DS 23 CARBU PALLAS 1973 RESTAURATION INTEGRALE 01 RESTAURATION INTEGRALE 02 RESTAURATION INTEGRALE 03 RESTAURATION INTEGRALE 04 RESTAURATION INTEGRALE 05 RESTAURATION INTEGRALE 06 RESTAURATION INTEGRALE 07 RESTAURATION INTEGRALE 08 RESTAURATION INTEGRALE 09 RESTAURATION INTEGRALE 10 RESTAURATION INTEGRALE 11 RESTAURATION INTEGRALE 12

RESTAURATION MECANIQUE DS 23 PALLAS

Troisième semaine depuis le premier coup de clé. J'avance à mon rythme et ça vas plutôt bien. La DS est démontée d'un point de vue mécanique, elle va partir en carrosserie. Je ne veux pas peindre l'unit chez moi, avec José on désire un travail impeccable. Donc son carrossier va s'en charger. Quand à moi je commence déjà le traitement et réfection des pièces. De plus j'ai emmené toute la visserie à une nouvelle zinguerie. J'avais entendu parler d'eux, avec la différence fondamentale par rapport à l'ancienne zinguerie que j'utilisais, pas besoin de préparer les pièces. En clair, juste mettre en vrac la visserie par couleur désirée. Je gagne facilement 40 heures sur la restauration d'une DS par rapport à avant. Plus besoin de dégraisser à fond, de passer chaque pièce à la brosse métallique au tour, et de les accrocher à des fil de fer une par une. Jeudi 24 août, je récupère les premiers bacs. Le jaune est vraiment jaune, ça flashe un peu trop même, je n'ai pas l'habitude. Décidément cette zinguerie à tout de bon, bien entendu, c'est un peu plus chère. Cependant ils restent impressionnés par la quantité de pièces que je leur amène. Il vont m'avoir comme bon client. Pour cette fin août, tandis que la DS va se refaire une beauté, moi je continue le traitement des pièces. Et puis j'ai profité d'avoir un peu de place pour avancer le démontage de mon break (cliquez ici)

Jeudi 24 août au matin, elle est prête à partir en carrosserie.		On la charge sur la camion plateau. Ici José et John..
Top départ, je suit au début avec ma Xantia.	Tout est OK, je file voir mon pote pour tarauder les tiges des supports moteur.	Entre temps, préparation du support commande de vitesse.
Je l'ai un peu abîmé en essayant de retirer le Neiman. Ce sera ressoudé.	Fin du démontage de l'alternateur.	Les pièces à zinguer.
Puis je retire tous les goujons de la culasse.		Les voici au complet..euh il en manque un.
Elle est prête à partir chez le spécialiste.	Jeudi 24 août, moment exaltant, les premiers bacs de pièces zingués sont prêts.	Plus j'en enlève, plus il en  reste !!!
Il y a de quoi passer toute une soirée pour tout classer, trier.	Fort heureusement, j'arrive presque les yeux fermés à savoir ou tout vas.
	Le noir est de très bon qualité.	Ainsi je range par thème,  les pièces dans des boites.
Pour les supports moteur, taraudage des tiges par mon pote Fredi.	Au tour c'est parfait, au moins le filet sera parfaitement centré.
	Maintenant que la visserie est zinguée, je peux commencer à remonter des pièces.	Les étriers de freins. Montage des étriers le vendredi 25 août.
J'imbibe les joints de LHM.	Voilà les nouveaux joints en place.	Puis montage des pistons.
Pose des nouveaux silent blocs.		Assemblage de chaque étrier.
	Montage du support.
Et voilà ils sont tout beaux comme neufs. CLIQUEZ ICI POUR VOIR EN DÉTAIL LA RÉFECTION DES ÉTRIERS	Les cardans sont en parfait état. Juste les soufflets sont fatigués. Donc nettoyage en premier.	Les voici bien dégraissés.
	Le support commande de vitesse est peint au four. Mon carrossier à aussi arrangé ce que j'avais abîmer.	Mardi 29 août, je m'attaque au système du frein à main, il est impeccable. Juste un bon nettoyage.
	Par contre, cette partie est toujours un peu corrodée, même sur une DS saine. Grattage, protection anti rouille.....
La vanne de priorité. C'est un élément très simple à réviser.	Il est souvent grippé et la DS ne distribue plus la pression hydraulique aux bons éléments au bon moment.
Démontage très simple. Bien repérer tout ce qui va dans l'ordre.
Puis décapage des corps.		Remontage immédiat après avoir dégrippé le piston.
La pompe hydraulique, elle aussi impeccable. Préparatif pour la peindre.		Je prépare les éléments hydrauliques qui seront peint en vert. Ce sera fait au four pour un résultat meilleur et durable.
La vanne de priorité, dit aussi Répartiteur de pression.	Suite du démontage des cardans.	Pour sortir le croisillon, une presse s'impose.
Avec une douille de 21, ça pousse.	Voici les 2 cardans débarrassés de leur croisillon.	Ici, les croisillons et les billes. Il y a là 2 paires.
Ce qui est pénible, c'est nettoyer à fond les cardans. La graisse est partout..Ensuite je passe à la brosse métallique pour tout décaper.	Ensuite, protéger ce qui ne doit pas être peint.	Voici la paire en apprêt.
Pendant que l'apprêt sèche, je continue de traiter des pièces.	Les klaxons trompette.	Tout démonter, pour peindre et zinguer ce qui doit l'être.
Le pédalier d'embrayage.	Démontage pour lui faire une beauté.
Les cylindres de suspensions avants.	Démontage de ceux-ci.
C'est en pièce. Comme je fait zinguer ce qui doit l'être, je ne peux pas les remonter de suite......	Alors là, on voit des cylindres de diverses autos en restaurations.. (break, 23...)
Et le moteur ??? Il ne vas pas se faire tout seul.	Comme je vais le basculer, je mets des vis avec des grosses rondelles pour que les chemises restent parfaitement en place.	Basculé, en fait le moteur est en tel bon état, que pour la bas, juste du cosmétique et bien entendu refaire tous les joints pour qu'il n'y ai plus de fuites.
		La visserie finale du moteur.
	Le carter sera micro sablée.	Je profite de faire plusieurs même type des pièces en même temps.Ici les cardans d'une autre 23.
Une fois secs, je pourrai monter les soufflets neufs, les amortisseurs de vibrations et la flasque croisillon.. Les cardans peints. Il m'a fallut 5 heures juste pour les cardans à ce stade là.	Ca ne fait pas encore tout à fait un mois que j'ai commencé la restauration de cette DS 23. Je veux relever le défit de faire du travail de haut niveau en un temps record (4 mois). Je doit avouer que j'ai les gestes très rapides, et bien souvent des amis qui me voient travailler n'arrivent pas à me suivre.... Ceci dit, en ce moment, je suis plutôt en solo, faisant tous ce que vous voyez sur ces pages seul. En fait, il y a un avantage que je commence à avoir, l'expérience. Même si je n'y connais rien en mécanique, n'ayant aucune formation dans cette branche, j'en acquiert les gestes et les reflex. Semaine prochaine, la DS reviendra, avec l'unit avant peint à neuf. Le remontage va commencer sitôt le reste des pièces revenues de zinguerie. J'ai beaucoup démonté des pièces, il me faudra tout remonter avant de les reposer dans la DS.