TRANSFORMATION DS 21 68 MECANIQUE EN DS 21 1967 HYDRAULIQUE

Pour le mois de février et mars 2009, c'est au tour du châssis de passer à la moulinette. Manuel, le tôlier, possède des mains d'or. Il est capable de refaire tout sans exception. Ce châssis bien que pas trop rouillé, a demandé pas mal de soins. Mais on repart sur du neuf et c'est tranquille pour très longtemps. La sellerie fut refaite par un sellier près de la région parisienne. le résultat est parfait. Cela prédit la qualité de restauration que l'on cherche à obtenir sur cette DS. Le moteur, lui basé à partir d'un bloc de C35 diesel, 2.5l, fut modifié en essence, culasse DS 23 retravaillée, depuis les pistons et tout le toutim. J'ai du le mettre en route et voir s'il tourne correctement car le motoriste n'a pas pu le faire. Il y aura là aussi un gros travail de cosmétique, le motoriste n'ayant pas l'habitude des restaurations concours.


Le mardi 10 février 2009, me voici chez le sellier près de Paris.
Je lui pose 2 autres selleries. Celle de la DS 19 1958 de mon ami José, et celle d'un ami qui restaure sa DS 19 1962 en Suisse.
Je découvre 2 autos que j'adore, une Type E Jaguar, et un cabriolet DS.

Voici l'artiste. Je lui ai confié la sellerie de mon break ID également.
Je cherche du tissu pour refaire la sellerie de ma DS 19 1967 verte. Apparemment, il n'a pas de tissu identique.

Voici els armatures de mon break ID,. Tout fut sablé et époxié.
Les mousses en préparation pour mon break ID.

Mais voici ce dont j'étais pressé de voir. les sièges rouges de cette DS 21.
C'est tellement beau quand c'est neuf et bien fait.

Le travail est impeccable.
On profite de regarder le dos des sièges de mon break. Il possède le motif lézardé.

Et voici le tissu que recevra mon break ID. Hélanca vert.

Retour à la sellerie de cette 21.
No comment...
Les panneaux de portes.

Même le simili est neuf !!!!
Et il avait du tissu quadrillé d'origine pour les panneaux de portes.

No comment !!!!

On charge le tout soigneusement.

Les anciens tissu de mon break.

Arrivé chez moi, je met tout à plat avant de les ranger pieusement.

Jeudi 12 février 2009, le châssis est sur la fin de réfection. Manuel va jusque remplacer la dernière tôle de la partie arrière. Il la fabrique lui-même. Tout sera donc neuf de ce côté là.
Puis il soude par point.

Ca vas le faire, comme toujours avec lui !!!!
Essaie de la traverse arrière.

Manuel vérifie au niveau à bulle. Il est vrai qu'on aura l'air fin si c'est de traviole !!!

Puis il soude le tout par point !!!

Pose des supports pare-chocs.

Et pose de la coquille !!!

Il y avait de la corrosion avant ????

Vendredi 13, jour prote bonheur pour cette DS. le châssis est fini niveau tôlerie.
Les photos se passent de commentaires...

Ici, tout est neuf !!!

Mine de rien, il y en a des tôles pourries qui furent remplacées.

Serge le boss, balaie...

On peut le dire haut et fort. ICI, ON SAUVE LES DS !
A l'arrière, la DS 23 prestige de mon autre ami, en restauration.

Le jeudi 19 mars 209, je vais essayer de faire partir le moteur prévue pour cette DS: Yannick a fait préparer par un motoriste en France un moteur sur base de moteur C35. Bloc 2.5l diesel, modifié, culasse DS 23 retravaillée. Il y a eu un bon coup de sang pour ce moteur. Tout est relatif, il s'agit là d'un grosse modification, à laquelle je ne suis pas préparé. N'étant qu'un simple amateur, je ne suis pas bon en motorisation, même si je commence à comprendre le Maserati des SM. Il y a du cosmétique à faire, le bloc a des différences par rapport a celui des DS. Support moteur gauche différents pas de possibilité de monter une pompe à essence mécanique, cache distribution volumineux qui ne permettra pas au moteur de rentrer dans le compartiment DS, des sorties du circuit d'eau inexistantes sur bloc DS, volant moteur moins épais, donc l'arbre de boite va-t-il coïncider...... ca vas j'arrête là pour le moment. Je ne suis pas au bout de mes peines...
Allez, ce moteur sérieusement modifié doit me prouver qu'il tiendra toutes ses promesses. Pose du démarreur.

Pose d'une bobine, d'une pompe a essence électrique, et divers broutille pour essayer de faire tourner ce moteur.
Ne pas oublier l'huile....
Une fois avoir fait tourner au démarreur le moteur par intermittence, l'huile monte partout. Et j'utilise la bonne vieille lampe témoin pour vérifier si la pression est bien là.

Le moteur a tourné 20 secondes. Mais il peine a rester au ralentit. je vais donc mettre le carburateur que j'ai en neuf  prévu.
Voilà, je réessaie, mais le moteur ne pars pas.

Montage de l'allumage électronique, il repart. Difficile de bien le faire tourner, surtout seul.
La semaine qui suit, le mercredi 25 mars, José passe voir la bête.
On le met en route, puis on prend les compressions.

Vérifications du jeu des soupapes. Il n'était pas parfait. Alors on peaufine.
Puis le moteur tourne bien. Il est donc OK pour retrouver place dans la DS. Mais je vais avoir des modifications pour pouvoir adapter ce bloc de 2.5l diesel dans une niche de DS. Comme le carter de distribution qui dépasse allègrement sur la gauche pour la pompe diesel.

Voilà, il va falloir que je découpe. Puis avec 2 carter, en faire un car il n'est pas assez épais.
On prends les mesures.

Le lendemain, jeudi 26 mars, je vais pouvoir passer au cosmétique.
C'est mon rôle de lui donner un aspect neuf et le plus proche possible des moteurs DS.
Il y a aussi le reniflard qui n'est pas conforme.

Là aussi, un passage d'eau absent sur les bloc DS....
Je le mets à poil...

Jusqu'au goujon bien rouillés, je les retire.
Il me faut tour gratter pour partir sur une base propre.

Décapage, brossage.....
Voilà, maintenant il va pouvoir recevoir la couleur verte comme les DS.

Je n'ai pas l'habitude de peindre le bloc avec la culasse montée. Cette fois, c'est à l'envers, le moteur est refait à neuf et très amélioré, et je fini avec le cosmétique.
Voilà, le coup de vert final.

Petit détail, ce moteur est ESSENCE: Surtout pas Diesel !!!!
Dans la même après-midi, on va aligner la carrosserie avant que le châssis ne revienne chez moi...

Et les ailes avants sont changées puisque je vieillis cette DS. Elle recevra un avant de 67. Je rappel que c'est un modèle 68.

Vendredi 27 mars 2009, c'est la grand jour pour cette DS.
Mise au four, on y vas pour jointer les tôles.
Avec ce pistolet et produit miracle, on peut le faire en 5 fois moins de temps qu' à la main.

Et ce produit agit aussi bien comme protecteur d'humidité, mais insonorisant.

Jointage partout, C'est très important.

A deux c'est très bien, je préconise à Fixmax les endroits, et c'est toujours la personne qui ne fait pas qui voit ou ça manque... Un travail d'équipe !!

On va essayer de forcer l'insonorisant. Donc du produit dans la niche moteur.

Quelques finitions au pinceau.
Sans oublier la planche de bord.

Allez, je m'y colle un tout petit peu.

Puis, goudron insonorisant.

Voilà, bien partout.

Et du côté mécanique.

Ensuite, 2eme couche d'antirouille pour parfaire la protection.
Il y a toujours des endroits oubliés la première fois.

Voilà, elle sera bien protégée.

Entre temps, le bloc moteur est sec.

3 couches avec 2 heures d'intervalles, et c'est parfait.
Début d'après-midi,. la touche finale...

Application du Surfacer. Pour que la peinture accroche au mieux.

Mixture finale...

Et c'est parti.

On s'y met à 2..... moi je ne fait que les parties internes....
Mieux vaux laisser les pros...

Ca vas le faire !!!

Mouah, qu'elle est belle.

Elle va pouvoir sécher tout le week-end...

Lundi 30 mars, retour du châssis à la maison.

Je profite de la dépanneuse de José, qui ma' servie ce matin même à rapatrier un cabriolet DS pour une remise en état hydraulique.
A l'arrière plan, le cabriolet en question.

Le voici en place.

Cela me rappel quelques mois auparavant, le châssis de la DS 23 IE de mon ami Xavier qui en était au même point (cliquez ici). Il y a sensiblement le même travail, tout remonter dans un état proche du neuf. Cette DS 21 mécanique de 1968 devient gentiment une DS 21 boite hydraulique de 1967, avec moteur préparé.

  SUITE DE LA RESTAURATION