DS 23 CARBU PALLAS 1973 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12

RESTAURATION MECANIQUE DS 23 PALLAS

Première semaine de septembre 2006, la DS est peinte et le travail est très bon. On a opté pour l'option la plus d'origine possible, à savoir peinture noire satinée. On aurais pu faire du brillant avec vernis, mais cela aurait trop flashé. Avec le satiné, on est conforme à l'origine (en clair on ne parle pas ici du "sur restauration"). Le mercredi 6 septembre elle est revenue. Dans l'après-midi je remonte le train avant complet. Le lendemain, je suis totalement motivé, et dans la foulée, je monte la plupart des tuyaux hydrauliques. Je part toujours depuis le pédalo de freins. Le vendredi 8 septembre, je commence le montage de la planche de bord. Travaillant d'arrache pied sur cette DS, je désire la finir au plus vite. Cela fait à peine plus d'un mois que je l'ai commencée. Avec toutes les photos prisent, je pousse le vice de remonter les stricts bonnes rondelles aux bons endroits (ailettes ou contact).. Ce qui je vous le concède volontiers est un peu ridicule. Mais au moins vue que cette DS ne fut jamais démontée, on aura sous les yeux une DS telle que montée par Citroën. Et puis tant que cela ne me retarde pas trop..........

La DS au garage de José à Fribourg.	L'unit avant fut gratté à la perfection.	Plus saine que cette DS tu meurs....
	La culasse fut sablée, planée et contrôlée.	Encore une partie de plaisir, triage de la visserie zinguée.
		L'embrayage refait.
J'ai préparé les éléments hydrauliques pour peinture vert.	Voici le résultat de la peinture unit avant.
Elle est belle et plus aucune graisse ni saleté ne figure. Elle va revenir chez moi et en avant le remontage.	Entre-temps, préparation des pièces. Je révise quasiment tout. Ici les cylindres de suspensions avants.	Imbiber les joints neufs.
		Voilà, c'est prêt. Pour l'orientation des cafetières, je pose sur une DS. ä côté, mon break.
Les cardans, pour en arriver là, j'ai passé pas mal de temps.	Remontage du joint boule.du graisseur.	Pose des joint tripode neuf, graisse...
	Pose du croisillon.
	Et je remonte le tout.	Puis pose des soufflets des rotules
	Et pour finir, l'amortisseur de vibrations.	Cliquez ici pur voir en détail comment changer les soufflets de cardans DS-SM
La DS arrive, voici la plupart des vis et autres zingués et rangés.	Et la voilà.
Rentre cocotte. Tu ressortira de là neuve.	Les éléments peint en vert sont fait. Au four et au pistolet.	Y'a plus qu'à. On est le mercredi 6 septembre. Cela fait un mois et une semaine que je l'ai commencée.
Voici les pièces hydrauliques. Tout peindre dans la même couleur. Les sphères sont neuves mais on les a repeinte pour avoir le même vert partout.	Le bloc moteur va recevoir le même vert..au pinceau.
	De passage à Paris le 31 août pour voir ma star favorite Madonna à Bercy, je suis passé chez mon ami Jean Blondeau pour acheter encore des pièces.	Remontage de la vanne de priorité.
Cliquez ici pour voir comment réviser cette pièce.	Allez, première chose que je fait sur la DS, je change le joint d'accélérateur.	A gauche le vieux. A droite un neuf. Cela évite du bruit et de l'air chaud qui rentre dans l'habitacle.
Pose des reposes moteur sur caisse.	La tuyauterie. A vue d'oeil je sais maintenant instinctivement ou va chaque tuyaux..
Premier tuyaux posé, les retour de fuite.
Accouplé avec le tuyaux d'essence.		Les bras furent démontés et graissés. Ils sont en excellent état et ne présente plus le "dur".
Je passe la barre anti-roulis.		La visserie du train avant.
Mon appareil déconne et la plupart des photos sont un peu sombres. Désolé.
	Le système de fixation barre anti roulis.	Joint neufs, graisse neuve...
	Voilà, ça reprend forme.
Les U du coulissement de la barre anti roulis.	Chez Blondeau, j'ai trouvé les joints en neufs.
	Système de commande de hauteur.	On trouve même la goupille strictement identique en neuf.
Voilà, le train avant est en place.
		Il y a  encore des pièces à faire. La direction.
Sans cet outil, vous ne pourrez pas enlever l'araignée.		On va réviser nous même la direction.
	Jeudi 7 septembre, je raccorde la barre anti roulis.
		Le pédalier d'embrayage peint.
Pour remonter ce ressort, faut avoir de la force
Révision du correcteur de hauteur.	C'est très simple.
Démontage, nettoyage, joints neufs et remontage.
		Cliquez ici pour voir la réfection d'un correcteur de hauteur DS-SM.
Pose du pédalier.	Le câble d'embrayage sort.	Ici la tôle du pédalo de freins. A gauche zinguée comme neuve, à droite, d'origine.
Sur cette 23, le système de témoin de pression est complexe. (a droite).
Voilà le tout remonté.	Branchement des fils.	Mise en place. C'est à partir de là qu'on remonte le faisceaux hydraulique d'une DS.
	Pose du joint (c'est enfin re fabriqué).
Ne pas oublier les support joints toriques (a mettre en neufs aussi).	Voilà le premier tuyaux que je monte.	A partir de là, C'est un jeux d'enfant.
Quand on a l'habitude, c'est franchement pas compliqué.
Ca se remplis.	La vanne de priorité. Moi je fait tout prendre les tuyaux avant de fixer les éléments.
Ca se couvre de tuyaux, c'est donc bon signe.		Les supports moteurs sont finis.Cliquez ici pour voir comment les refaire.
Vendredi 8 septembre. Voici la tuyauterie, mais aussi les tôles sablées et époxiées.	Remontage de l'accumulateur. Je l'ai acheté refait chez Hydrosphère pendant l'Euro-citro.	Le voici en place.
Pose des cylindres de suspensions.		Il n'y a aucune difficulté pour remonter l'ensemble des tuyaux.
Fixation des cylindres de suspensions. Graisser le support bille.	Voilà c'est fait.	Mon truc, je place mon PC portable à côté de la DS, et hop je regarde pour pouvoir remonter exactement comme vu au démontage.
	La plupart des tuyaux sont en place (avant pose du moteur).	Mon geste favori, ma récompense en somme.
Appliquer le coup de peinture jaune sur les tuyaux et vis...	Je suis content du résultat, en si peu de temps.
Mais l'après-midi du vendredi 8 septembre, je m'arrête pas. Remontage de la planche de bord.	En premier, il faut remonter la commande de vitesse.	Je remonte les rotules, graisse neuve bien entendu.
	Puis le système du réglages de la tige.	Voici la pièce en place.
	Puis montage du mécanisme d'essuie-glace.
Le faisceau électrique. Un simple nettoyage fil par fil.	Symbolique, premier remontage des fils...	Ca paraît fouillis, en fait c'est très logique.
Le Neiman d'origine était défectueux., La DS a subit des modifications avec relais moderne pour actionner le démarreur. Je vais tout remettre en conformité. Neiman acheté neuf pendant l'Euro-citro.		Pose du Neiman. Là aussi, quelle chance d'avoir autant de pièces neuves re fabriquée, et en plus vraiment conforme à l'origine.
Une caisse remplie de pièces de la planche de bord.	Pendant l'Euro-Citro, on a acheté un autre tableau de bord équipée de la jauge de température d'eau.	Le moteur d'essuie-glace. Juste un bon nettoyage. (et tout ce qui peut-être zinguée of course).
	Le voici en place.	Puis il faut parfaitement mettre la commande pour que les essuie glaces soient montés dans le bon sens.
	La console des comodos.	Changement du joint de levier pour un neuf.
	Je le pose provisoirement. Il ne faut pas qu'il soit en place pour poser la planche de bord.	Pour sortir les 2 fils de l'interrupteur de plafonnier, cet outil est très appréciable. En 10 secondes c'est sorti.
Pose des aérateurs.
	La caisse se vide, c'est bon signe.	Puis je pose les joints d'étanchéité.
		La boite à fusibles.
	Vous le voyez, j'ai monté tout ça en 2 jours et demi seulement. Je suis super motivé, j'aimerais qu'elle soit finie pour novembre. Mon ami José pour qui je refait sa DS (uniquement la partie mécanique) a une autre DS à me faire faire... Un travail plus complet. En fait sans me rendre compte, je suis en train de me lancer dans le métier de restauration DS-SM..Citroën de toute façon. J'adore faire cela, surtout pour un travail haut de gamme. Mon but est d'allier une qualité quasi irréprochable, mais dans un temps très court. Je pense que ce sont 2 critères importants pour toute personne désirant faire restaurer sa DS ou autres Citroën.