RESTAURATION TOTALE 2007-2008

Durant le moi de décembre et janvier 2008, je bosse peu sur ma SM, occupé à faire celle de José (cliquez ici). Mais lorsque des pièces similaires aux 2 SM sont à refaire, je refait pour les 2 SM en même temps (d'ou certaines photos similaires). Et bien entendu, je profite de mon nouveau savoir faire pour le réglage fin du moteur (levée d'arbres à cames) afin de le faire aussi sur la mienne. Comme je ne suis pas pressé pour finir ma SM, je vais encore plus loin, notamment dans l'intérieur. Je vais refaire le système de chauffage et bien entendu poser la climatisation. J'y connaît pas grand chose alors j'espère que je m'en sortirai. Mon but est de continuer de préparer les pièces à remonter de manière à ne pas être bloqué lors des remontages. De plus, vu que je vais lui monter la climatisation, je m'équipe des pièces nécessaires et me documente pour comprendre comment ça marche. A temps perdu je bosse un peu dessus.


Fin novembre 2007, les cardans à faire, sale boulot croyez-moi, mais quand il faut, il faut !!!
Nettoyage avec de l'essence.
Dépose du croisillon à la presse.

Brossage, décapage et protection.
Anti-rouille.

Il me faut également préparer les pièces hydraulique pour les faire peindre au pistolet et au four. Donc à la brosse métallique, je mets à nue les pièces. Les sphères que j'ai changées il y a 3 ans à peine n'auront besoin que de cosmétique.
La pompe HP, le conjoncteur, la sphère accumulateur, tout y passe.
Voici les cardans peints.

Remontage avec graisse neuve, joints soufflets neufs.

Et voici le type de collier pratique pour cette partie.
La SM numéro 39 et la mienne ont leurs cardans en bon état prêts.
Allez, je serre le moteur en place.

Pose des cardans. Moins j'ai de grosses pièces qui traînent, plus j'ai de place (logique)
Réglage des bras avants...
Les yeux fermés, je connaît par coeur les côtes et quel manchon mettre en premier. Vive l'expérience !!

Vendredi 30 novembre, je récupère les pièces hydrauliques peintes en vert par mon carrossier.
La face avant est en préparation.

Mr LYrics ponce, ponce, ponce....
Une fois de plus, 2 face, celle de la 39 et la mienne.

Jeudi 13 décembre, je vais caller les distributions de mon moteur. Pose d'une roue.
Avec le fabuleux coffret, le comparateur sur le piston 1, et le comparateur sur la pastille de soupape admission 1.
 
Puis je pose le comparateur sur la soupape échappement 1. La levée comme on dit doit être de 1.3 millimètres pour l'échappement (sur moteur carbu) et 1 millimètre sur admission.
 

Ensuite il faut caller le moteur sur le PMH du piston numéro 6. A ce moment là, ce sont les petits repères sur les arbres à câmes de la culasse B qui font office de repère. Voilà à quoi ils servent !!!
 
Grâce au comparateur, on affine le réglage du PMH, c'est là le plus délicat. Il faut être parfait pour bien régler les arbres à câmes.

Voici ce fameux coffret. J'en cherche un si dès fois vous avez des outils DS-SM, vous pouvez toujours me les proposer...

Avancement à tâtons en cette fin de semaine. Pose du bocal hydraulique et des raccords.

C'est super les re fabrications. Cette pièce en caoutchouc était morte sur ma SM. En voici une neuve qui tiens en place.
Voilà, je vais stopper l'avancée sur la SM et me concentrer sur la SM de mon ami José. (cliquez ici)
Je profite de refaire les mêmes pièces en même temps. Ici 3 cylindres d'embrayage (,ma SM, celle d'un mai et celle que je restaure pour José (numéro 39)

 
Toujours bien chauffer pour pouvoir extraire facilement le joint. Et surtout ne rien rayer sino c'est mort.
 
 

 
 
Le voici avec ses accessoires. On remarque que la SM 39 a pas mal de pièces qui sont zinguées de couleur différentes. En majorité, je respecte comme c'est sur le véhicule.
 

 
 
 

Petit coup de peinture.
Tout début janvier 2008, je doit refaire 3 combiner de chauffage.

Ici celui de ma SM, je le mets en pièces.
Egalement pour le support filtre à air.

Là aussi, 2 couleurs différentes pour cette patte.

Je profite alors que je travaille sur la SM 39 de préparer des pièces pour ma SM. Ici les biellettes de direction.
Je doit tout démonter pour donner à zinguer.

Je vais aussi changer les petits silent bloc, car avec le temps ils provoque du jeu. J'aimerai retrouver le comportement d'une SM neuve.
Voici tout ça en pièces. J'avais déjà fait l'expérience de faire zinguer l'ensemble. Cela n'abîme en rien la rotule, donc c'est une bonne chose. Bien entendu ce sera peints en vert.
Le combiner de chauffage mis en pièce. Les éléments seront peints avec une peinture spéciale plastique en noir satiné.

Il y a aussi le filtre à air. Et comme de juste, les 2 SM....
Le mardi 8 janvier, j'emporte le moule fabriqué sur mesure pour pouvoir brosser les consoles. Il était temps, cela faisait 4 mois que j'attendais. Ils vont me préparer une pièce pour que je vois le résultat.
Jeudi 10 janvier, je vais porter le radiateur d'eau en réfection. J'en profite pour démonter le radiateur de chauffage. Je n'ai jamais vu une SM de nos jours avec un chauffage efficace. Et pour cause, ils sont forcément entartrés, bouchés.

Le voici en train de sortir. Il est simple de conception. Egalement une chose qui peut causer problème, le robinet de chauffage. Du reste souvent la commande Chaud Froid est dure. C'est le cas sur ma SM. Je vais donc essayer de réviser ce robinet différent des DS.

Mise à nu du radiateur de chauffage.
Puis avec mon pote Fredi, on essaie délicatement de démonter le robinet. Le plus dur est de déposer  le couvercle de fermeture.

Mais on cherche et minutieusement on l'ouvre.

Le voici en pièce. Il a l'air en bon état.
On reforme le couvercle.
Allez, les pièces seront zinguées et je vais essayer de trouver les joints en neufs.

Dans la même après-midi, je passe voir à Bern la société que j'ai trouvé pour anodiser les fameuses consoles. Le résultat est sympa, mais....
.. au premier coup d'oeil, je vois que la couleur ne joue pas. C'est un peu trop dorée. Mais voilà, ils ne peuvent pas me faire une couleur plus proche. Il faut dire que je ne fait que 15 pièces, alors ils ne peuvent pas refaire un bain juste pour moi.
Sinon le brossage est parfait. C'est la première fois que je vois une pièce aussi neuve. Ca change et une fois sur la SM, cela va flasher.

Humm. c'est beau.
Ma pièce d'origine ressemble plus à une croûte à côté de la neuve. Je me dit même si je ne peux obtenir la même couleur, je préfère comme cela neuf que la vieille trop moche.

Bon cette première pièce est superbe. Reste à voir avec une autre société si la couleur peut être plus approchante. A suivre... Voyez le travail, temps, déplacements que me demande juste ce revêtement de la console centrale !!!!
 

De toute façon, j'ai remarqué que sur les pièces d'origines, entre les autos on peux avoir des tas de nuances différentes. L'explication viens du fait que Citroën faisait fabriquer ces pièces par séries, et que chaque série avaient une petite différentes. C'est pour cela qu'il n'y a aucune règle, cela ne dépend ni de l'année, ni du modèle injection.. En règle générale, on peux parler de 2 couleurs, une dîtes "bronze", et une autre plus foncée dîtes "dorée". Comme je compte refaite toutes les pièces de la sorte (commande de hauteur, compteur, tour de volant et cendrier), j'obtiendrai ainsi la même couleur sur ma voiture. Mais pour l'heure, les 15 consoles vont être brossés ici et envoyées à 160 kilomètres de là. la société connaît une autre qui pourrait faire une couleur plus proche. A suivre....

Le jeudi 17 janvier, je m'attaques aux phares en même temps que ceux de la SM 00039.
Pour la mienne, je vais faire sauter la calotte jaune de manière à voir tous les phares blancs. Aussi je vais faire zinguer les porte ampoule.

Et les cerclos seront re chromé.
Il n'y a pas grand chose à faire traiter.
Mes moules étant depuis longtemps cassés. je m'en suis procuré d'autres et je les ai fait peindre en même temps que pour la SM 0039.

Les petites pièces à remonter. Tout est comme de juste zingué dans la bonne couleur.

Tout est zingué sans exception. Quand on est fou... on est fou.... (c'est mieux que d'être c....LOL)
Vers la fin janvier, je regarde comment est fait le système interne pour la climatisation. Il faut retirer la boite à air.
Côte à côte, la boite avec le système de réfrigération

Bien entendu, cette pièce n'existe pas en neuf. J'ai dû m'en procurer une d'occasion. Je vais la donner à réviser, je tiens à ce que tout fonctionne correctement.
Une fois la boite à air retirée, on aperçois directement le plancher de la voiture. C'est le boîtier de ventilation qui arrive par là.

Je commence à rassembler des pièces neuves pour la climatisation. Fort heureusement on trouve l'évaporateur avec pattes de fixations, ainsi que la bouteille désydratante en neuf.
Je me demandais si le prisme indicateur de chauffage s'éclairait. La réponse est oui. Mais avec le temps, l'ampoule est grillée sur les SM. Je démonte donc pour trouver ou est l'ampoule.
Elle est ici, Cela me semble pas courant comme système.

Et oui, l'ampoule est spéciale et en plus directement sertie. Pas prévu pour être changée en clair. Je vais devoir bidouiller un truc. Mais cela doit être beau éclairé.
Quel foutoir.....
Mais quel foutoir.

Le lendemain, je décide de remettre un peu d'ordre à l'intérieur. Et aussi de trouver la solution pour l'éclairage du prisme. Coup de bol, cette ampoule épouse parfaitement le contour original.
Je soude donc un fil pour le plus.
Et un autre pour la masse. Le support n'est pas relié à la masse du véhicule.

Ici, j'ai remarqué le passage du câble d'origine pour actionner la climatisation.
Alors je prends un câble de chauffage de DS, et je l'adapte. Au préalable, retirer le câble de la gaine et bien graisser pour que tout soit fluide.
Et je met un arrêt pour que le câble ne sorte plus.

Avec un transformateur 12 volts, pas de soucis l'ampoule s'éclaire. On voit ici le câble de commande du thermostat de clim que j'ai rajouté qui sort par la droite.
Je graisse le tout, non sans avoir tout dégraissé au préalable pour mettre de la graisse neuve.
Je remonte la console. Le prisme de chauffage est éclairé, c'est beau, c'est la première fois que je vois cela éclairé. Aussi je rince la vieille graisse pour en mettre de la neuve.

Ca se remonte. Ca me motive mieux de voir l'intérieur propre.
Et voici sans flash l'éclairage du prisme de chauffage. Eh oui c'était bel et bien éclairé sur la SM, Et c'est très beau.
Puis je monte la boite du climatiseur et adapte le câble à la bonne longueur pour actionner le thermostat de climatisation. Et ça marche impeccable depuis le curseur chaud-froid. Je suis très satisfait car je n'en avait aucune idée.

On voit ici le radiateur de climatisation.
Et là les tuyaux  pour le compresseur et autres.

N'y connaissant rien du tout en climatisation, je me documente en lisant les schémas électriques. Je m'aperçois que le système de la SM est très élaboré. La réfrigération peut être actionnée par la commande chaud froid, la commande ventilation. Il faut aussi relier les ventilateurs à ce système car lorsque la SM ne roule pas, elle le sait et donc actionne les ventilateurs pour refroidir l'évaporateur. Plus des tas d'autres petits détails. Une fois que j'ai tout lu, je suis complètement calmé. Mais comment faire pour que cela marche comme d'origine ??? Mais Citroën a super bien fait les choses, et je me suis aperçu que les SM sans clim ont en fait le strict même faisceau électrique que celles équipées d'origine. En lisant le schéma, je me souviens avoir vu 4 fils scotchés entre eux  qui aurait pour fonction un relais de la climatisation. Retroussons nos manches et cherchons tout ça.


C'est ici que je me suis souvenu de ces 4 fils. Je dégaine le faisceau et ils sont là. A partir de ce moment là, je suis persuadé que tous les autres fils sont en place. Mes investigations vont me donner raison.
A l'intérieur, et oui je tombe sur ce petit faisceau qui s' arrête là comme par hasard.
Pour qu'on voit bien, je mets un carton. Citroën roulait sur lui même les fils qui ne seront pas utilisées dans le cas de l'absence de la clim.

Et évidement, ça colle parfaitement avec le thermostat que j'ai monté avec le nouveau boîtier de clim et relié par câble depuis la commande chaud-froid.
Voici le schéma qui me permet de comprendre ce système électrique.
Et lorsque j'ai restauré des SM avec la clim, j'avais vu ce relais dont j'ignorai sa réel fonction. Maintenant je comprends.

Car en fait, ici il y a la même pièce que l'on trouve sur les DS au niveau des freins. Je pensais que c'était pour le témoin de pression hydraulique. Elle est absente naturellement mais je vais essayer d'en trouver une.

Le rôle de cette sonde permet d'enclencher les ventilateurs via le relais précédemment trouvé dans le cas ou la SM ne roule pas. Elle est donc prise sur le régulateur centrifuge de la direction. Lorsque la SM roule, la pression dans le centrifuge augmente afin d'augmenter le rappel asservie, ainsi la sonde est déconnectée par la pression et les ventilateurs ne s'enclenche plus (l'air suffit à refroidir l'évaporateur). A l'arrêt, le centrifuge délivre peu de pression de manière à diminuer le rappel asservie, la sonde se met à la masse et cela déclenche les ventilateurs. En clair, même pour la climatisation, on utilise le système hydraulique sur la SM. Encore un système ingénieux signé CITROEN !!!!
Et naturellement, ce fil est celui qui se branche sur le compresseur. Il est d'origine et fut replié sur lui même. Je l'avais relâché et passé le fil rouge pour le compresseur. Donc je vais retirer ce dernier.

 
Il me reste encore un détail à régler. J'avais remarqué une cosse doublée et libre vers la manette du pulseur d'air.
Et le fil qui le reçoit est caché ici. Tout y est c'est magique.

Alors je les relie en utilisant des cosses conforme à l'origine.
Voilà, les flèches montrent les raccords. C'est comme d'origine. J'en reviens pas, Citroën s'est facilité la tâche. Bien entendu j'ai tout contrôlé avec un testeur si les fils se relient bien comme il faut entre l'intérieur et le relais et le fil du compresseur. Tout roule. Ca c'est l'avantage de la SM, elle a été pensé dès le début avec le système de climatisation.
Bon, je vais remonter la console maintenant que j'ai résolu les fonctions électriques de la climatisation.

Je vais profiter de relier et régler le câble de frein à main pendant que c'est totalement accessible.
Pour monter le câble aux étriers, il faut préparer cette tôle car le câble passe à travers la bavette.

Pose des ressorts.
J'ai récupéré de l'ancien câble la gaine en plastique. Comme cela c'est bien protégé et conforme à l'origine.

Et là, c'est enfantin pour régler le frein à main. C'est accessible.
Pose de la console centrale. Je retire tous les fils non d'origines que j'ai pu mettre qu fil des ans. Le petit faisceau de la console centrale.

Ah, ma sono, étant fou de musique et de qualité de son, j'avais installé une sono dans ma SM. Elle va y reprendre place mais en essayant de camoufler au mieux les fils et appareils. Ici le petit ampli pour les HP arrières, l'équalizer croosover haut de gamme et sa commande.
Une trouvaille, je vais pouvoir cacher le croosover ici. Ca c'est bien, auparavant je l'avais mis sur le flanc du revêtement entre la console et le siège passager.
Le petit ampli prendra place sous le siège passager. Dans le coffre, un gros ampli pour les HP en 2 voix éclatés que je monte sur les portes avant, et pour le gros caisson de grave dans le coffre.

La SM 00039 qui est terminé en ce samedi 26 janvier 2008 en ce qui concerne la partie avant chez moi.

Dans la mesure du possible, j'essaie de rester en contact avec ma SM malgré les autres restaurations.. Le but est de voir ce qui reste à réviser, à trouver comme pièces pour ne pas être bloqué dès que j'ai un moment pour elle. En tous cas c'est passionnant de fouiner, chercher à comprendre divers éléments. C'est là qu'on voit que l'automobile est une machine formidablement pensée et réfléchie, et encore plus une Citroën. Et la SM regroupe tout le meilleur du savoir faire Citroën à sa plus belle époque !!!

SUITE DE LA RESTAURATION