RESTAURATION MECANIQUE 2007-2008

Pendant les 2 semaines qui se sont écoulés depuis la dernière page, j'ai continué d'avancer sur ma SM. Comme toujours, encore et encore des pièces non refaites. Toujours un délai vu que je fait absolument tout zinguer. Les relais de direction sont assez dure à réviser, mais j'y suis arrivé. Les carburateurs auront droit eux aussi à leur cure de jouvence.


Lundi 28 janvier 2008, je profite d'un peu de temps pour bosser sur ma SM. Remontage du cylindre d'embrayage.
La tige de liaison pour le levier de vitesses.

Les ventilateurs sont à réviser.

Voilà un des relais de direction.

Pour réviser les relais de direction, alors là c'est assez galère. Sur ma SM, ils étaient dure à manoeuvrer. Il fallait donc les ouvrir. C'est délicat, car les roulements sont ouverts, donc les billes tombent de suite et c'est super galère à remonter. Je m'en suis sortie mais cela m'a pris presque une journée. Je ne le ferrais pas toujours. Par contre, c'est la graisse devenue trop vieille qui est responsable de cette dureté. Que ce soit les cages, portées ou billes, tout est impeccable. Donc un démontage complet, nettoyage parfait et graisse neuve. Une fois fait, la patte tourne super bien, ne provoque aucune irrégularité, c'est linéaire.
Dépose du bouchon, qui sert aussi de réglage pour le jeu.

Cette partie supérieure est facile à démonter et remonter.
Par le dessous, je dépose le couvercle. On y trouve un joint spi.

Ensuite, on peut retirer le relais.
Pour le dessous, on retire le joint spi.

Là, on trouve un arrêt.
On le retire avec la pince adéquate, et on peut sortir la cage du roulement inférieur.
Pour le remontage, j'ai cherché pendant un bout de temps avant de trouver une façon. C'est peut-être pas la bonne, c'est peut-être pas "mécanique", mais c'est ce que j'ai trouvé de plus évident.

Le plus dure c'est de replacer les billes sur le relais, puis la cage et d'enquiller le tout.
Le dessus, c'est simple, joint spi.

Avec de la graisse on mets les billes sur la cage, on la retourne et on l'enfile. Ca se passe bien !!!
Il ne reste plus qu'à refermer avec le bouchon supérieur. En tous cas pas facile à faire.

Ensuite on repose le joint spi et le bouchon inférieur.
Reste plus qu'à le brosser pour la peinture finale.
Au 2eme, ce n'est pas un travail qui m'enchante, mais quand il faut, il faut !!!

Cette fois, je prends plus de photos vu que je vois comment procéder. Le but est de tout bien nettoyer.

Ne pas lésiner sur la graisse.

Et voilà, je suis content de m'en être sortie, mais c'est sûr, ce n'est pas la meilleure partie de la restauration !!!

Pour la climatisation, j'avance bien. Je voudrais faire contrôler l'évaporateur. Je re dépose son boîtier sous la planche de bord.
Il s'ouvre.
Je vais chez le spécialiste et immédiatement il va contrôler son étanchéité.

Il soude des raccords....
Nettoie la bête.

Et il le plonge dans un bain d'eau. Pas de soucis c'est étanche.
Voilà, dès qu'il a vu la pièce, il m'a dit que c'est en général très costaud. Mais si ça fuit, pas de climatisation alors autant le faire contrôler.

Les ventilateurs, il y en a un qui ne marche plus. Je dépose les palles.
Et dépose des ventilateurs. Je les donne chez mon électricien pour qu'il les reconditionne.
Le radiateur d'huile refait, ainsi que le radiateur de chauffage. Ma SM va retrouver un chauffage efficace.

Et le radiateur principal, également refait, avec un faisceau de la même taille mais plus moderne, qui refroidi mieux.
Jeudi 31 janvier, j'essaie de trouver quelques petites heures pour avancer sur ma SM. Remontage des tuyaux hydrauliques des freins et de la direction.

Les radiateurs sont repeints par mon carrossier pour une finition irréprochable.

Les supports filtre à air et boiter de ventilations sont repeints. Ceux de la SM 39 et de la mienne.
Vu la charge de travail que j'ai, j'essaie de consacrer même une petite heure par ci par là pour ma SM. Ayant fait contrôler l'évaporateur, je vais le remonter sur la SM définitivement. On trouve en neuf la vanne d'expansion, alors j'en met une neuve.

Voilà, comme cela, la quasi totalité de mon système de climatisation sera neuve.

Bien nettoyer le boîtier. Il était plein de poussière et boue séchée collante. Ca évite que cela sente la poussière dans le système de réfrigération.
Tout seul c'est assez galère. Il faut le maintenir à sa position, enfiler la gaine en caoutchouc et mettre les rondelles et visser...... SIC !!!!

Et pour finir, je tapisse le reste d'insonorisant après avoir raccordé le câble de commande thermostatique et les fils électriques.
Il y en a toujours à faire, et c'est pour cela qu'une restauration est une aventure très longue et demandeuse autant en temps qu'en argent. Mes carbus sont en bon état, je les avaient fait entièrement réviser il y a 12 ans lors de la première restauration.
Mais cette fois-ci, je voudrais que la visserie et autres pattes soient débarrassés de la rouille superficielle. Il faut donc démonter.

De plus, cette vis est impossible à retirer sans avoir déposé le premier carburateur.
Pour enlever les goujons, rien ne vaux les douilles spéciales. On gagne un temps fou et on abîme rien.

Il y a un roulement derrière cette pièce. Je vais pouvoir le graisser.

La visserie, un petit paquet mine de rien.
Les grosses vis ont leur rondelles zinguées noires, la vis est jaune. Je doit les séparer et c'est pas facile car ils sont serties pour ne pas risquer de les perdre dans les carbus lors des démontages.
La tige de liaison des carburateurs.

Il faut employer les grands moyens.
Puis nettoyage des carburateurs.

Dans le bocal, la visserie à faire en jaune, le reste en noir.
Pendant que j'y suis, je pense à démonter les écrous qui vissent les couvres culasses.

Il y a un arrêt spécial à dé-clipser.
Ils seront zingués noire et je pourrai mettre des rondelles cuivres d'étanchéité neufs.
De retour de Retromobile, voici les pièces que j'ai acquises pour diverses SM dont la mienne.
 

Le jeudi 14 février, je récupère encore des pièces de la zinguerie.

Ca n'en fini jamais, Il y a aussi pour 2 autres SM, et diverses DS. Il me faut à chaque fois tout mettre à plat et trier.

Bon, tout est traité, ça va être top.
Me voici encore sur la console centrale. Jeudi 14 février, 2 autres consoles sont anodisées. Et cette fois une correspond a la couleur d'origine. OUF, après des tas d'aller retour, téléphone, tests on va y arriver. J'ai donné le feu vert pour faire les 16 consoles comme celle du milieu. Avec le flash on voit pas, mais c'est celle du milieu qui est nickel.
Vendredi 15 février., je bosse un peu sur ma DS 19 425, un peu sur ma SM. Encore des pièces à rafraîchir. La direction. Comme je l'avais faite refaite en 1994, j'ai juste besoin de lui re donner un coup de neuf.

Passage à la brosse métallique, puis dégraissage, puis fignolage. une heure pour qu'elle soit prête.
Direction mon carrossier.
Protection, il va pouvoir me la peindre au pistolet et four.

Voilà, c'est tout bon, J'en ai profité pour qu'il me fasse les biellettes de directions que j'avais mise neuves en 1996, et les bras d'essuie-glace.

Le samedi 16 février, je consacre une petite journée sur ma SM. Remontage de la direction. Les tige de bielles ont été zinguées, c'est le top. Ensuite peinte en vert, c'est impeccable. Les filets ne risquent plus de rouiller et tout sera facile à régler.
Pose des silent blocs neufs. Là aussi, c'est une chance qu'on nous re fabrique autant de pièces. Ce qui nous permet de remettre à neufs nos autos, à de rares expressions prêt.

Graissage des rotules. Elles sont très costauds, juste la graisse a disparu depuis le temps et cela provoque une usure prématurée et des points dur. Une fois graissées, plus de soucis pour un bout de temps.

Et pose des biellettes sur la direction.

Pose de la direction sur la SM. Avec les côtes données par le constructeur pour les réglages.
Je peux maintenant remonter les écrous des couvres culasses puisqu'ils sont zinguées noir. Joint d'étanchéité neufs et joint demi-lune aussi pour garantir aucune fuite (enfin j'espère).
Avant de monter les couvres culasses, je vérifie si j'ai bien serrer au couple les écrous des chapeaux de paliers des arbres à cames.

Les vis de purge des culasses. là aussi zinguées et joints neufs.
Ca commence à reprendre vie.

Au fond, ma DS 19 425 que je suis en train de remonter suite à son passage au LHM.
Les autres biellettes ont peu de kilomètres, je l'ai avaient remplacées en 2001. Peinture, graissage et soufflets neufs.,

La platine support pompe, conjoncteur va être remontée.
Pose sur la SM, puis pose de la pompe HP.
Le retour du conjoncteur est très peu accessible. Il vaux mieux le mettre avant.

Pose du conjoncteur.
Branchements des retours, partout je mets les colliers boucle conforme à l'origine.

Pour cette mi-février 2008, j'ai un peu avancé.

J'espère pouvoir rouler avec cet été 208, mais rien est sûr. Car maintenant il ma faudra la faire peindre et cela demande du temps et des sous. On verra, en tous cas je fait le maximum pour qu'elle finisse en bel état.

SUITE DE LA RESTAURATION