MA SM CARBURATEUR 1970 RESTAURATION MECANIK 1995 01 RESTAURATION MECANIK 1995 02 EN PHOTOS 2004 A VERSAILLES ENTRETIEN DIVERS 2003 RESTAURATION ARRIERE 01 RESTAURATION ARRIERE 02 RESTAURATION ARRIERE 03 RESTAURATION ARRIERE 04 PETITE PEINTURE 2006 ENTRETIEN DIVERS 2007 RESTAURATION TOTALE 2008 01 RESTAURATION TOTALE 2008 02 RESTAURATION TOTALE 2008 03 RESTAURATION TOTALE 2008 04 RESTAURATION TOTALE 2008 05 RESTAURATION TOTALE 2008 06 RESTAURATION TOTALE 2008 07 RESTAURATION TOTALE 2008 08 RESTAURATION TOTALE 2008 09 RESTAURATION TOTALE 2008 10 RESTAURATION TOTALE 2008 11 SM REPARATION

RESTAURATION TOTALE 2007-2008

Alors là, en moins de une semaine, j'ai réussi un exploit que même en rêve je n'aurai jamais pensé, Coincé par le manque de place dans mon sous-sol, je me disait si je pouvais reposer mon moteur boite dans ma SM avant l'arrivée de celui de la SM 00039 de mon ami José, se serait idéal. Alors poussé par je ne sais quoi, je me lève très tôt le matin, ne fait pas de pause à midi et bosse d'arrache-pied pendant 4 jours. Le tout est une histoire d'organisation, penser à s'occuper de supports moteurs à l'avance pour le temps de séchage entre les couches par exemple. Penser à refaire telle ou telle pièce, ne pas oublier de monter ceci avant la pose de cela.... Mais outre le compartiment moteur, il me faut aussi changer les chaînes de distributions et remonter tout ce qui s'en suit niveau moteur. Et comme je suis tout seul, c'est parfois très pénible (la 3eme main manque toujours). Finalement, moins d'une semaine après avoir commencé à gratter l'unit avant, le moteur est reposé dans la voiture. Je crois que moi-même , j'en reviens toujours pas !!!!! Voici comment j'y suis arrivé.

Vendredi 23 novembre, les tôles sont déjà faites.	Il y a la dose. La DS 23  d'un ami et ma SM.
Rien n'est meilleur que le THERMOLAQUAGE (époxy). Ca ne bouge plus !!!!		Les bras sont peints. je peux les récupérer.
Le samedi 24 novembre, je vais remonter les bras directement. je n'ai plus trop de place alors il me faut remonter des pièces.	Montage des butées avec un peu de graisse à la base.	La visserie du train avant.
Le système de commande de hauteur, à monter avant le bras gauche.	C'est donc la première pièce montée sur la SM.
Pose du bras droit.	Pose du bras gauche.
Et le tout premier tuyaux.	Le 2 eme....	La bavette droite. Merci le club pour les re fabrications....
Allez, on refait les filets....	Une partie des tuyaux.	Et les premiers tuyaux qui sortent par le jambonneau gauche.
	Pose du répartiteur.	Remontage de pédalo de freins.
	Puis pose sur la voiture.
		Ca reprends vie.
En une après-midi, la tuyauterie commence à reprendre place.		Lundi 26 décembre, continuation du montage de la tuyauterie.
	Un tuyaux s'est bouché à la zinguerie. J'ai cherché dans mon stock un autre de DS de la même longueur et je lui ai donné la forme.	Je m'en suis sorti. On voit le nouveau tuyaux avec sa protection caoutchouc. Heureusement que j'ai un bon stock de pièces zinguées. Cela me permet de ne pas perdre de temps.
	Sur le jambonneau, presque tout est monté.	Montage du chapeau de  la barre anti roulis.
Révision du correcteur de hauteur.		Le voici pimpant prêt à reprendre du service.
Pose du correcteur de hauteur.	Fixation des tuyaux avec leur pattes respective.	Pose du retour de fuite.
Pose du soufflet de colonne du volant.	Puis pose du cardans du volant.
Pose du moteur d'essuie-glace.	Puis pose du mécanisme.	J'en ai mis un sacrée coup. Finalement elle va se faire très vite ma SM.
Je vais vérifier et re gainer le faisceau électrique.	Suffit pour ce lundi !!!!	Mardi 27 novembre, au petit matin, je continue sur le faisceau électrique. Je cherche ou arrive le + qui se partage en deux. Il est là.
Je vais donc à ce niveau là le remplacer depuis la platine des relais. Il est sous dimensionné alors vu que c'est accessible en ce moment, je le change pour un plus épais.	Soudé, le fil rouge de grosse section va finir de bien alimenter le circuit électrique de ma SM.	Et je vais le faire passer comme d'origine.
Une fois gainé, c'est impeccable. J'en ai profité pour gainer aussi les 2 fils qui permettent le déclenchement manuel des ventilateurs.	Après avoir tout isolé l'intérieur avec ces plaques d'insonorisant, je vais aussi faire de même du côté moteur.	Mise en place.
Et voilà, c'est tout isolé. Presque 3 heures...	Ma SM prends du poids avec tous ces kilos d'insonorisant. Mais ça avance pas mal comme cela compte tenues des limitations de vitesses.
A nettoyer.	Nettoyé.	Présentation de la première planche alu.
		Suite du montage de la tôle alu insonorisant.
	Ca y est, c'est tout monté. Il est 11h00 du matin	Vu que j'ai bien avancé sur la voiture, je vais m'occuper du moteur.
Les 3 chaînes de distributions.	Mise en place de la chaîne primaire.	Voici comment caller le moteur. Poulie secondaire juste au dessus du "0" frappé sur le bloc.
Le tendeur est une pièce qui s'use sur les SM. Aussi j'en mets un neuf.		Les flèches indiquent le positionnement des repères "O". Souvent, l'arbre intermédiaire (en haut) est monté retourné. Ce qui implique de modifier les branchements dans l'ordre d'allumage. Je ne comprends pas pourquoi mais tous les moteurs de SM que j'ai ouvert sont montés ainsi. Sans doute sur une revue cela doit être indiqué de la sorte. Pour valider cette méthode, si vous avez correctement positionné comme ici, vous pouvez voir un autre "0" de chaque côté des passages de chaînes secondaires. Là vous êtes sûr d'être juste comme d'origine.
	Sur la photo on en peux pas le distinguer. Là ou il y a la flèche, il y a de frappé l'autre "O" sur l'arbre secondaire, et ceci de chaque côté des culasses.	Pour passer les nouvelles chaînes culasse en place, ce n'est pas évident (fil de fer, baladeuse, insultes.....) pour y arriver à bout.
	Je remplace tous les joints. Ici les orings des tendeurs de chaînes.	Et puis mise en place des chaînes, faux maillons et calage des 4 arbres à cames. Je commence a avoir l'habitude.
Serrage au couple des chapeaux d'arbres à cames.	Serrage du tendeur des chaînes secondaires au couple.	Puis, à la main j'ai fait quelques tours au moteur pour vérifier si tout est bien calé. Ce qui semble être le cas.
Je doit être le seul taré au monde à faire zinguer jusqu'aux volets du fond du carter.....	Remplacement des simers.	Puis une fois avoir tout nettoyé, application du joint pâte.
Le carter prêt à reprendre place.	Puis c'est au tour du carter inférieur.	Voilà, ce fut assez laborieux tout seul, le moteur basculant à la verticale vu l'absence de la boite de vitesses.....
	Pose du joint de pompe à eau.	Pose de la turbine à eau.
	Et je continue le remontage.
Le moteur commence à être fini. Il m'aura fallut 6 heures pour faire cela ce jour.	LA SM 00039 attends son moteur. Je viens d'avoir confirmation qu'il sera prêt pour dans 2 jours.... Aie Aie Aie, mon moteur prends une grande place.	Mais la SM est presque prête à recevoir le groupe moteur-boite. Alors je suis très motivé et bosse comme un fou.
Mercredi 28 novembre au petit matin, je m'occupe des supports moteur. La veille je l'ai avaient protégés à l'anti-rouille.	Pose des joints neufs.
Et pose du rivet de la pastille.
Je vais immédiatement les apporter à mon carrossier pour qu'il me les soude et les peigne en noir. Il est 10h00 du matin.	Trente minutes plus tard, de retour chez moi, je vais remonter les étriers de freins avants.	Dépose des vieux joints.
	Remontage.	J'utilise le cliquet pneumatique, je gagne quelques précieuses minutes.
Ils sont OK.	Idem pour les étriers de freins à main, plus rapide à remonter.	Je vais finaliser l'arrière du moteur. Ici la sortie des durites huile. Les joints toriques sont remplacés par des neufs.
J'en profite pour monter la sonde de pression d'huile neuve.		Disque d'embrayage mis neuf. Le reste n'ayant que 50000 kilomètres, j'ai fait l'économie de ces pièces là.
Quoi de plus logique que d'utiliser l'arbre de la boite de vitesse comme centreur d'embrayage.		A midi, j'appelle Fixmax le carrossier pour qu'il m'aide à ré accoupler la boite au moteur.
Voilà, en 5 minutes c'est fait.	Feu vert, je peux continuer. Et là je commence a penser que le moteur sera dans la SM ce soir.....	Pose des disques de freins neufs.
Pose des étriers de freins à main.	Pose des étriers principaux.	Pose de la traverse de boite.
Mais il prends forme ce  groupe moto-propulseur.	Les supports ressoudés et peints.	Ils sont raccordés à leur supports.
Et pose sur le moteur.	Pose des durites d'huile et diverses d'eau.	Pose des tubulures d'échappement.
Il est 16h00, je sens que je suis prêt à poser le moteur. Alors juste avant, vérification du serrage des tuyaux et peinture du jaune....	Pose du câble d'accélérateur et durite chauffage.	Mais c'est qu'elle peut recevoir sa mécanique.
Je soulève la bête. Tiens je peux choisir pour quelle voiture ????	Ce sera celle-ci, la bordeaux SVP !!!!	Allez, je suis seul mais tant pis, j'espère faire le moins de raies possible. A l'attaaaaaaaque !!!!
		Et voilà, ça roule !!!
	Il est 17h00, c'est dedans !!!!	Il y a une semaine jour pour jour, j'en étais encore à gratter l'unit.
C'est beau, j'ai du mal à penser que c'est ma SM, vu le changement de couleur.	En voilà une restauration mécanique version fast food. Quand je pense qu'au départ, je me suis dit faut que je sorte mon moteur pour repeindre l'unit avant. Mes caprices font que je n'aime plus du tout la couleur Sable métallisée sur les SM. Trop vues sans doute. Et j'ai rarement vu les SM de cette couleur qui je le rappelle est une couleur des SM carbu. Une pause de 3 semaines sur une autre restauration et hop, je saute le pas. Mais je me suis donné jusque avril 2008 pour la finir, et là je suis plus qu'en avance. La motivation d'avoir la place dans mon sous-sol pour remonter un autre moteur SM m'a salement motivé: Et puis j'adore les paris insensés. Mon leitmotiv,"Tout le monde savait que c'était impossible, sauf un imbécile qui ne le savait pas et qui l'a fait !!!!

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