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Voici une semaine de travaux sur cette 23 injection confort. Je ne veux pas trop traîner car ayant une tonne et demie de travail devant moi, ce qui est fait..... Le constat après avoir fait les premiers kilomètres avec cette DS révèle quelques défauts. Je vais donc essayer de tous les gommer. Changement de la direction car elle fuit, réfection des soufflets des cardans avec amortisseurs de vibrations, et encore des contrôles. Il m'a fallut aussi faire l'équilibrage des roues, mettre 2 pneus neufs à l'arrière car même peu usés, ils étaient carrés comme on dit. Ceci dû à l'arrêt trop prolongé de la DS durant ces 20 dernières années. Puis finitions des ailes avants, de l'unit avant (klaxons, phares tournants). Et encore les passages de roues arrières, les bas de caisses. Ca n'en fini jamais, c'est long, cela demande un nombre innombrables d'heures, seul la passion peux les faire oublier. Une DS, c'est vraiment coûteux à refaire dans les règles de l'art. En tous cas je fait tout pour qu'elle soit belle et fiable. Une DS qui sort de chez moi doit répondre à ces critères, peu importe le coût et les heures à passer dessus. C'est mon leitmotiv.
 Bon il faut retrousser les manches et continuer. |
 La direction fuit sérieusement au centre. De plus elle est dure. Pas de miracle il faut la remplacer. |
 Avec l'habitude, on peut la sortir rapidement. |
 J'avais conservé une direction qui allait très bien sur une DS. Elle va donc servir de secours. |
 Cet outil est miraculeux pour sortir l'araignée. |
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 En 10 minutes c'est changé. |
 Repose et réglages. En 2 heures c'est fait. |
 Test, c'est parfait à présent. Il y avait aussi un très mauvais réglage de l'ancienne direction. C'est le problème, la DS requiert une bonne connaissance en la matière. |
 Mine de rien, c'est impeccable au niveau des passages de roues. |
 La DS vibre pas mal (sûrement dû a l'équilibrage des roues). J'inspecte les cardans. Les soufflets ne sont pas au mieux de leur forme. Ils ne sont pas percés mais fatigués. Alors hop je vais les remplacer. |
 La presse miracle indispensable pour sortir les croisillons. Un minimum d'outillage chez soit pour aller plus vite en besogne. |
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 On peut les déposer sans sortir le pivot. |
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 Il est indispensable de remplacer les anti vibrateurs. (ou bloc élastiques) |
 Pour les placer, rien ne vaux la doc d'origine. Au poil et on est sûr de bien faire les choses. |
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 Puis le côté gauche. |
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 Et repose sur la DS. |
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 Pose des dernières bavettes. Tout en neuf. |
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 Habillage des ailes. |
 Pincement des joints. |
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 Et voilà, une de faite. |
 L'autre maintenant. |
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 Pose sur la DS. Petit tour chez mon carrossier. |
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 Enfin, les tôles de cette DS faites. Cela a demandé 2 mois. Heureusement que j'avais tout en stock d'avance. Ces tôles vont donc rentrer dans mon petit stock, ça dépanne toujours. |
 Puis branchement et vérification du système électrique. |
 Vidange de la boite après 100 kilomètres de l'autre vidange. Comme la DS n'a pas roulé depuis 20 ans, rien ne vaux une double vidange pour être sûr de la propreté de l'huile. |
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 Pose de la soufflerie. |
 Comme il y a une vibration au train avant, je re démonte et vérifie le serrage des bras avants. Egalement si il n'y a pas les points de soudures dessoudés. Tout est bon.(en fait cela venais simplement de l'équilibrage des roues) |
 Encore et toujours. Il faut finir la partie avant de l'unit. |
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 Pose des trompettes. Ca crie..... |
 Branchement des phares tournants. |
 Et le klaxon primaire. |
 Passages de roues impeccables !!! |
 Manivelles etc..etc.. |
 La suprématie de la DS !!!! |
 Allez, un petit lavage. |
 Encore et toujours des choses à faire.. Les panneaux de portes à fermer. |
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 Mardi 27 mai, elle commence a être belle. |
 Je la roule chez mon ami José pour l'équilibrage des roues. |
 Joël me soude des vis derrière les catadioptres. Elles sont toujours cassées. |
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 Les roues en avaient bien besoin. Les vibrations ont totalement disparues. |
 Pose des essuie-glaces, retro interne, enjoliveurs..... |
 Contrôle du CO. Il est impeccable (après un petit réglage). Le PMH aussi, Un moteur en pleine santé. |
 Contrôle de la géométrie. Tout roule. |
 Ah oui, elle commence à être belle. Elle revient de loin. |
 Mercredi 28 mai., je passe aux finitions. Les passages de roues arrières. |
 Avec bavettes neuves..etc..etc. En fait une DS, c'est des milliers de pièces qui s'assemblent. A peine croyable !!! |
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 Des passages de roues comme j'aime. |
 Avant de refermer, je passe du vernis protecteur incolore pour que tout cela résiste mieux au temps. |
 Voilà. je peux poser les roues, neuves aussi. |
 Comme cela elle a les 4 pneus neufs. |
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 Rien que pour les catadioptres, c'est une histoire !!! |
 Les bas de caisses gaufrés sur ce modèle là. C'est re fabriqué, identique à l'origine. |
 Pose sur la DS. Ca finie bien la DS. |
 Petite vue du dessous. C'est état concours !!!! |
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 Avant de refermer le côté droit, je change toutes les durites essence et pose un filtre neuf. |
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 Et voilà. |
Là, elle commence à me plaire sérieusement. |
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Comme je le dit souvent, c'est un boulot de fou remettre en état une DS. Celle-ci ne subit pas une restauration concours totale, mais une bonne partie oui. Les passages de roues, tous les ouvrants, le châssis, tout s'apparente à une restauration concours. Seul le compartiment moteur est resté d'origine. D'extérieur, elle fait neuve !!!! Je considère cela lorsque l'on fait une peinture sur une DS, les passages de roues avant doivent suivre et sonner comme neuf. Niveau fonctionnement, elle a une pêche d'enfer, une souplesse incroyable, ça c'est le gros plus de la 23 injection. En tous cas un régal à rouler, même en boite mécanique qui n'est pas ma tasse de thé. Je vais livrer cette DS fin juin pour être sûr de bien la finir et qu'elle soit fiable. Les futurs propriétaires, Joëlle et Alain piaffe d'impatience. Il reste encore du travail. |
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Voici un petit résumé de la remise en état de cette DS, AVANT / APRES
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