REMISE EN ETAT DS 23 IE CONFORT 1973

Courant juillet 2007, un ami me téléphone et me signale qu'il vends sa DS 23 IE modèle confort de 1974 boite 5 vitesses. Je la connaissais pour l'avoir vue quatre ans auparavant. Il me dit qu'il n'a pas avancé les travaux, la carrosserie ayant subit un ponçage. Voiture très saine, totalisant 77000 kilomètres d'origines et n'ayant eue qu'un seul propriétaire lorsqu'il l'a achetée au début des années 80. Depuis elle ne roule pratiquement plus mais est maintenue en état de fonctionnement. Je descends la voir et devant son état très sain, je me décide à l'acheter. En parlant avec mon ami José, on a décidé de la refaire et de la vendre par la suite. On a assez de DS, mais trouver une DS aussi saine de nos jours est assez rare, surtout en Suisse, alors autant la sauver. De plus, une DS 23 Injection munie de la boite 5 vitesses mais en finition confort, donc non Pallas est extrêmement rare. Quasiment toutes les DS 23 IE sont en finitions Pallas, et les très rares vendues confort ont subit depuis des lustres la modification Pallas. Bien entendu pour cette dernière, pas question de la modifier. Sa couleur est le Brun scarabée, tissu moutarde. Voilà donc un chantier qui n'était pas prévu que je vais réaliser cet hivers 2007-2008. Premier mouvement, retirer le réservoir d'essence pour le refaire, inspecter l'auto qui tourne bien. Immédiatement après l'avoir réceptionnée, mon sang ne fait qu'un tour. Commencer par refaire l'arrière, démontage du réservoir et de la tuyauterie arrière. Je l'emmènerait  faire sabler cette partie même si il n'y au strictement aucun point de perforation. Une DS a toujours un peu de rouille cachée ça et là. Le sablage permet de partir sur une bonne base. De plus gratter à la brosse métallique tout le châssis arrière et les longerons représente un long et détestable travail que je préfère ne pas réaliser au risque de perdre beaucoup de temps sans pour autant obtenir un bon résultat. Eh oui, dès fois on pense faire des économies en faisant soi-même des tâches, mais il en est autrement si l'on y réfléchit bien !!!! Une fois l'arrière sablé, protection du châssis, réfection des tôles de fermetures des longerons, gouttières etc..etc..etc. Ensuite une peinture complète et après cela, réfection de toute la mécanique avant à neuf comme je le fait habituellement. Encore un beau travail à faire en perspective.


Le 27 juillet 2007, je cours voir la bête.
Elle est comme je l'avais vue il y a 4 ans.
Elle tourne, 77000 kilomètres réels.

Pas de corrosion perforante.
La sellerie est en bon état.
Carrosserie partiellement commencée.

Je soulève le tapis du coffre, c'est impeccable.
Je m'y suis rendu avec la SM injection que je remet à neuf (cliquez ici).

Le 7 août, la DS va rentrer dans mon cercle.
Mise en route, on la déplace sans problèmes.

Mise sur la camion plateau, direction ma maison.

Arrivé, il pleut comme tout cet été 2007.

Voilà, a partir de là je vais ausculter la bête. Je sais que le réservoir d'essence est corrodé. Mon but est de la faire belle de toute façon. Qu'une DS soit très fatiguée ou bien en bon état de conservation, rien ne vaux une bonne restauration pour jouir d'une auto très belle et fiable. Cette DS sera sauvée, grâce à sa bonne conservation.

Démontage de toute la partie arrière.

Dépose du réservoir d'essence.
Tout est boueux mais pas de corrosion perforante. De surface, forcément, par la force des choses.
Aie, la jauge d'essence.....

Réservoir déposé, le bac est propre.

Je gratte un peu pour voir l'état réel.
Puis c'est partie. Démontage de la partie arrière.

Dans le coffre, les pièces qui furent démontées par l'ancien propriétaire.
Dépose du pare-chocs. Aucuns soucis de vis trop rouillées ou autres. L'état sain de la DS semble se confirmer au fur et à mesure du démontage.

Alors là, je n'avais jamais vu une DS dont les clignotants arrières se démontent au tournevis. La vis cruciforme est toujours trop rouillée et c'est à la perceuse qu'on la retire.
Voici cette pièce du clignotant toujours complètement rongée par la corrosion. Maintenant on en trouve des neuves en inox, à mettre impérativement.

Le démontage de l'arrière se poursuit.
Dépose des tuyaux.

De ce côté là aussi.
Dans le fond du coffre, c'est la plupart du temps corrodé. Ici très peu, juste de surface. Mais on verra après le sablage.....
Cette tôle de protection de la barre anti-roulis est souvent abîmée par la corrosion. Ici rien., Je n'ai plus de doute sur l'état de cette DS.

Une fois les garnitures du coffre retirées, là aussi c'est plus que sain.

Presque tout est déposé. Je vais garder les bras en place pour pouvoir déplacer la DS par ses propres moyens.
Alors je coupe 2 bout de manche à balais. Mais cette fois ils ne prendront pas place dans les cylindres de suspensions vu qu'ils sont déposés.

Mais ici, entre la butée en caoutchouc et le repose butée de bras sur caisse.
Idem de l'autre côté. Avec le poids de la DS, il resteront en place pour les petits déplacements, et la DS sera haute de l'arrière.
Ensuite avec des raccords 2 voix, je bouche les tuyaux de freins et suspension.

Voilà, elle est haute et pourtant il ne reste plus que les bras.
Je la sort pour voir si tout vas bien.

Bien entendu, le réservoir d'essence est remplacé par ce petit bidon.
Maintenant, je vais la ranger dans un de mes box en haut le temps qu'elle parte pour le sablage.

Après 3 semaines d'attente, la DS 23 va changer de forme. Mardi 11 septembre 2007, je ramène une nouvelle SM dont je vais refaire la mécanique intégralement (à venir ). Je charge la DS et direction mon sableur. Comment vous dire, il lui a fallut à peine une heure pour sabler toute la partie arrière, les longerons sous toutes leur longueur ainsi que l'intérieur du coffre et le bac du réservoir d'essence. Quand je vois des gens gratter pendant des week-end entier à la brosse métallique au bout d'une perceuse, j'ai mal pour eux. Rien que le prix des brosses revient plus chère que cette petite heure de sablage. Et bien entendu, outre les dizaines d'heures éviter sous la poussière et les efforts épuisant, on arrive même pas à un tel résultat en une heure. Ici, en une matinée en tout avec le trajet et la DS s'est vue débarrassée de ses protections, goudron et rouille de surface. Il y a dès fois ou les solutions professionnelles sont les meilleures et plus rentable !!!
Au petit matin, chez mon ami José. Sa SM dont la mécanique est à refaire va venir chez moi. J'essaie toujours de bien m'organiser pour gagner du temps. Pour ne pas rouler à vide et transporter 2 autos dans la même journée.
Une fois la SM déchargée, c'est au tour de la 23.

Elle dort depuis 3 semaines. Elle se réveille très vite.
Facile à charger lorsque la DS roule.
Arrivée chez mon sableur (le même qui m'a sablé le break ID numéro 15, cliquez ici)

On la positionne.
Puis protection de l'intérieur.

Et c'est parti. Je ne vous dit pas le bruit, la poussière...
Efficacité hallucinante.

Le sableur a l'habitude.

Egalement l'intérieur.
Regardez en 45 minutes l'efficacité.

Puis 2eme tournée, finalisation des longerons et du  plancher.

Il ne reste plus qu'à souffler le sable.
Remise en route, je vais la charger.

Remerciement au sableur, travail de pros.
Chargée et départ seulement 1h30 après être arrivé.
Arrivé chez Serge chez mon ami José. C'est ici que sera refait le châssis (peu de travail) et toute la carrosserie.

Il me reste à fignoler le grattage, les joints qui résistent...
Puis on la met sur le pont.
Ici, je note un bout de tôle soudé auparavant.

Presque sommaire la rouille. Mais il y a un début. Même super saine, une DS a toujours un petit bout de rouille quelque part, et c'est normal après tout.
On fignole des détails.

Puis on ponce au  150 pour casser le grain du sablage et obtenir une finition impeccable.
Il y a toujours une DS à côté. C'est celle de José (cliquez ici) Bientôt la fin de sa restauration, actuellement en peinture.

Puis on dégraisse et on protège.

Regardez, même les supports pare-chocs sont impeccables ce qui est très rare.
Juste ici, une belle ouverture, c'est la tôle de renfort qui fait rouiller les longerons.

Joël en train de préparer la mixture.
Puis a 16h00, on applique la protection époxy.

Sur un pont, c'est impeccable pour ne rien oublier.

Et voilà, en une journée, un bon travail de fait.

Le temps que la DS 23 de José soit entièrement finie, cette autre 23 va attendre sagement un petit mois.

Il ne reste plus qu'à la bâcher.

Voici donc une nouvelle restauration pour votre serviteur. D'ici un mois environ (novembre 2007) et lorsque la 23 de José (cliquez ici) sera finie, Serge attaquera cette DS. Réfection du châssis et une peinture complète intérieur et extérieur. Ensuite, la DS reviendra chez moi et je lui administrerai une restauration mécanique. On va aussi refaire la sellerie, certes en assez bon état mais une fois tout neuf, elle jurera un peu. Une DS 23 IE boite 5 confort va être sauvée. A SUIVRE...

 

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