencé un peu à la réviser, mais a baissé les bras rapidement. Xavier est reparti avec la carrosserie, il va s'occuper lui-même de la faire repeindre et la remonter sur la DS. Je me charge de toute la mécanique, hydraulique, avant et arrière ainsi que du châssis.
 Et voici la belle qui arrive à 17h00. |
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 Elle ne tourne pas. Le frein à main ne fonctionne pas. |
 On retire la carrosserie. |
 Vive la DS, ça se fait en 20 minutes (pour le remontage, c'est autre chose. |
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 On sort la SM de Marcel pour renter dans le fond cette DS. |
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 Et la voici qui prends place. |
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 Et bien voilà une belle histoire qui commence. Xavier est tout fou de savoir qu'un jour, sa DS sera neuve !!!! |
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Le jeudi 16 octobre, c'est parti, je me lance dans cette restauration, je mène plusieurs chantiers en même temps donc une bonne organisation est nécessaire, d'autant plus que je n'ai pas de place illimitée. Mon pote Valentin viens me donner un coup de main quelques heures, histoire de sortir le moteur et d'aller un peu plus vite. En une journée, la mécanique est loin, et la tuyauterie ainsi que le train avant aussi. De plus en plus, je vais vite car cela commence à être un peu la routine. Je n'ai jamais restaurée une 23 IE avec la boite hydraulique qui diffère un peu. En effet, du fait de l'absence de la 5eme vitesse sur ce gros moteur, Citroën a mis un radiateur d'huile moteur en lieu et place du conjoncteur-disjoncteur. Celui-ci trouve place dessous la boite de vitesse. Magie de Citroën, il ont fait un trou sur l'aérateur de freins histoire que tout rentre. Non mais c'est trop drôle la façon dont Citroën procédait. Il trouve toujours une solution pour en rajouter.
 On commence classiquement, vidange moteur et boite |
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 Comme la jupe et le pare-chocs sont déjà déposés, je peut directement aller à l'essentiel. |
 Les bacs de visserie sont vides (pour l'instant). J'en mets 3 pour directement séparer ce qui devra être zingué en jaune, blanc et noir. |
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 Divers détails. |
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 Le conjoncteur est ici sur les IE boite hydraulique. |
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 Dépose des rotules. Vive cet arrache (outil d'origine). |
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 Ouh la, j'ai remarqué que la roue gauche a du mal à tourner. Le relais de direction et les biellettes sont grippés. |
 En ayant déposé les cardans, je constate que les bras sont dures. Cette DS ne devait plus avoir son confort d'antan. |
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 Dépose de la pipe d'admission. |
 Valentin est prêt pour la sortie du moteur. |
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 Ca roule tout seul. |
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 Voilà la DS sans son moteur chéri. |
 Au fond,. la SM de Marcel presque finie de restauration. |
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 Tout est propre, Xavier à passé un bon coup de Karcher dans tout le compartiment. Au moins il n'y a pas trop de graisse. |
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 Il nous faut déposer les éléments freins et autres pour séparer la boite du moteur. |
 Le faisceau électrique n'est pas au mieux. |
 Dépose du volant. |
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 Puis j'attaque le démontage du reste sur l'unit avant, tandis que mon Valentin prépare la séparation de la boite de vitesse du moteur. |
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 Dépose du bloc hydraulique. |
 Valentin à bien bossé, la boite est prête à sortir. |
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 Et voilà. |
 Je range le moteur et la boite. J'y reviendrai plus tard. |
 Je commence le démontage des pièces. Les étriers de freins principaux. Les bacs se remplissent... |
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 Démontage du bloc hydraulique. |
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 Le but est de déposer tout ce qui doit être zingué pour faire le moins de voyage possible, et plus on donne, moins cela revient chère. |
 Ensuite, je suis tout seul mais je vais m'attaquer au train avant. |
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 Repère des tuyaux. |
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 Dépose de la barre antiroulis. |
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 La voici qui sort. |
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 Et du UN !!! |
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 Les 2 demis-trains par terre. Ils sont dures. Donc démontage et vérification des roulements et graissage, Bref révision à venir. |
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 Ayant de plus en plus l'habitude de restaurer ses autos, je cherche toujours la méthode pour aller assez vite et donc gagner du temps. |
 Je démonte diverses pièces, ici le régulateur centrifuge. De manière à en extraire les pièces qui doivent être zinguées. |
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 Le voici en pièces. |
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 Le cylindre d'embrayage. |
 Il est différent sur les versions injection. |
 Le correcteur de hauteur avant. |
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 Les cylindres de suspensions avants. |
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En quelques jours, la partie avant est quasi démontée. Le but est de démonter pas mal la DS pour faire sabler le châssis. Ce n'était pas prévu au départ, mais rapidement Xavier me demande de faire aussi l'arrière. Et là, pas question de gratter à la main, on arrive à rien en y laissant des tonnes d'heures pour un résultat médiocre. De plus le châssis extrêmement sain aura bien un petit quelque chose à ressouder. Avec le sablage, rien ne passera au travers. Pour l'instant, il faut encore démonter l'intérieur et toute la partie arrière. Ce sera donc une restauration comme je le conçois. |
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