La DS roule à présent bien, mais il y a un problème en ce qui concerne l'embrayage. il est impossible de régler le début de léchage, il n'y a pas de progressivité. Après plusieurs tentatives, j' en conclu qu' il s'agit du mécanisme défaillant. En effet en 1993 lors de la première remise en état mécanique de cette DS, j' avais tout simplement oublié de retirer les cales de stockage du mécanisme. Inutile de vous dire que l' embrayage cassa net au bout de 500 kilomètres. C'est en forgeant que l' on devient forgeron.

Cela me suffit pour restaurer la mécanique, mais cette fois je vais aller plus dans les détails et zinguer toute la visserie. Comme il s' agit d' un modèle 67, cela doit être jaune. Depuis 1966 et la nouvelle mécanique, la DS se zingue en jaune, avec des nouvelles rondelles dites contactes, les vis sont toujours frappées du double chevron sauf quelques rares exceptions. J'en profiterai pour passer à  l' époxy toutes les tôles de cette dernière. CECI EST FAUT, DES 2004, JE ME SUIS Aperçu QUE LES MILLESIMES 67 ONT ENCORE LA VISSERIE BLANC AVEC RONDELLES GROOVER ET PLATES.

Il ne s' agit pas de traîner, j'ai une DS de 1963 à restaurer pour mon ami Yvan, et je tiens à rouler avec ma DS en été. Nous sommes en octobre 1999. L' histoire se répète un peu, comme pour le cabriolet que j' ai fini il y a 3 mois. Le moteur étant en très bon état, pas besoin de l 'ouvrir, mais par contre je lui refait les étanchéités, en commençant par le carter. Au bout d' un mois, la voiture est nue. On nettoie, dégraisse et gratte      l' unit. Ce n'est sûrement pas ma partie préférée de la restauration mais il faut y passer.

Je me dépêche toujours de rendre à l 'unit avant toute sa splendeur, car après cela on a                 l' impression qu' on ne bosse pas dans le vide, cela motive énormément. J' applique 2 couches           d' antirouille et la peinture noire. Je ne prends que des ingrédients de grande qualité, fournie par mon carrossier, et j' applique cela moi-même au pistolet compresseur. Le temps aidant on limite les coulures.

Ensuite c' est la même chanson, on zingue tout, époxy noire pour les tôles, et on refait les pièces qui peuvent l' être. Le reste est remplacé par des pièces neuves. Le DS-ID club de France me fournit très bien à des prix alléchants, le service pièces détachées vaut le détour. Les éléments hydrauliques sont démontés, mis à nus, et donnés à mon carrossier qui reproduit exactement le vert de mon modèle. Puis on remonte le tout. Quel génie ce Magès tout de même !!!

Finalement je bosse assez vite en omettant rien du tout. Il est vrai que la zinguerie me fait le travail immédiatement et parfaitement. A force je commence à bien connaître tout le monde qui me dépanne bien. Une bonne organisation reste primaire, car lorsque l' on veut remonter une pièce et qu 'il  manque une vis de rien du tout non zinguée, c'est du temps de perdu. En décembre je remonte le moteur et c'est la course contre la montre. Je désire déplacer la DS vers mon domicile avant la neige.

Les relais de direction acheté neuf.

Car je vais également refaire la moquette intérieure, en vert cette fois. Au début de mon acquisition, j' avais posé une moquette Pallas marron. Bref le moteur démarre sans autre, et la seule fuite hydraulique est due à un tuyau non serré. Je procède aux réglages pour la boite. Le carburateur fut refait intégralement à neuf à Versailles, comme pour mon cabriolet. Elle ronronne. J' ai pour la première fois changer les relais de direction, une DS qui accuse 270000 kms commence a fatiguer tout de même.

Heureusement la DS possède un embrayage plus doux après tout ces efforts. Le fonctionnement      s' avère très bon et elle est sensiblement plus silencieuse, vu la couche d' insonorisant que je pose dans l' habitacle, mais on est loin d' une CX. Quoi qu'il en soit, on trouve des jeux de moquettes prêt à poser, mais seulement dans les couleurs les plus répandues, soit le gris, marron et rouge. Donc je refais sur mesure cette moquette verte, et        j' y passe du temps. Cela me reviens même plus cher que si j' avais acheté le kit, sans compter les heures.

Voilà le travail, la sellerie va pouvoir regagner sa place, en tissu telle que je l' affectionne, surtout sur ces générations là. Je dois tout de même faire polir la carrosserie par mon carrossier car elle a subit   l' outrage de la restauration. Je remplace la porte arrière gauche qui était enfoncée depuis 3 ans, suite à un mauvais calcul dans mon parking souterrain. Cette fois elle est presque parfaite. Lorsque l' on refait soi-même sa voiture, on y voit surtout les défauts malheureusement.

Bien que cette vue du moteur nous laisse tout pantois. Je me dis 4 mois de boulot ont suffit à ressortir la mécanique resplendissante. Je vais pouvoir attaquer une autre DS mais celle d' un ami, qui devant mes prouesses de restaurateur amateur, désire une DS de mon cru. C' est un modèle 1963 avec l' option boite mécanique, les premières DS à boite mécanique.

Quelques vues............

LA DS 19 EN PHOTOS