|
|
|
Pour le mois de janvier et février 2009, c'est au tour du châssis de passer à la moulinette. Après le sablage, voici les travaux de restauration. Et comme toujours, mon carrossier travaille vraiment bien. Je suis tellement content d'avoir trouvé un carrossier aussi compétent, à seulement 3 minutes de chez moi !! Les photos parlent d'elles mêmes.....
 Le jeudi 22 janvier 2009, inspection précise du châssis. |
 On trouve des trous mais surtout des morceaux de tôles affaiblies par la corrosion. |
 Le tour du toit. |
 Un peu partout, de la corrosion perforante. |
 Là, ce n'est pas trop grave. |
 |
 |
 Bizarrement, ça pourri à cet endroit. |
 |
 La tôle de fermeture arrière est en sale état. |
 |
 |
 |
 |
 A l'arrière, le châssis de la Prestige en restauration aussi. |
 Avant de passer la protection anti rouille, je ponce au 240 les parties visibles. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Il y en a des tôles sablées. Direction l'époxy. |
 |
 |
 Il y a là 2 jeux de jantes pour 2 DS. |
 |
 Le vendredi 23 janvier, je commence à préparer les pièces à refaire. La direction. |
 J'en ai prise une refaite. je doit juste défaire les biellettes. |
 Sans oublier de sortir les silent bloc pour en mettre des neufs. |
 |
 Les étriers de freins avants. |
 |
 En pièces. Le but, tout faire zinguer la visserie. |
 Le correcteur de ré-embrayage, particulier sur modèle 67. |
 |
 |
 |
 Le temporisateur des phares. |
 |
 |
 Et Manuel lui bosse déjà sur la coque. |
 Il a refait le tour du toit. |
 C'est absolument parfait. Il m'épate toujours cet homme là. |
 |
 Manuel fait des petits gabarits en carton pour refaire les tôles. |
 |
 |
 Le plancher avant présente des faiblesses.... |
 Lundi 26 janvier, je passe voir ou en sont les pièces à époxier. |
 La plupart sont déjà faites, en 2 jours. |
 |
 Et j'assiste à la dernière série. Le thermo laquage (expression Suisse), époxy (expression française). C'est une poudre qui est pulvérisée. |
 Ensuite, les rampes de pièces sont mises dans un énorme four et chauffées à 300 degrés. C'est fait. |
 |
 |
 |
 Dans l'après-midi je passe chercher. |
 Sous ma SM qui sommeille, je mets les 10 jantes. 5 pour cette DS, et 5 pour la 23 IE que je restaure en parallèle cet hivers 2009. |
 |
 |
 |
 |
 |
 Vendredi 30 janvier, le mythe vient de s'écrouler. Manuel, sorcier de la tôle, peut en arriver LA !!! |
 Mais il travaille vraiment bien le bougre. |
 |
 Partout ou c'est pourri, il découpe, refait à l'origine !!! |
 |
 |
 |
 |
 |
 Lundi 2 février, ça continue. |
 |
 C'est souvent pourrie ici. Voici comment il s'y prends. |
 |
 |
 |
 |
 |
 Longeron avant gauche. Tout sera parfait après son passage. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Mardi 3 février, Manuel avance niveau plancher avant. |
 |
 |
 |
 |
 Entre le 8 et 11 février, je me rends sur Paris pour le salon Rétromobile (cliquez ici). Fixmax prends des photos avec son I-phone. Voici le travail pendant mon absence. |
 |
 J'ai demandé à ressouder et renforcer les 12 points d'encrage du train avant. On sait que la DS souffre de ce mal, sur les versions les plus puissantes (23 IE). Comme Yannick a fait préparer un moteur sur base de C35 (a découvrir prochainement), cette DS va avancer sec. On contrôle et renforce sérieusement cette partie. |
 Et Manuel continu de découper... |
 Fabriquer à l'identique... |
 ressouder de manière à ce que l'on ne puisse plus rien voir. |
 C'est comme au premier jour. |
 |
 |
 Idem de l'autre côté. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Manuel re-fabrique les brancards de caisse. |
 |
 |
 |
 |
 Découpage de la tôle de fond de coffre. |
 |
|
 Mercredi 11 février 2009, me voici de retour de rétromobile. Avec des tôles de réparation. |
 Manuel est tout heureux. Il va pouvoir avancer sur le châssis. |
 Entre temps, il a super bien avancé. |
 |
 |
 C'est affligeant, on ne voit rien du tout. |
 |
 |
 Il m'explique tout ce qu'il a découpé et remplacé. |
 Il est allé assez loin. C'est sûr, le châssis va retrouver toute sa rigidité. |
 Regardez, là c'est souvent bien pourri. Tout cela n'est plus que souvenir... |
 Il attendait la traverse arrière pour dépointer la vieille. |
 On voit bien que les tôle internes sont salement rouillées. Celle-ci fait partie de la traverse, comme on en pose une neuve, ça vas à la poubelle. |
 |
 Je viens juste de lui apporter la traverse neuve. Il attaque l'ancienne. |
 |
 Je découvre les supports des points d'encrage du train avant renforcés. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Elle est sur le point de tomber. |
 Et c'est bon !!!! |
 La neuve à côté. |
 Aie, ça fait un peu peur là. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Cette page est très instructive. Ce châssis, plutôt sain mais sans être neuf, demande finalement pas mal de travail. Et comme je le dit souvent, à moins d'une DS plus que saine, il est préférable d'aller depuis le fond du problème. Rien ne vaux un démontage intégrale, un sablage du châssis qui permet de tout mettre à nue. Souvent les tôles affaiblies ne se voit pas avec les couches de goudrons. En tous cas, de cette manière là, on n'est sûr de repartir sur une base parfaite. Ce châssis retrouvera toute sa rigidité, et ne souffrira plus de corrosion. Avec les tôle moderne qui remplace celles pourrie, la qualité des produits antirouille actuels, le savoir savoir faire de mon carrossier, et de plus le fait que cette DS aura une utilisation saine. C'est sûr, dans 20 ans, le châssis n'aura pas bougé !!!!