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Après avoir fait toute la partie avant, on va tout de même toucher au reste. Mardi 12 décembre 2006, je consacre une journée à la 23 de José. Le but est de mettre à nue les portes, déposer la carrosserie (sauf ailes avants évidement puisque c'est déjà fait) et divers ornements pour que Serge et son équipe puisse proprement peindre la DS et protéger le châssis. Mais on ne fut pas au bout de nos surprises......
 Le but, à nue les éléments amovibles. |
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 Classique comme toute DS pour démonter les vitres. |
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 Voilà les pièces qui s'entassent. |
 Dépose des seuils inox. |
 Elle commence à s'alléger. |
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 Presque tout est démonté. |
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 Dépose des bavettes arrières. |
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 Encore des pièces à zinguer. |
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 Rectification des seuils abîmés avant polissage. |
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 Ceci part à la zinguerie. |
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 Mercredi 20 décembre 2006. |
 L'équipe de Serge on fait un super travail. Ils ont tous décapé à la main le dessous. |
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 Ces tôles de renforts sont déjà attaqués par la rouille. Sous le goudron, on ne peux rien voir. Une fois mie à nue, c'est tout boursouflé. |
 Serge a donc changé ses tôles. On en a mis des neuves et traiter avant. |
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Le 3 janvier, la 23 a son châssis à nouveau pimpant. |
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 Serge et mon ami Vanco de Belgique toujours dans leur position favorite. |
 En auscultant la DS, je propose à José d'aller jusqu'au bout. Il faut démonter le train arrière pour tout refaire. |
 Jeudi 18 janvier 2007, c'est partie pour le démontage arrière. Comme cela la carrosserie pourra tout bien finir de peindre. |
 Mais aussi pour des raisons de fiabilité, vérifications des tuyaux, changements de tous les joints, flexibles, suspension.... |
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 Surprise, des tuyaux résistent. Pourtant cette DS est extrêmement saine..... |
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 Dépose de la tôle barre anti roullis. |
 Avec la clé spécial, ça le fait. |
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 Avec une presse écarteuse, les bras s'enlèvent sans problèmes. |
 Voilà l'arrière nu. |
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 Révision des cylindres à prévoir. |
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 Une bague d'un cylindre résiste à nos asseaux. |
 Il nous aura fallut chauffer au chalumeau. J'en revenais pas. |
 Idem pour 5 tuyaux, mais décidément une DS aussi saine soit-elle, posera des problèmes. Imaginez si vous devez juste changer les flexibles de freins sur place..... |
 Encore une surprise, un des support butée a littéralement disparu. La rouille l'a carrément bouffé. Incroyable !!!! Les autres sont avachies et prêt à céder. Il était temps !!!! |
 Et finalement, en soulevant le tapis de coffre depuis l'arrière, pas de rouille. Mais devant, il faut avoir retiré la tôle barre anti roulis auparavant. Vous soulevez, et paf...c'est rouillé. |
 Et voici ce que l'on découvre !!!!! |
 Et à l'intérieur des longerons du caisson, c'est la catastrophe. Nous pensions faire du luxe, finalement il était bien temps d'ouvrir tout ça. |
 Je glisse mon appareil a l'intérieur.. AIE AIE AIE |
 Côté droit un peu mieux mais le travail est le même. Décision est prise, il faut ouvrir par le dessous, re-tôler, traiter, protéger...... |
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Comment vous dire qu'avec José, on fut assis sur le c........... lorsque après voir démonté l'arrière, nous avons eu autant de surprises. Cette DS vraiment très saine recèle quand même des points faibles. C'est normal, on ne peux pas demander à ces autos de rester impeccable durant 50 ans, aussi soignée fusse t-elle. Cette DS a 33 ans et c'est déjà énorme. Ceci conforte qu'une auto dans son jus est forcément rouge à l'intérieur aussi saine soit-elle. Surtout les dernières 23 qui utilisaient de la tôle de recyclage de très mauvaise qualité. Les anciennes DS résistait mieux aux ravages de la corrosion. Mais ne vous faite aucune idée de travers, si vous n'avez pas une DS ou tout fut inspecté et refait, elle est forcément rouillée et affaiblie. Cette 23 en est le meilleur exemple. Je reste un partisan pur et dur des DS restaurées, garant de tranquillité et longévité. Et puis de visu, on ne peux pas tout voir, on ne vas pas démonter les bras arrières pour voir comment c'est lors de l'achat d'une DS !!!!