DS 23 CARBU PALLAS 1973 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12

RESTAURATION MECANIQUE DS 23 PALLAS

Deuxième semaine de septembre et 5 semaines depuis le début de restauration pour cette DS 23. Cette semaine, je me suis penché sur le moteur pour remonter  ce qui va autour. On s'occupe aussi de la boite. Ce qui prends un peu de temps, c'est le fait de faire zinguer chaque vis. Il faut le temps entre la réalisation et les aller-retour. Mais quand on a commencé, on fini. Sur l'unit avant, tout est presque remonté pour accueillir le moteur. J'ai aussi trouvé un nouveau procédé que je ne connaissais pas pour polir les alu. Par procédé chimique, cela ressort comme au premier jour et surtout, cela ne brille pas comme un miroir mais possède le même satiné qu'à l'origine. De plus vu que c'est par immersion, intérieur extérieur et moindre recoin sont nettoyés. Eh oui au fur et à mesure, je cherche a améliorer mon travail.

Lundi 11 septembre, suite du remontage de la planche de bord.
	Le système électrique de la DS, quel régal.....par rapport aux autos modernes.
Presque tout est monté. Manque le compteur.
Je passe au moteur. Changement du joint demi lune.	Je fait tremper dans  de l'huile une nuit le nouveau joint.	Pour une fois c'est pratique de changer le filtre à huile.
	J?ai trouvé ses 2 joints au fond, provenant des anciens filtres...oubliés. C'est comme cela qu'on peut serrer un moteur !!!	Une fois les surface parfaitement propre, lisse et dégraissées, j'applique la pâte silicone.
	Petit détail, la position du couvercle de filtre à huile doit correspondre comme ceci.
Ici, 2 vis plus longues pour tenir une pièce.	Et puis je continue de monter des choses sur l'avant. Ici support bobine et support combiné de chauffage.	Ne pas oublier de mettre la tirette du capot avant de monter le support chauffage.
Les relais de direction. Une des rares pièces impeccable. Aucun point dur et jeu.		Ne pas oublier de repérer les rondelles de calage, et de remonter les mêmes aux mêmes endroits.
		Ca prends vie.
		Puis je retourne sur le moteur.
Le filtre à huile est enfermé.
	LE moteur retourné, je peut commencer le remontage de la culasse. Nettoyage parfait de la surface.	Pose du joint neuf.
Et pose de la culasse.	Mise en place du système de culbuterie.	Pose du récepteur support moteur.
Chaque goujon que je monte est imbiber de Loctite.	Les goujons de la boite à eau.	De la pâte silicone avant montage..avec joints neufs.
Ici, je monte des écrous inox, car cela baigne à vis dans l'eau. Comme c'est du pas de 8, pas de soucis pour trouver des écrous inox.		Et montage des goujons pour la pompe à eau. Grâce aux photos prisent au démontage, c'est facile de remettre les bons aux bons endroits.
	Fermeture de l'arrière de la culasse.
		Visserie pour le couvercle de distribution.
Nettoyage et application de la pâte.	Et voilà, c'est refermé.	Montage de l'allumeur.
Ca vas être au tour du volant moteur. Il fut rectifié chez un spécialiste. Cela donnera une douceur à l'embrayage comme au premier jour.
Serrage des écrous à 6.5 mkg.	Montage des supports moteur. Il faut bien les régler, je me suis déjà trompé. En fait la tige dépasse d'un filet à peu près en haut.	Idem pour l'autre support.
Montage de la pompe à essence.	Ici, pose du support conjoncteur.	Et du conjoncteur.
	Le moteur est presque habillé.
La sonde de pression d'huile a son importance. Avec le temps, la membrane se perce et d'un coup on a une très grosse fuite d'huile moteur.	Impératif de la changer lorsque l'on dépose le moteur.	Pose des goujons pour la pipe d'admission.
	Pose de l'embrayage. Avec un centreur universel, je cherche la bonne douille.
	Et le voici en place.
	Pose du protège tubulure et du conduit eau chauffage.
Puis c'est au tour de la pompe à eau.
Le jeudi 14 septembre, je m'attaque aux ailes avants. La peinture complète n'est pas prévu, mais l'avant oui car il faut tout mettre au même niveau.	En une heure, les ailes avants sont nues.
		Sapin de noël. Des pièces zinguées noires, jaune et blanches.
Voici la visserie pour les 2 ailes avants.	Et puis il va falloir refaire les phares directionnels
		Les voici en pièces.
Et puis il y a la boite de vitesse. La cloche fut ouverte pour refaire l'étanchéité.	Elle est en parfait état (71000 kilomètres). Mais elle fuyait de partout ce qui est normal au bout de tant d'année.	Ici la visserie de la boite prête à partir en zinguerie.
Les synchros, bagues..tout est impeccable.		Le direction. Pour aller plus vite, j'ai laissé faire mon ami Fredi le chimiste. Il s'en occupera de A à Z. Ici les parties à peindre en vert.
Encore des pièces à peindre.		Voici les pièces en alu qui furent polie.
Intérieur des protection niche moteur.	Extérieur de la niche moteur.	Ca c'est un travail impeccable.

En fait, la nouvelle zinguerie dont j'ai fait la connaissance est vraiment exceptionnelle. Voici leur site (chez bien il y a une Citroën en photo). Avec eux, je peux aller plus vite et améliorer mon travail. Une longue histoire viens de commencer entre nous. http://www.wegmuller-sa.ch/ Prochaine étape, finir la boite de vitesse, ré accoupler le moteur et sa boite et repose de l'ensemble dans la DS.