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TRANSFORMATION DS 21 68 MECANIQUE EN DS 21 1967 HYDRAULIQUE

Entre la fin août et le début septembre 2009, je profite de bosser sur cette DS. Un nouveau chantier de restauration doit arriver, et j'aimerai reposer le moteur-boite dans la 21 pour libérer de la place dans mon petit garage. Mais aussi pour me rassurer vu toute les modifications à faire pour entrer ce bloc 2.5l diesel dans la DS (mais c'est modifiée ave culasse DS et marchera a l'essence, une DS diesel, j'aurai refuser le travail) !!! De plus, ma DS 19 1956 000425 me demande encore des travaux que je mène en parallèle (a venir). Donc je ne chôme pas et œuvre pour que tout avance. En tous cas, je suis parvenu à faire entrer ce moteur non sans mal. Cette DS devrait être terminée pour l'été 2010.

	De retour de l'Euro-Citro (cliquez ici), des pièces neuves....	Voici la semelle que j'ai faite faire par un atelier mécanique d'après des plans que je leur ai remis. (je ne sais pas encore que ca ne vas pas aller)
Et ça se monte bien. C'est sûr, ça ne bougera plus. Mais le silent bloc se retrouve 5 millimètres plus loin. Il va falloir faire pas mal de modifications sur le support vissé sur la niche moteur. (en vérité, une fois le moteur posé, ça ne vas pas, le support est trop bas !!)	Je vais essayer de modifier la forme interne du reniflard pour qu'il prenne place quand même sur ce moteur.	Pose des supports-moteurs. On remarque qu'il arrive pile à fleur du démarreur. Tout vas passer au millimètre.
Et côté gauche, là ou j'ai pas mal dû chercher comment le monter.	Pose de l'écran des tubulures. Que c'est génial qu'on nous fabrique même ça.	Pose du carter de distribution élargi.
Avant de refermer, je lubrifie les pignons.		Voilà, il est fermé à l'arrière.
La boite de vitesse, refaite chez Harry Martens en hollande. 4eme plus longue pour s'approcher d'une 5eme, cloche modifiée au niveau de l'arbre de bite, ainsi que la butée. Ca devrait aller, enfin j'espère !!!		Il est temps de les ré-accoupler.
Et voilà, c'est vite fait avec l'habitude.	Bon, pour poser ce moteur, mon angoisse de voir si ça vas rentrer, il me faut monter la traverse de boite. Pour cela, les étriers de freins doivent être en place. Regardez leur état. En plus un des piston est grippé.	Pour dégripper le piston, rien ne vaux une grosse pression hydraulique. Mon banc Hydraulique va donc faire l'affaire.
Les gorges sont un peu remplie de calamine. Mais rien de bien méchant.	Après une heure de nettoyage, el remontage peut recommencer.
	Tous les joints neufs, c'est bon ca existe chez tout bon revendeurs !!!
Et la visserie zinguée noire et blanc, comme il se doit. Et les silent-blocs sont mis en neufs, c'est important pour éliminer les petites vibrations au freinage.	Puis au tour des étriers de frein à main.
Pose des disques, neufs évidement.	Et la boite commence à s'habiller.	Jacques est de passage. Alors je le mets à contribution. Il aura travaillé 4 minutes, juste le temps de dévisser 3 vis.. LOL
Avant de posr définitivement le radiateur d'huile, pose des joints d'étanchéité en neufs.	Les éléments de la traverse, avec les silent blocs neufs.	Le roulement de la poulie principal a mettre en neuf.
	Pose de la pipe d'amission et du carburateur. Lui aussi fut réfectionné.	Pour les tubulures, je refait les pas de vis. Puis pose des goujons neufs, car les anciens sont toujours HS.
Il faut aussi fermer cette sortie d'eau qu'il n'y a pas sur les blocs des DS. J'ai fait fermer le trou, et zinguer la pièce.	Puis pose de la boite à eau. Celle avec le support pour le régulateur centrifuge.
	Pose de la tubulure 2 en 1.	Sans oublier cette patte là.
Le démarreur étant trop long, il me fait modifier l'écran protecteur. Je mesure de combien on doit déplacer la patte arrière.	Avant de poser le moteur pour voir si ça rentre, pose du robinet de chauffage.	Cette durite est toujours fatiguée. On la trouve en neuf vu sa forme spéciale.
Voilà, c'est en place.	Le moteur peut prendre place.	Je vais essayer, mais tout seul, c'est la galère...
	Il ne rentre pas, de ce côté là, ca vas encore.	Mais du côté gauche, rien ne vas plus. le support est trop bas, et trop éloigné.
Du coup le moteur est bancal, la traverse de boite reste de travers...............	Pour que ca rentre, je retire complètement le support moteur gauche.	Et là, le moteur prend place. Il me faut donc complètement modifier ce support, la semelle faite ne vas pas du tout.
Je pose le support tout seul, et me tâte, tâte, tâte...		Le carter de distribution élargie passe, à 5 millimètres du bord !!!!
En cherchant, avec une patte droite, il y a moyen en faisant une autre semelle, que ça rentre. Et sans modifier les supports de l'unit.	Pour le moment, je laisse la grue en place pour maintenir le moteur, le temps de remonter le support gauche.	Mardi 1er septembre,. Je vais passer aux pièces hydrauliques: le bloc à réviser.
Dépose du couvercle arrière.		Nettoyage.
		Bien repérer ou les tiroirs vont.
	Je mesure les goujons pour els remettre au bon endroits.	Le régulateur de passage de vitesses. IL ne faut surtout pas toucher au réglage usine.
	Il faut être soigneux et ça se fait sans trop de soucis.	Dépose des joints des pistons.
		Il y a souvent de la merde ici. Le LHM reste bloqué à cet endroit et les saletés s'accumulent.
Bien vérifier que el piston ne soit pas grippé, sinon mauvais fonctionnement des vitesses.	Cette vis ici. SURTOUT N'Y TOUCHEZ JAMAIS. Un ami l'a fait et le regrette encore !!!!	Joint neufs, tout nettoyé. C'est aussi simple que ça.
Ensuite je remet des joints neufs, et repose les pistons.	Le centrifuge. Il est vrai que ces pièces proviennent de la 67 épave dont je n'ai reçu que l'avant. Les pièces ont souffert !!!	Mis en pièces.
Dépose du roulement. C'est primordial de le changer.	Dépose du piston, c'est important car si il est grippé, la DS cale rapidement....	Dépose des silents blocs qui sont toujours foutus.
		Passage à la brosse métallique des pièces pour les peindre.
L'accu refait. Mais la couleur ne sera pas identique à celle que je fait. Du reste je trouve le AC502 pas tout à fait identique. Je me suis basé sur un répartiteur protégé de la rouille pour faire refaire une couleur plus approchante.	Le voici décapé.	Le cylindre d'embrayage, révisé par Harry Martens, modèle des DS 23 IE, avec ressort pour qu'il ai plus de force vu les modifications moteur boite. Je le décape pour le faire peindre de la même couleur que le reste.
Voici un bon nombre des éléments hydrauliques prêt à être peint.	Je porte le tout chez mon carrossier. Il y a aussi les bras arrières. Décapés, zingués et ensuite peints, c'est sûr, ils ne rouilleront plus !! Faut ce qu'il faut !!!	Il y a aussi la pompe HP révisée par mon pote Flaminio. Bref tout y passe !!!
Bon, les cylindres de suspensions. Comme toujours, sur une DS d'origine, tout est sale et rouillé.		Après nettoyage, je dépose les bagues pour les donner à zinguer. C'est la seule pièce qui rouille là dessus.
	Les 2 supports moteurs de la 67 épave.
		Lundi 7 septembre, les pièces sont peintes. Elles ont passées le week-end dans le four, donc parfaitement sèches.
Je les étales dans la DS pour pouvoir facilement piocher lorsque j'en ai besoin.		Dans l'après-midi, il me faut ressortir le moteur. Primo, Mike n'est pas sûr que l'arbre de boite sera assez long, car le volant moteur est un peu plus reculé sur ce bloc. Encore et toujours ces modifications qui me demandent des efforts pas possible.
J'en profite pour monter l'écran protecteur du démarreur. Il a fallut faire allonger cette patte.	Et voici la nouvelle semelle pour adapter le silent bloc.
	Après avoir mis un liquide sur les cannelures du disque d'embrayage, avec l'aide de mon pote Valentin, on remet la boite de vitesses.	On la ré-enlève, et on regarde les traces. Pas de soucis ça rentre complètement. J'ai aussi mesuré depuis les plan d'appuis et pas de soucis, tout est bien calculé.
Alors on ré-accouple la boite pour la 3eme fois.	J'en profite que le moteur soit dehors pour monter la nouvelle semelle.	Ca se monte bien, le tuyaux de graissage passe bien. Mais est-ce que ca vas aller sur la DS ???
Valentin, sans qui je en pouvait m'amuser à faire cela seul.	On le repose...... et cette fois si, il rentre comme un gant blanc.	Le support se positionne tout seul, les trous des pas de vis sont en face !! OUF !!!!
Voilà, je peut visser les supports et la traverse, la grue ne sert plus. Le moteur est en place. Quel boulot pour arriver à adapter ce gros bloc, tout en essayant de respecter au mieux le look et l'esprit DS !!!!
Pose du cylindre d'embrayage.	Notez que Harry avait mis des vis zinguées jaune, ce qui ne correspond pas à cette année 67, et pas les bonnes car c'est systématiquement des vis avec le "N" gravé dessus. Ne me demandez pas pourquoi, mais c'est comme cela.	Puis pose de l'accumulateur de pression.
Et toujours graisser un peu ici, et pulvériser de la cire par cet orifice.	Voilà, c'est en place.	Avant de remettre la poulie, les cales trouvées au démontage. Songez que lorsque l'on a dépecé une DS, tout mélangé pour faire zinguer, ce n'est pas évident de remettre tout à sa place. J'essaie d'y arriver au mieux, même si je commets des erreurs.
L'écrou de la poulie est spécifique, et noir.	Le correcteur de ralentit. Maintenant qu'il est peint, je le remonte. Là aussi, avoir fait zinguer le moindre goujon, la moindre vis ou pattes. Il faut être bien organisé pour tout retrouver et remettre au bon endroit. C'est grâce à mon expérience que j'arrive à bien classer le tout après zingage.	Le voici en place.
Le correcteur de ré-embrayage.	Réglage avec la pige.	Et c'est en place.
La pompe HP.	Fini pour cette journée.	Encore et toujours, je salut les re fabricants pour ce genre de pièces.
Encore et toujours des tas de pièces à faire zinguer.	J'ai le temps pour la continuer. Le plus dur est presque derrière.