RESTAURATION TOTALE 2007-2008
 

Voici la dernière page concernant la restauration de ma SM. Le mois de juillet 2008 fut gratifiant, et j'ai tout fait pour qu'elle soit prête pour la grande messe qui aura lieu à Rome les 15-16 et 17 août. je compte m'y rendre avec ma SM si elle le veux bien. Il me restera encore des détails à perfectionner mais elle roule ce qui est le principal. Et comme souvent, quelques sueurs froides que vous allez constater dans cette page.


Jacques vient me rendre visite et découvre ma SM enfin peinte.
Pose de l'ampli arrière. Le caisson de grave à côté.

Fixation des gâche du capot.
Réglage définitif des phares tournants.
£
Ca y est, elle reçois ce système que je n'ai jamais connu. Ma SM fut quelque peu saccagée avant que je ne achète en 1994.

Des clignotants neufs pour la'vant.

test des phares tournants. Quel système complexe, mais quand ça marche !!!!!
Bellissima !!!!

Lundi 14 juillet, ce n'est pas férié en Suisse, je bosse sur ma SM avec un pote, Valentin. Fixation des durites d'huile.
Puis on va poser la jupe. Pose des aérateurs des disques de freins

Je vais aussi poser le compresseur de climatisation.
Le support que m'a confectionner mon pote Fredi est installé. Il faut faire des soudures sur place.

Puis je le dépose et Manuel peut le finaliser.

Ensuite, peinture noire et pose sur la voiture.

Pose de la jupe.
Cela fait un bout de temps que je ne fait que démarrer et arrêter le moteur. Il va falloir la rouler un peu. Mais voilà, la courroie de l'alternateur ne tiens pas.
Je prends les devants et pose une courroie récente, épaisse comme sur les autos modernes.

La courroie de climatisation elle est prévue d'origine large.
Mais à peine mis en route, une grosse fuite hydraulique. C'est la courroie qui dépasse et a cisaillée la durite de retour du conjoncteur. Tout passe au millimètre dans une SM, c'est incroyable.
Alors je dépose le conjoncteur et change la durite retour. Cette fois elle fera un demi tour.

Il faut nettoyer le LHM qui a coulé. J'en profite pour laver toute la voiture.
Il faut que je la rince abondamment a l'eau pour enlever toute la poussière avant de la passer à l'éponge.

Et là elle ressort super bien.
Ah tous ces efforts commencent à payer.
Mais la courroie de l'alternateur patine à qui mieux mieux.

Le mercredi 16 juillet, je me rends chez mon électricien. Il faut que je règle le problème de la courroie d'alternateur.
Alors je décide de changer la poulie de l'alternateur. J'en mets une normale comme pour la courroie. En fait tout cela est du au fait que j'ai mis un alternateur plus puissant. La petite frêle courroie d'origine n'arrive pas à l'entraîner. C'est précis la mécanique et cela ne supporte pas l'à peu près.

La petite est mise au rebus au profit d'une belle grosse en alu toute neuve.

Et cette fois, je sens que ça va le faire.
Mon voyant batterie ne s'allume pas mais la charge est bonne. Il s'agit du régulateurs qui est défectueux.

Alors je le remplace. Coup de bol cela se fait sur place sans être obligé de déposer l'alternateur. Il faut dire qu'il est très bien placée sur la SM:
Bon, je vais enfin pourvoir la rouler un peu. Pour qu'elle fasse présentable, pose des enjoliveurs et des écrous de roues. Comme je les ai fait chromer, je les protège avec du scotch pour limiter les blessures du au serrage.
Je n'avais pas restaurer les enjoliveurs car je pensais monter des jantes résines. Mais comme je n'en ai que 3, je suis complètement coincé. Et je n'avais pas non plus fait décaper et époxier les jantes en noir. Tant pis, je n'ai plus le temps de le faire. J'espère trouver une jante résine et enfin les installer.

Pas de doute, elle va être superbe.
Mince, à force de restaurer plusieurs autos en même temps, j'ai oublié de donner le liseré inox du capot à polir. Cela va demander du temps.

Xavier toujours en vadrouille passe voir la SM presque montée.
J'ai fait zinguer la platine du régulateur et époxier la carapace. Je le replace à son endroit même s'il n'a plus aucune utilité vu mon alternateur avec régulateur incorporé.
Le vendredi 17 juillet, Marcel pour qui je remonte sa SM est un sorcier des moteurs des SM. Il va me synchroniser les carbus.

Pour cela, il faut cet outil. On peut donc vérifier la dépression des carbus qui doit être identique pour les 3.

Et Marcel corrige les irrégularités.

Voilà, il faut que se soit régulier.

Encore un soucis, une erreur de plus que je commet. J'ai enfin réussi à trouver ou passe la durite de retour du conjoncteur. Comme ceci et pas autrement. De ce fait elle fait un arc de cercle est donc moins sollicitée.
Ici Lyne qui découvre les joies de la SM.
Lundi 21 juillet, JP mon électricien va me mettre la climatisation en marche.

Pour cela, il doit faire le vide et cela prends 5 heures.

Je re dépose le flanc ici pour vérifier les contacts et enclencher la clim.


Finalement, JP me propose d'améliorer la conception de la climatisation de la  SM. Au lieu de déclencher les ventilos lorsque la SM ne roule pas par le manocontact lui même relié par le centrifuge de la direction, il me pose une vanne de contrôle et de déclenchement des ventilos. En fait, les ventilos s'enclencheront lorsque la température du gaz sera trop chaude, et non lorsque la SM ne roule pas comme d'origine. De plus cette électrovanne comporte une sécurité. En cas d'absence de gaz du à une fuite ou bien simplement à son évaporation avec le temps, le compresseur sera automatiquement mis hors tension et donc sera protégé, ce qui n'est pas le cas des SM. En clair, utiliser le système moderne de la climatisation. Quitte à changer le compresseur pour un meilleur, autant tout fiabiliser et augmenter les performances.
Mardi 22 juillet, au petit matin, la SM a été mis sous vide. Ils vont remplir la climatisation.

Et tout se passe bien, le circuit est étanche. La climatisation fonctionne pour la première fois de l'existence de cette SM. Voici la vanne en question. De cette manière là, on obtient le meilleur compromis pour la climatisation de la SM:
 
Et tout se passe bien, le circuit est étanche. La climatisation fonctionne pour la première fois de l'existence de cette SM.
Départ chez mon ami José. En arrivant, plus de batterie. L'alternateur a lâché alors que je l'avait fait révisé pendant la restauration quelques mois plus tôt. Cela arrive. Il y a aussi un autre problème, la poulie de pompe HP est pas mal voilée.

Mais je ne me laisse pas dérouter. Contrôle de la géométrie et réglages.
De retour chez moi, je la change.
 
J'en profite pour mieux aligner le compresseur de climatisation.

Pour serrer la nouvelle poulie, rien ne vaux cet outil pour tenir la poulie. Heureusement que j'en avait une d'avance. Et comme tout ce que j'ai comme pièce d'avance est déjà zingué, cela se fait sans perdre de temps.
Contrôle de l'alternateur, je repose l'ancien régulateur mais cela ne change rien.
Je dépose donc l'alternateur. Direction mon électricien

Ce sont les diodes qui ont lâchées. Elles sont fragiles sur ce type d'alternateur.
On pose une nouvelle borne à iode, mais cette fois de bien meilleure qualité et déparasitée. Ce qui n'oblige plus à avoir le moindre antiparasite dont est truffée la SM.
Contrôle de celui-ci.

Puis repose sur la SM. Ca marche.
Maintenant , je tombe sur des erreurs de montages ou bien des défauts. Mon levier de vitesse fait un bruit de casserole. Je dépose les flancs.

Il s'agit de la console centrale. Ici, cela frotte. Je doit donc faire une légère courbe.
Pour ceux à qui j'ai vendue des consoles centrales, il faut regarder ce problème avant montage.

Pose du logo Citroën sur le capot. Dommage, ce n'est pas re fabriqué.
Le joint par contre oui. Il est important car il empêche l'air du moteur de rentrer dans l'air ventilé interne.
Ca le fait quand même.

Pose des panneaux de portes.
Pour fixer les seuils de bas de porte, les pas de vis sont foutus. Je vais donc tarauder cela à  6 au lieu de 5.
Je fignole les détails, montage de l'amortisseur des phares.

Et pose sur la SM:.

Elle est quasi OK sous le capot.

Le dimanche 27 juillet, avec mon ami José, on doit se rendre un peu après Frankfort en Allemagne. José doit acquérir une DS 19 de 1957. Je décide qu'on prenne ma SM. Comme cela ce sera un bon roadtest. Mais n'ayant fait que 400 kilomètres depuis la restauration, je ne suis pas rassuré. On en profitera pour aller voir Marcel pour qui je remonte sa SM en ce moment (cliquez ici), et Guy Stoeckel (cliquez ici) à Strasbourg, grand spécialiste des SM.
Au petit matin, la SM prête à avaler des kilomètres.

Une fois en Allemagne, j'en profite pour appuyer un peu, c'est génial les libres vitesses. Cette photo est donc totalement légale.
Arrivé à Lich à plus de 500 kilomètres de chez moi, la SM a très bien roulé. Et quel régal la climatisation.
Voici la DS 19 de décembre 1957 que mon ami José à acquis. (prochainement une page sur cette auto)

L'endroit ou habite Marcel est superbe, quelques photos.
Marcel et Lyne, on se voit toutes les semaines en ce moment, soit chez moi, soit chez eux.

Lundi 28, on est chez Guy. Il possède un garage Citroën à Illkirch. C'est une personne que j'apprécie tout particulièrement par sa gentillesse et sa disponibilité. De plus il connaît les SM par coeur.
Je lui laisse toucher ma SM (remarquez ma gentillesse LOL). En fait une petite fuite d'huile dû à un mauvais serrage d'une durite d'huile. Ceci est vite arrangé.

Guy a une Mylord en restauration pour son client. Un travail parfait.
Et Guy est inondé de SM, sa grande passion. Il entretient, répare et restaure à la perfection les SM.
Puis en fin après-midi, direction la Suisse. Ici la douane de Bâlle,.

Je roule la DS de José et en profite pour prendre en photos ma SM en plein travail

Le soir, 1300 kilomètres de parcourus. Les 2 autos se sont merveilleusement bien comportées. Mais voilà qu'au moment de partir, le voyant d'huile de ma SM reste allumé. Incroyable. On la rentre, je met un manomètre et c'est vrai, il n'a a plus aucune pression d'huile. Aucun signe avant coureur, je suis estomacé. On a eu de la chance que cela ne soit pas arrivé en roulant, ou bien sur une aire de repos. Il vaux mieux que cela arrive au garage de José. (La DS 19 aussi s'est mise à fuir du LHS sérieusement devant le garage)

Pas de doute, pression zéro.
José de suite diagnostique le clapet de la pompe à huile grippé. Vidange. Puis je sort l'axe, rondelle et ressort du clapet de pompe à huile. Effectivement le piston reste bloqué et ne descends pas même en l'aidant.

Je dépose donc le carter d'huile pour mieux accéder à ce piston.

Une fois dehors, on voit qu'il est irrégulier. Un simple polissage va tout arranger.
Mon ami Fredi en pleine action. Avec un tour on est sûr de le polir parfaitement linéaire.

Voici la ridicule pièce qui aurait pu me casser complètement mon moteur !!!
J'en profite pour nettoyer sa position.

Là je le mets en place et cette fois, il coulisse librement.
Remis en route, c'est impeccable. OUF, je m'en suis sorti par miracle. En tous cas, plus jamais j'ouvre un moteur de SM sans vérifier et polir ce piston !!!

Le seul petit défaut de fonctionnement de ma SM vient du ralentit. En effet, au ralentit elle ne tourne pas sur ses 6 cylindres. On a  remarqué que le premier et le sixième sont affectés. En clair ceux distribués par le même carburateur. La conclusion est logique, ce dernier doit avoir son circuit de ralentit bouché. J'avais révisé mes carbus en changeant les joints et soufflant tout à l'air comprimé. Ce n'est pas suffisant. Seul un trempage au bac a ultra son peut régler l'affaire.
Dépose des carbus.

Démontage du carbu défectueux.
Bain à ultra sons.

30 minutes et c'est d'une redoutable efficacité.
Puis remontage.

Pose sur la SM. BINGO, ralenti parfait, progressivité linéaire. Un vrai bijoux. Re synchronisation des carbus.
Guy m'a charrié lorsqu'il a vu ma SM en me disant ces anneaux ne sont jamais jaune, mais blanc. Ayant une pléiade de ce genre de pièce d'avance zinguées, je les change.
Tout semble rouler. La mise au point tire à sa fin.

Remontage des liaisons des gouttières que m'avait perdu la zinguerie.

Le dimanche 3 août soit 6 jours à peine après être passé chez Guy, on y retourne et toujours avec ma SM. Mais avec Marcel cette fois. On doit changer les soupapes de son moteur avec Guy.

Ma SM aux côté de la Mylord.
Même le dimanche, il est disponible l'artiste.
Mardi 5 août, Xavier a qui j'ai vendu une DS 20 en mai dernier est revenu avec sa belle DS qui roule a merveille. Il est tombé amoureux des SM en roulant dans la mienne.

Mais ma SM me fait un petit caprice. J'ai dû mal serrer une vis de l'articulation du levier de vitesse. Résultat la 2eme passe dur et d'un coup ça lâche.
Ce fut très simple à réparer, 30 minutes et tout revient à la normale.
Puis je vais monter la montre. Il y a belle lurette que ma SM n'avait plus de montre. Celle que j'ai ne marche pas mais au moins ça ferra complet.

Je comptais poser les sigles SM et non ceux inscrit CITROEN SM. Car ma SM de décembre 1970 soit du 3eme mois de livraison avait encore ce type de sigle. J'ai eu la chance d'en trouver des neufs. Mais voilà, les supports neufs que j'ai acheté sont plus petits.

Je pose donc les sigles 2eme série. Remarquez vu le changement de couleur de ma SM, le Rouge Grenade apparue en 71 se mariait avec ce sigle et non le premier.
Finalisation de la sono, Les 2 voix éclatés pour l'avant avec le filtre.
Le boîtier filtre se colle contre la porte.

Et c'est tout bon. Ma SM est un véritable auditorium, munie de surcroît de l'écran vidéo. Le pied pour voyager en regardant les clips pour le passager dans un son haut de gamme.
Jeudi 7 août, je me rends à Sion à 100 kilomètres de chez moi. Ici la carrosserie de mon ami Vultagio. La SM continue de rouler à merveille.
 
Dans la même journée, je me rends de l'autre côté de là, chez Laurent en haute Savoie, collectionneur de belles Citroën. Sa famille et le garage regarde ma SM. Ils savent aussi bien restaurer.

On se reverra à Rome !!!!
Vendredi 8 août, Fixmax viens me faire quelques retouches. Il y a de petites coulures qu'il va éliminer.
José arrive enfin avec sa SM, la numéro 39 que je lui ai restaurée. Elle fait ses premiers kilomètres.

Et chose surprenante, les jeunes filles trouve la SM fantastique. Quel joie de faire découvrir aux jeune qu'il y a 40 ans, Citroën faisaient des autos vraiment en avance. Ici Alex qui se prends à r^ver de conduire une SM..
Encore des petits détails de confort. On a eu l'idée de dissimuler l'I-pod dans le cendrier. Il rentre mais dépasse et la trappe ne peut se refermer. Alors mon sauveur habituel Fredi va me concocter quelque chose. Je lui donne un autre cendrier que j'ai d'avance et déjà zingué.
Voici ce qu'il me rend. Il a découpé le fond, formé des nouvelles tôles, soudé par point et on y voit que du feu. Il est trop fort ce Fredi, mécanicien de précision de métier, il peut tout me faire. Merci l'ami. On va du reste ensemble à Rome et on va profiter du son, de la vidéo et de la climatisation de la SM, ainsi que son confort royal !!!!

La différence entre l'original et le modifié.
Le câble de l'I-pod rentre par en dessous et donc ne se voit plus.
L I-pod trouve sa place de manière parfaite, comme si le cendrier de la SM fut fait aux côtes de l I-pod.

Et on peut refermer la trappe, l'I-pod reste dedans et ne se voit plus, tout comme son câble.
La SM  prête ce dimanche 10 août pour le voyage.

Voilà comment se passe la restauration de ma SM qui au départ n'était pas en si mauvais état que cela. Mais autant son fonctionnement que sa présentation n'ont plus rien à voir. J'espère que tous mes efforts ne seront pas vains et que ma SM continuera de rouler en toute quiétude comme elle l'a toujours fait depuis 15 ans que je l'aie. Je trouve la SM très fiable pour autant qu'on les surveille comme il se doit. Et je ne suis pas du tout professionnel, je commets des tas d'erreurs et en apprends tous les jours. Il me reste encore des petits détails à parfaire, et refaire le ciel de toit cet hivers. Rendez-vous à Rome dans quelques jours.......... pour le 14eme ICCCR.

 

JE RAPPELLE QUE JE RECHERCHE UNE JANTE RESINE SM. ET LES ACCESSOIRES SI POSSIBLE. MERCI DE ME CONTACTER PAR MAIL SI VOUS AVEZ OU CONNAISSEZ QIUELQU'UN QUI A QUELQUE CHOSE. AMITIES CITROENISTES.

 

A SUIVRE