DS 23 CARBU PALLAS 1973 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12

RESTAURATION MECANIQUE DS 23 PALLAS

Voici la dernière ligne droite de la restauration mécanique de cette DS 23. 2eme semaine de novembre 2006, j'ai bossé sur le remontage des ailes et du montage des accessoires de manière à rendre roulante la DS. Les premiers essais furent concluants, et j'ai  emmené la DS pour un périple de 100 kilomètres d'autoroute. La mise au pont au garage de José nous a  pris la journée, réglages capots et ailes, puis géométrie, carburation, allumage, fixation du pot, réglages des phares..etc..etc..etc. La DS semble fiable, une petite fuite intermittente du cylindre de suspension droite, certainement dû à un défaut de la cafetière neuve. Sinon elle roule du tonnerre et je doit vite parcourir près de 1000 kilomètres pour faire le serrage culasse et réglages finaux. En tous cas ça fait plaisir de rouler avec, elle a un comportement proche du neuf, un véritable bijoux de DS. Pas de doute, une DS neuve, c'était vraiment quelque chose !!! Il me reste le ciel de toit et des détails internes. Cet hivers, on fera le reste de la peinture pour qu'elle soit parfaite.

Montage du pare-chocs. Bien entendu, poli à neuf par des pros.		Sur ce modèle là, les éléments en tôles sont peint en brun, (REF RAL 8017). Sauf 2 pièces. Je respecte tout comme d'origine.
	Allez, direction sur la DS.
Les cales de montage à ne pas oublier.	Ca habille bien la DS.
	Montage de la béquille de capot.	Je passe au taraud les écrous pour pouvoir visser sans problèmes.
	Et montage du triangle de fixation pare-chocs.
Puis graissage du train avant avant de referme les passages de roues.	J'ai oublié de monter la tirette de correction des phares qui se prend sur la barre anti roulis avant.	Pour cela, il m'a fallut retirer la commande de barre anti roulis.
	Et voilà, je peux monter la tôle de protection.	C'est tout beau.
Détail de la fixation de la tirette de correction des phares.	Passage de roue côté gauche.	Je la sort pour vérifier si le volant est bien positionné en ligne droite. Et c'est le cas.
Quelques vues.
	Positionnement des gaine de ventilation.	Les ailes vont pouvoir prendre place.
	Essaie de celle-ci.	Puis je met en place la porte gauche.
Avant de monter l'aile gauche, ne pas oublier de mettre la câble de tirette du capot.	Puis aussi régler l'angle de braquage. Pour éviter que la DS ne braque trop et donc que les roues ne touchent les passages de roue.	Pour cela, braquer à fond, et régler la butée sur la direction, ici le chapeau de fermeture.
Et serrer définitivement le chapeau.	Et voilà une aile de mise.
Préparation de l'aile droite.		Mise en place des gaines de ventilations.
Ah ça le fait !!!!!
		Il me faut monter le système de fermeture du capot pour pouvoir aller faire un petit tour avec.
	Je retire la sphère pour pouvoir serrer le collier de la colonne du volant, maintenant que je sais que le volant est correctement monté.	C'est beau quand même une phare directionnel, même si je préfère de loin les anciens nez !!!
	Premier tour de roue, elle marche !!!	3 kilomètres plus loin, elle marche toujours.
	Et je me lance encore plus loin, courageux et téméraire comme je suis. Le voyant batterie ne s'éteints pas.	De retour chez moi après 10 kilomètres, elle va plutôt pas mal. Il me reste énormément de choses à finir encore.
	Je la rentre, il fait froid et je suis assez fatigué pour ce mardi 7 novembre.
Mercredi 8 novembre, je vais électrifier l'avant de la DS.	J'aurai dû passer le faisceau avant, c'est pas évident de tout brancher une fois sur place.	Tout bien nettoyé, on ne peux pas vraiment se tromper.
Les klaxons. Conseil d'ami, ne cherchez pas à les disséquer, pour zinguer chaque vis etc etc. J'ai essayé il y a quelques années et plus moyen de les faire fonctionner.	Les voici en place.	Les feux de position OK.
Pleins feux OK.	Et les clignotants OK. Tout du premier coup, je suis content.	Je continu d'habiller l'aile avant droite.
	La soufflerie du radiateur. En bon état, je la nettoie à fond.
Pose sur la voiture.		Je doit finir de monter des choses pour pouvoir la rouler en confort. Le pédalier attends sa moquette.
Que voici.	Et les pédalos en caoutchouc, tout est mis en neuf évidement.	Je serre les écrous de roues au couple.
La voici dehors pour encore un essais.
Chez mon carrossier. Le tôlier en voyant sous le capot, m'a dit qu'elle est mieux finie que lorsqu'elle sortait neuve. Il les a connus neuves, et ça m'a fait très plaisir.	Le voyant batterie reste allumé. Contrôle de la charge, pas de soucis. Sans doute il y a un branchement différent à faire avec le régulateur électronique.	De retour à la maison. je vais monter le système des phares tournants.
Lorsque c'est sale et rouillé sous le capot, on a l'impression que c'est très fouillis et inaccessible. Mais lorsque c'est propre comme ça, cela saute aux yeux et tout semble plus facile à monter.
Je suis très content de cette semaine. J'avance à grand pas vers la fin de la restauration mécanique.
Et les phares tournent. Magique la DS !!!
Jeudi 9 novembre, je me rends au garage de José pour la mise au point. J'ai parcouru 131 kilomètres et tout se passe bien.		Pose du rétroviseur intérieur (environ 16.5 millimètres du bas de pare-brise).
On a passé près de 2 heures à régler le capot, ailes et portes. C'est à présent impeccable. Ici rencontre de la 23 en fin de restauration...et du cabriolet de José en cours de restauration.	Changement de la gante de la roue de secours pur une refaite.	Puis mise sur le pont, je peux fignoler des détails que je n'arrive pas par terre. C'est tellement génial un pont.
Vues du dessous.
Changement des sphères arrières. Là c'est d'origine.	Pratique cette clé. Allez je les changent vite avant que  José ne me dise qu'il faut aussi faire l'arrière !!!!
Pose du filtre à air. Il fut époxié, mais dans les pièces refaite manque le support. Ici je refait les tiges filetées.	Un autre support peint à la va-vite temporairement, le temps que son vrai support revienne d'époxie...hein Fred ???? LOL	Partout, je prends l'habitude de refaire les filets et autres. Pour pouvoir visser facilement une fois la pièce sur place.
Et il prends place.	L'après-midi file très vite. Réglage de l'allumage précisément à la lampe strobo. Je cale le PMH.	Puis José règle le tout tel un pro.. euh justement lui est un pro, contrairement à moi.
Puis réglage de la géométrie. Sur DS, pincement  entre 2 et 4 !!!!		Et on fini avec le réglage parfait des phares. C'est un tout une restauration automobile.
Voilà, moteur en marche bien entendu sur DS, hydraulique oblige !!!!	Il est tard, la mise au point semble bonne. Il me faut rouler avec. Par contre, le cylindre de suspension droit fuit un peu. Je vais être obligé de le déposer.
	Plein d'essence. Elle est OK pour rouler même s'il reste encore des choses à faire.
	Allez, je roule avec pour lui accomplir des kilomètres et voir si tout vas.
	De toute façon, une DS, ce n'est jamais fini. Chaque détail demande du temps...	Ici les trompettes de klaxons.
		Les voilà posées sur la DS.
	Le dimanche 12 novembre, on roule avec, ici Jacques un fidèle ami ravi de conduire une DS 23.
De retour à la maison, un rapide nettoyage, pas question de laisser sécher la boue.	Voilà, encore une petite semaine de travail dessus et elle devrait être finie.