TRANSFORMATION DS 21 68 MECANIQUE EN DS 21 1967 HYDRAULIQUE

Le chantier de restauration de cette DS prends un temps de repos. Occupé à restaurer un cabriolet qui a demandé bien plus de travail que prévu (cliquez ici), j'ai dû mettre de côté cette DS durant 3 mois. La carrosserie à tout de même avancée, et j'ai traité quelques pièces parallèlement au cabriolet. Début août 2009, c'est parti pour le remontage.- Il était temps !!!


Encore et toujours de la visserie zinguée. C'est pas tout ça, mais il faut tout trier.
Démontage du pare-chocs arrière.

Lundi 6 avril, Manuel attaque les portes...

Mardi 7 avril, il fabrique des parties complètes.

Mercredi 8 avril, il continue.

Le 9 avril, il continu.

Le lundi 13 avril, démontage des bras arrières.

Le jeudi 23 avril, en même temps que les cardans du cabriolet que je restaure, je prépare ceux de cette DS.

Courant mai 2009, les portes sont toutes refaites. On profite du châssis de la DS 23 Prestige comme gabarit.

Le moteur est peints. Je passe au traitement de la visserie....

Pour le carter de distribution, il faut adapter 2 carters de DS pour n'en faire qu'un.
Alors c'est Manuel qui va s'en charger.
Il découpe 2 carter, et va souder une partie de l'un sur l'autre.

Ca prends forme.
Et voici le carter plus épais mais même look que celui des DS:

Test sur le moteur, c'est bon apparemment, il ne touche pas les pignons de la distribution.
Je fait zinguer le carter pour éliminer la rouille interne. Il sera peint en noir ensuite.
Cette pièce avait une sortie au milieu. Manuel l'a bouchée, et je l'ai faite zinguer.

Pendant que la carrosserie avance peu à peu, le chantier est arrêté durant 3 mois pour restauration d'une DS cabriolet. En août 2009, je me remets sur cette DS. Yannick son propriétaire fait preuve d'une grande patience, ce qu'il veux, c'est une auto comme neuve, et modifiée comme il le souhaite. Je rappelle que c'est un modèle 68, que l'on transforme en 67 (donc anciens phares). C'est une boite mécanique, que je passe en boite hydraulique. Et enfin, Yannick à fait prépare un moteur tout spécialement. Parti d'un bloc de C35 2.5l diesel, coiffé d'une culasse DS 23 retravaillée... Bref de la puissance en réserve. Mais cela me demande beaucoup de modifications pour réussir à adapter cela dans la DS, tout en conservant au maximum l'aspect d'origine. A voir si je vais y arriver....

Le mardi 4 août 2009, le châssis est terminé depuis 3 mois, je vais enfin attaquer le remontage de cette DS.
Le lot de tuyauterie. Ils proviennent essentiellement de l'épave 67 boite hydraulique.
Je commence toujours par ce tuyaux de retour.

Comme c'est devenu un peu l'usine, j'achète de plus en plus de pièces en gros. Ici de quoi refaire des tas de DS au niveau du tuyaux d'essence.
Ensuite, je passe les 2 tuyaux du longerons droit. Ne pas oublier de bien mettre les joints de protection.
Et on enfile le tout.

Voici les tuyaux qui doivent être mis avant de poser le bras.
Pose des repose du moteur.
Et début de pose de divers joints. Celui de l'étanchéité de la pédale d'accélérateur.

Avant de poser les bras, j'élimine la peinture pour ne pas créer de surépaisseur.
Pose des butées neuves. Les bras ont bien sûr été révisés.

La visserie et divers pour le train avant. Remarquez que c'est systématiquement zingué en noir: Sauf les rondelles plates et groovers. Allez savoir pourquoi !!
Pose des bras avants.

Le cœur de départ, c'est le pédalo de freins. C'est une des rares pièces que je ne révise jamais. Je ne suis pas capable de retirer les 2 énormes vis derrières qui en fait servent de cache. Il y a un joint feutre. C'est une pièce indestructible, surtout en LHM.
Alors, je me contente de faire zinguer les tuyaux (je hais les tuyaux rouillées, je ne remonte jamais rien de rouillé). Et surtout, changer tous les joints toriques.

Ca fait propre.
Au départ, si on ne mets pas la tôle d'adaptation, c'est pour poser les doseurs de freins des ID.

Cette pièce d'adaptation, c'est soit pour le pédalo, soit une autre pour le doseur. Depuis 1963, les châssis des DS sont interchangeables. Ce qui n'étaient pas le cas auparavant.
Le faisceau électrique neuf.
Je doit le passer pour poser les câbles de freins et de pression hydraulique.

Et le joint d'étanchéité neuf. (Encore et toujours merci au refabricant).
Et les portes plaquettes. Joints toriques neufs, pièces zinguées... le train-train en somme.
Et voici le nerf hydraulique de la DS !!!

Et là, plus rien ne m'arrête, (sauf les Guignols de canal plus, je ne rate jamais ça !!LOL). J'adore cette partie du remontage.
Le jeudi 6 août, je continue le remontage de l'unit avant.

Collage des insonorisants.
Pose des plaques en alu.
Pose de la barre antiroulis.

Les coussinets sont refabriqués.

Le système de fixation de la barre antiroulis.
Accouplement de la barre aux bras supérieures. J'ai pris l'habitude et j'y arrive du premier coup. Il faut vérifier que les distances soient justes.

Pose de la commande de hauteur.
Le correcteur de hauteur à rafraichir.
C'est très simple comme opération.

Il vaux mieux mettre le tuyaux inférieur avant de placer le correcteur.

Le voici en place.
Au fur et à mesure, la tuyauterie reprends place.

Il me faut attaquer le côté gauche ou une multitude de tuyaux arrivent. De plus je doit modifier quelques peu. Pour être conforme au modèle 67, le répartiteur de pression est encore fixé en bas et type Harmonica. En 68, ce fut la première année du dernier modèle situé plus haut.

Voici le répartiteur a adapter.
C'est très simple à réviser. On le mets en pièces. On retire les pistons, il faut être sûr qu'ils ne soient pas grippés.
Je mesure les billes.

Je possède une multitude de billes neuves pour les DS (6 tailles différentes), (merci mon pote Fred). Donc je pioche pour les remplacer.
Aussi, il est bon de sacrifier une bille, pour frapper la tête du piston et lui redonner une parfaite courbe avec les billes neuves.
Une fois le corps tout nettoyé, on peut remettre du LHM

On referme le tout. C'est bon il peut reprendre place.
Ensuite, je commence à rassembler les tuyaux.
Et voici les tuyaux branchés. Il reste à les fixer correctement.

Il y a 2 rondelles à positionner derrière le répartiteur: Et les vis sont très longues.
Ensuite, je mets les attaches-tuyaux pour que plus rien ne bouge. Notez qu'ils sont systématiquement zingués en noire. On trouve les caoutchouc en neufs.

Voilà, c'est bon, on a maintenant une vraie 67 à ce niveau là !!!!

Vendredi 7 août, pour finir le système de tuyauterie, les durites de retour. Encore merci aux refabricants, car auparavant, on arrivait plus à maintenir en place l'araignée. A présent, c'est tout bon grâce à ce caoutchouc neuf.
Bien entendu, toutes les durites seront mises en neuf. Avec les stries comme d'origine.
Et la finition, le passe collier en caoutchouc sont aussi refabriqué en neuf. C'est bien car ils sont toujours écrasé par l'ancien collier. Comme cela, tout est neuf. Et bien entendu, collier boucle.

Ca commence à être bon niveau tuyauterie. Mon but, poser le plus de choses possible avant la pose du moteur.

Filière avant de poser l'amortisseur de vibration.
Des 2 côtés.

Pose du support d'accélérateur.
Le moteur, il est peint et je vais pouvoir poser les accessoire

Il me faut finir l'adaptation du carter de distribution. Donc meule pour découper selon l'arrondie du carter DS.
Voilà, Ca le fait. Le carter a le même look que d'origine, sauf qu'il est plus épais.
Encore des soucis, le reniflard de la DS ne peut pas prendre place dans ce bloc. L'ennui c'est que celui d'origine est très gros.

Voilà celui du moteur C35. Je vais donc voir s'il ne gêne pas la pose du moteur.
Le démarreur, une grosse bête pour lancer ce moteur gonflé.
Pose des goujons. Je mets tout en neuf.

Il y a encore beaucoup de choses différentes des blocs DS. Un tuyaux d'alimentation d'huile. Est-ce que le système du support moteur va aller.
Je cherche à poser ce qui dépasse, pour ensuite présenter le moteur dans la DS.

Le compartiment lui peut recevoir la mécanique.
 

La restauration de cette DS est un peu particulière compte tenu des modifications. Alors je ne veux pas me planter, j'essaie de trouver les solutions à adopter pour que tout finisse par fonctionner. Ma crainte à ce jour, reste le positionnement du moteur vu son encombrement augmenté. Je pense le placer sans la boite de vitesses juste pour voir si ça joue, et au cas échéant, faire ce qu'il faut pour que ça passe. C'est donc aussi un petit challenge ces modifications. Et comme toujours, je suis loin d'être infaillible, je commets surement encore beaucoup d'erreurs, même si j'essaie toujours de faire de mon mieux. A ce stade, il manque des petites pièces, je vais profiter du grand rassemblement de la mi-août 2009, l'Euro-citro aux Mans pour faire le plein. Au plaisir de vous y retrouver.

 

SUITE DE LA RESTAURATION