DS 23 IE CONFORT 5 VITESSE 1974 REMISE EN ETAT 01 REMISE EN ETAT 02 REMSIE EN ETAT 03 REMSIE EN ETAT 04 REMISE EN ETAT 05 REMISE EN ETAT 06 REMISE EN ETAT 07

REMISE EN ETAT DS 23 IE CONFORT

La remise en état de cette DS 23 IE avance a grand pas. Juste après la peinture, je me suis attaqué au remontage des portes et accessoires. Rapidement, elle fut transportée chez mon ami José pour la révision mécanique. On a décidé de changer le joint de culasse, histoire d'être sûr de l'état du moteur et d'éliminer divers soucis à venir. La voiture à tout de même 35 ans, faut bien changer des choses. On a remis en état pas mal de pièces classiques d'usures. Je tiens à ce que cette DS soit belle et fiable, même si je le rappelle, ce n'est pas du tout une restauration (terme trop souvent galvaudé, employé pour n'importe quoi), mais une belle remise en état !!!!

	Lundi 21 avril, c'est parti pour le remontage des portes. Il me faut trier les serrures et le reste.
Les glissières de vitres elles aussi furent zinguées. Comme cela je peux mettre de la graisse neuve.		Les phares directionnelles demandent du travail. J'ai d'avance des galbes déjà peints.
	Mais aussi une ,multitude de pièces spécifiques déjà zingues. En fait toutes les épaves que j'ai démontées ont été entière,ment traitées pour avoir de l'avance et je jamais être bloqué comme c'est mon cas ici lorsque la zinguerie est déborde. J'ai vraiment bien fait.
Remise en état des pas de vis.		Montage de l'ensemble.
	Et voilà, c'est prêt à être posé dans les ailes.
Mardi 22 avril, il me faut faire les portes. C'est long le remontage surtout sur les poignées plates.	Je commence par la porte avant passager.
	Et ainsi de suite.	Puis je passe aux vitres.
	Nettoyage de celle-ci.	Graissage partout ou c'est nécessaire de manière à ce que tout coulisse parfaitement.
		Et je continue pour les 4 portes.
	Ca commence à reprendre forme.	Pose de la custode gauche.
Mercredi 23 avril, j'ai oublié de coller des plaques insonorisant. Heureusement ça passe sans problème vitre en place. Il n'y a pas encore les lèches-vitres.		Pour les 4 portes.
Puis c'est au tour des lèches-vitres. Tout existe en neuf, ça c'est parfait.	£ Jusque la moindre agrafes, en inox de plus.	Et pose des lèches-vitres sur les portes.
	Les agrafes des externes sont différentes.
	Et voilà le travail. En tous cas cela demande plus d'une journée....	Avant de poser les custodes, ne pas oublier ce tampon amortisseur de vibration.
Même si ce n'est pas du tout une restauration concours, partout, je mets des vis zinguées pour que la rouille ne soit q'un lointain souvenir.		Graissage des ressorts charnières de coffre.
Et on va poser le coffre.	Voilà, ça y es.
C'est beau quand même.	La DS est plus que sale et poussiéreuse.	Le réservoir pourtant neuf ne paie plus de mine.
	Soufflette, aspirateur, nettoyage au produit.....	Et ça lui donne meilleure mine.
	Je soigne quelques détails car elle doit partir le lendemain pour le garage de mon ami José afin de vérifier la mécanique.	Jeudi 24 avril 2008, elle quitte la carrosserie pour le garage de José afin qu'on révise la mécanique.
		Je profite de ce jour pour amener ma SM. Pas question de laisser refroidir la place.
	Arrivée chez José.	Immédiatement, on la mets sur un pont.
Les gantes qui furent sablées et époxiées.
Je commence le démontage pour que Léo puisse déposer la culasse et changer le joint ainsi que faire un un rodage de soupape.
	Voilà, la culasse est presque prête à être déposée.
	Lorsque je revient chez José le mardi 29 avril, ils ont déjà changé le joint de culasse et fait le rodage de soupape. Mais José n'a pas le réflexe de l'appareil à photo. J'étais pas content !!! Mais au moins on avance. Ce jour, on vas essayer de la remettre en route.
Les vestiges de l'ancien joint de culasse.	Pochette joint, courroies neuves....	On en a profité pour déposer le démarreur et le réviser.
Le calorstat est en mauvais état.	Le pot d'échappement neuf est arrivé.
Léo est tout fier de son travail......	Mis en pièces, tout est contrôlé et nettoyé.
		Et pose sur la voiture.
Le bel alternateur neuf avec régulateur incorporé. IL est étudié pour la DS mais a un petit défaut.	Cette patte de fixation est fragile. Sur un que j'ai déjà monté, elle a cassée. Donc on la renforce.	Et c'est Joël qui me fait des points de soudures.
L'ancien régulateur est mort comme toujours. Il va disparaître.	Pose de cet alternateur.	La radiateur. J'en ai un d'avance entièrement refait. Il me reste juste à transférer le ventilateur électrique.
	Léo s'occupe des tubulures d'échappement.
Pose du démarreur.	Préparation pour pose de l'allumeur électronique.	Pour caler le 1er cylindre au PMH, on dépose le cache soupape pour voir lorsque le piston 1 est en explosion via le basculement des soupapes..
Pose, réglage avec la led verte.	Montage de la pipe d'amission, remplissage du circuit d'eau.	Et elle démarre au quart !!!!!
	Le jeudi 14 mai, je me remets sur la 23. Montage des flexibles de freins qui me faisaient défauts.
	Raccordement de toute la tuyauterie.	Le vieil accumulateur va être remplacé.
	Et voici un neuf. La DS aura un très bon freinage.	Graissage du train avant.
Pose des passages de roues époxiés.		Et c'est au tour des ailes.
Regardez le nombre des pièces qu'il faut. C'est un gros boulot les phares directionnelles.		Bien entendu, je soigne les détails.
C'est comme neuf. J'ai pour principe même si ce n'est pas une restauration, si je démonte quelque chose, autant remonter des pièces refaites.
Pose des bavettes.	Puis je passe à l'autre aile.	IDem...
		Les 2 ailes ne sont pas finies mais assez avancées.
	Retour le lundi 19 mai 2008. Léo va monter le pot tout neuf. C'est un grand jour car je compte la ramener chez moi par la route pour la finir. Elle n'a pas roulée depuis 1986, soit 22 ans à ce jour (SIC)
On a remplacé toutes les gantes pour des refaites en époxy.	Le pare-chocs arrière. Il ne fut pas repoli devant les délais monstrueux du polisseur ces temps-ci.	Je lui pose des butées neuves.
La tôle feux, elle fut époxiée également,		Pose sur la voiture.
Pose de la trappe à essence sur l'aile.	Pose du pare-chocs. Et pose du pot.
Poses des roues entièrement neuves.	Mise sur patte, démarrage du moteur. Enfin je l'entends sans bruit de pot HS.
Je la déplace, plein d'essence.
Une fois qu'elle a chauffée, vidange moteur et boite.		On voit que l'huile n'est pas neuve.
La trappe du filtre à huile. Pas beau avec de la vieille huile.		Pendant que ça coule, pose des bavettes avants sur caisse. Tout en neuf.
	Puis remplissage d'huile moteur.	Et de la boite.
J'ai oublié de monter cette patte de fixation pour les cornets de clignotants. Obligé de tout démonter à nouveau.	Bon ça va vite quand on a l'habitude et que rien n'est rouillé.	Puis collage du joint de toit.
	Et pose des inox tour de toit.	Il reste les clignotants.
Voilà, c'est fait.	Elle commence a avoir de la gueule.	La DS 20 de 1974 à côté. C'est beau des belles DS dans un garage.
Allez, je l'emmène au sous-sol, à la carrosserie.		Je termine un peu les ailes niveau électrique.
Joël badigeonne de cire les intérieurs des portes.
Pose des ailes, réglage de fermeture du capot. Il est 16h00 et je doit bientôt partir. C'est la course contre la montre.	Après quelques vérifications, la DS est prête. Je ne suis pas du tout rassuré, ça fait longtemps qu'elle n'a pas roulé. Et j'ai 60 kilomètres à faire.	Et pourtant, elle va le faire. je ne dépasse pas les 100 kilomètres à l'heure.
Arrivée chez moi, ouf je suis soulagé.	On a bien travaillé, elle a bien roulé. La direction est dure et une vibration se fait sentir au delà des 90 Km/h. A voir....

Le travail que demande une remise en état d'une DS pas trop fatiguée est tout de même très conséquent. Ca ne finie jamais et rien n'est vraiment simple. Mais quand on aime.. En tous cas il reste encore du travail mais cette DS est en train de revivre.