DS 23 CARBU PALLAS 1973 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12

RESTAURATION MECANIQUE DS 23 PALLAS

Fin novembre 2006, j'ai terminé la partie qui m'était impartie, la restauration de la mécanique. Dernières finitions, et mise au point finale après les 1000 premiers kilomètres de parcourue. Mais avec José, on aime les autos impeccables. Vous vous en doutez, le reste de la carrosserie sera aussi repeint. Et puisqu'on y est, le reste du châssis sera entièrement poncé et protégé à nouveau. Et puis cela permet de voir son réel état. Et sans surprise, les longerons commencent à crier famine. Et ceci en dépit d'une auto qui n'a jamais roulé l'hivers, choyée toute sa vie en garage. Il faudra donc aussi intervenir à ce niveau. Ce sera la charge de Serge et son équipe, je me charge des démontages et remontages des éléments de carrosserie. Au printemps cette DS 23 devra être finie et comme neuve !!!!

Lundi 13 novembre, c'est au tour du ciel de toit de prendre place.	Tout gratter avec une spatule. On en mets partout.	Alors protection du cuir, et puis c'est rapidement nettoyé comme cela.
On nage dans l'ancienne mousse.	Voilà, une fois parfaitement décapé, on peut y aller. Il faut impérativement être 2 pour faire ce travail.	Voici le tissu neuf Pallas, acheté chez Citro-Art.
Mon pote Freddi viens à la rescousse. J'utilise de la colle ne bombe 3M, c'est plus chère mais on va très vite pour l'application. ET SURTOUT, on ne risque pas d'avoir de la colle qui coule sur les sièges et moquette.
Voilà, colle appliquée des deux côtés, on peut y aller. On commence par présenter le tissu au centre et on tire jusque sur les côté. De cette manière, on a très peu de risque de faire des plis.		Une fois la première moitié faite, on applique pour le reste la colle.
Voilà, en 20 minutes c'est posé.	Il ne reste plus qu'à couper les bords.
Les bords seront cachés par les bandeaux.	Voilà, c'est impeccable. Juste dès fois, la mousse s'est aplatie par endroit, mais aucuns plis.
	Mardi 14 novembre. Je vais voir là ou on me fait l'époxy. On cherche la couleur qui se rapproche le plus du AC140.	Voilà, on a trouvé ce RAL. C'est pour faire des gantes en époxy.
Puis, nettoyage de la moquette.	Partout dans le véhicule.
	Et lustrage du cuir.	Cette DS est en excellent état d'origine. Avec la cure de jouvence qu'elle vient de subir, elle est NEUVE !!!
	La voilà pimpante. A ce jour, 519 kilomètres d'essais et tout se passe bien. Il me reste 500 autres kils à faire AVANT le serrage culasse.
Pose du support bandeau Pallas.		Jeudi 16 novembre, plus de 700 kil de parcourus. Tout vas bien. Juste le cylindre de suspension avant droit qui suinte.
Je dépose l'aile et inspecte le cylindre.		La cafetière mise neuve semble perdre un peu. je la remplace.
Voilà, c'est tout simple, il n'est pas nécessaire de déposer le cylindre.
Et je remonte. J'en ai profité pour nettoyer un peu car en roulant sous la pluie, ça s'est un peu sali.	Lundi 21 novembre, ça y est, j'ai passé les 1000 kilomètres, je vais la livrer.	Une petite pointe, mais je n'ose la pousser plus, la peur de la DS ???? NON, la peur du radar !!!!
	Puis serrage culasse et réglage culbuteurs pour les 1000 kilomètres. Impératif à faire.	José oeuvre...
Voilà, il reste plus que le filtre à air.	On lave de partout la DS. Châssis dessous, passages de roues.....
Un petit tour pour l'extérieur.
	Mardi 28 novembre, la 23 est quasi finie niveau mécanique.	Je pose les tôles sous bras Détails de finitions.
Jeudi 30 novembre, la 23 reprends du service.	Pour cette hivers, on va parfaire le châssis et finir de la peindre intégralement.	Premier mouvement, gratter tout le dessous. C'est l'équope de Serge qui s'en charge.
Plus d'une journée à deux personnes, ils ont tout retirer le goudron.	Vous voyez, même une DS super saine à déjà des dégâts. Je ne crois absolument pas à une DS d'origine parfaitement saine. Si vous grattez sous le goudron, c'est rouillé.	C'est toujours la tôle de renfort qui fait pourrir les longerons. L'avantage en la dépointant et en mettant une neuve, cela ne bougera plus. Le reste est sûrement bon.

Vous l'avez compris, durant cet hivers, démontage intégrale des portes qui seront  mise à nue. Peinture du reste soit les 4 portes, ailes arrières et coffre. La châssis sera bien traité aussi ainsi que les passages de roues, histoire de finir complètement la restauration de cette 23. Et comme je le dit souvent, même la plus saine des DS cache en elle un peu de rouille. Alors lorsque l'on aperçois un tout petit peu de boursouflure, c'est que le mal est déjà là. Ici, sous le goudron, on ne voyait absolument rien. Entre cela et une mécanique fuyante, je préfère toujours une DS restaurée qu'une complètement dans son jus. Et puis lorsque l'on refait à neuf strictement conforme une DS, on  la retrouve dans on état d'origine sortie usine non ????? Un bon hivers à tous, choyez bien vos Citroën pour le printemps 2007 !!!!