TRANSFORMATION DS 21 68 MECANIQUE EN DS 21 1967 HYDRAULIQUE

La restauration intégrale de cette DS se poursuit par bribes. La grosse difficultés, c'est de caser convenablement ce bloc moteur de 2.5l. En décembre 2009, Yannick me rends visite. Il arrive en DS du reste par un temps enneigé au plus haut niveau. Mais sa DS 23 à boite hydraulique se comporte à merveille malgré ce temps. On passe la soirée à essayer de trouver des solutions pour mieux caser ce moteur qui risque de frapper la niche moteur. Après son départ, je me vois obligé de redéposer le moteur et d'apporter des améliorations. Avec de la persévérance, j'ai l'impression que ça vas aller. Même si on verra vraiment à la mise en route. Et puis à temps perdu, je continu la réfection de pièces et le remontage sur la DS. Il manque toujours des choses au moment du remontage. Au moins, le fait de ne pas la faire en  3 mois, me permet de passer à autre chose lorsque je suis bloqué. Voici les photos entre octobre 2009 et février 2010.


Encore des pièces zinguées pour cette DS et bien d'autres.

Octobre 2009, ma DS 19 000425 me sert de véhicule. Eh oui, je profite beaucoup de mes autos de collection. Elles sont faite pour rouler.

Triage. Il me faut toujours bien séparer selon les autos.

Préparation de la planche de bord début octobre 2009.
Les aérateurs sont toujours très rouillées.

Il faut tout déposer, il y en a des pièces.

Zingage, chromage....

Le système de frein à main.

La planche de bord qui sera vermiculée.

Il faudra boucher ces trous, car ce ne sera plus une boite mécanique, mais hydraulique. Donc le bouton de commande du démarreur disparaît.

Voici le pédale de frein à main zinguée.
En même temps que d'autres pièces, je fait peindre ces pièces là.

En novembre 2009, mon nouveau truc, reproduire à l'origine les références peintes sur les pièces Citroën. Cela m'a demandé des semaines pour trouver, faire réaliser des tampons pour aboutir à cela.
Je prépare la référence que je désire avec mon tampon magique, la taille que je veux.
Ensuite, je doit faire attention à ne pas trop en mettre, ou pas assez. Plus tard j'aurai l'habitude...

Ensuite, je vais poser le tampon.
Et OH MIRACLE !! Ca le fait grave !!!
Ah là je suis fou de joie. C'est juste l'émeute ce truc !!!

Vendredi 16 octobre, je profite par moment de bosser sur cette DS. Remontage du bloc hydraulique.

Pendant 2 mois, je ne travaille plus sur cette DS. Le cabriolet DS21 1968 de Patrice est ma priorité (cliquez ici). Fin décembre 2009, je vais m'y remettre par intermittence. J'ai pu entre temps continuer d'acquérir des pièces pour cette DS, la restauration du cabriolet 1968 me permettait de voir ce qu'il pouvait me manquer. Le dimanche 20 décembre, Yannick se pointe pour voir sa belle. Et fidèle comme il est, il viens en DS 23 BVH, bravant une neige torride.

Sa DS très d'origine, me dévoile un marquage sur l'aile. J'avais remarqué cela en détaillant les photos d'époque.
Là, je suis convaincu.

On fait un petit tour avec sa DS, il me dit que les vitesses passent lentement.

Il suffit de corriger sur le correcteur de ré-embrayage.

Et on passe 2 heures autour de sa DS, il est ravi. On fait le tour des soucis pour caser ce moteur.
Même sous la neige, c'est beau une DS:

Le lendemain, 21 décembre, je décide de ressortir le moteur pour régler quelques détails.
Le radiateur d'huile coince le tuyaux.

Le carter de distribution frôle la tôle niche moteur. En roulant, ça vas cogner.
Et le démarreur, trop long, a une vis qui touche le support moteur.
Alors je ressort la bête.

On voit ici la marque.
Je découpe un peut de cette tôle alu.

Un coup de peinture grise pour essayer de tromper l'œil.
Je cisaille la vis qui sort un peu, et je taille un poil le support moteur.
J'en profite pour mettre le fil de relais de démarreur au démarreur, car sur place, c'est très peu accessible.

Et repose de la bête.
De ce côté là, c'est tout bon ça ne touche plus.

J'ai déplacé le tuyaux. Là aussi c'est bon.
Du côté de carter de distribution, c'est bon aussi, il y a de la place maintenant. Enfin j'espère que tout ira.
Le mercredi 23 décembre, je vais finir de remonter les cylindres de suspension.

Comme toujours, joints neufs..etc..etc..

Et le marquage Citroën.
Voilà les 4 prêts à reprendre du service.
Pose sur la DS.

Lundi 21 décembre, remontage des cardans.

Le jeudi 25 février 2010, je profite d'un peu de temps entre d'autres chantiers pour remonter les bras arrières.

J'avais déjà tout préparé. Le corps des bras ont été décapés, zingués blanc puis peints. Autant dire qu'ils ne bougeront plus.
C'est partie.
Les roulements sont increvables sur les DS. Il suffit de les nettoyer car souvent ils ne sont même pas au tiers de leur vie. C'est la graisse devenue trop vieille qui les rends dure et les abîme.

Pose de la flasque. Les vis méplats nécessite une douille spéciale. Ils sont toujours zingué en noir.
De la bonne graisse neuve, avec la qualité actuelle des produits, on va encore pus prolonger la durée de vie des roulements.

Au fur et à mesure, je vais plus loin dans le détails. Il est possible de faire zinguer qu'une partie d'une même pièces. Donc le moyeu est zingué noir, mais la fusé reste brut pour les roulements.
Serrage de l'écrou de fusé à 10 Mkg.

Puis au tour de l'articulation du bras.
Tout bien graissé, plus de rouille, ça vas le faire.
Et fermeture avec le joint d'étanchéité.

Bien freiner l'écrou.
Et le bouchon du moyeu. Il existe en neuf alors je mets en neuf !!!

Il ne reste plus qu'à monter le système de freins. Ce sera fait sur le véhicule.

Au tour du deuxième bras.
Tout est identique.

Niveau moyeux, c'est OK.
Et voilà les 2 bras arrières prêts à reprendre du service.

Des pièces de la planche de bord qui sortent du chromage (il y en a aussi pour une autre DS).
Avant de fixer les cylindres de suspension, je refait les pas de vis.

Bien graisser ici, si Citroën l'avait fait à l'époque, on aurait pas de soucis pour sortir les bras.
Egalement au niveau du cylindre de suspensions.
Sièges et billes neufs.

Avant de monter les bras, je pulvérise abondamment de cire corps creux. On a plus accès ensuite.
Même l'épingle de liaison du cylindre mérite de la graisse. Pour que ça ne rouille pas et puisse facilement s'enlever ultérieurement.
Et voici le bras droit en place !!!!

Pose du bras gauche.

J'ai pensé laisser le faisceau d'origine, mais les tuyaux sont affaiblis par la rouille. Un a cassé net !!!
Alors les grands moyens, un faisceau neuf !!!

Il me faut donc retirer les anciens tuyaux,.
C'est fait.
Dépose du faisceau d'origine.

Et pose du nouveau qui est en deux parties.
Raccordement. Comme cela tout sera zingué a neuf.

Pose du côté arrière.
Ici, il faudra raccorder, sans intervertir le moindre tuyaux !!!

Je commence à passer les tuyaux à l'arrière.
Bien entendu, 100 % des joints hydrauliques sont mis en neufs.
Au tour du correcteur de hauteur arrière à rafraichir.

C'est la routine....
Les cylindres de roues. Ils ne sont pas grippés, cette DS roulait pas mal...

Les voici prêts à reprendre du service.
Pose des cylindres de roues.

Je vais passer au montage des freins arrières.
Avec la clé adéquat, tranquille pour mettre le ressort.
Partout ou il y a du frottement, je graisse.

Il ne reste plus qu'à régler. Euh il manque quelque chose.......
Les fameux marquages. J'en ai vu même sur els garnitures, lorsque l'on tombe sur une DS qui n'a jamais eus les freins arrière de changés.
Les marquages sont présent partout, c'est hallucinant. Je suis bien content de les reproduire.

Serrage de l'écrou des bras arrière. Avec la clé d'origine, on n'abîme pas l'écrou.

La barre antiroulis. Il y a un marquage ici....
Et un autre là. les 2 numéros sont différents.
Il faut donc croire que cette barre fut contrôlée par deux personnes différentes.

J'aime voir les détails. On voit que les fixations des mâchoires sont  zinguées en noir, car c'est comme cela d'origine.
Fixation de la barre antiroulis.

Pose du correcteur de hauteur.

Il me manque les flexibles de freins, et un tuyaux pour finir l'arrière.
Triage des tôles qu'il reste à monter sur cette DS.

 

  SUITE DE LA RESTAURATION