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RESTAURATION MECANIQUE 2007

En ce début novembre 2007, je continue la restauration de ma SM. Il me faut analyser les pièces à changer, pour pouvoir les commander et le recevoir pour la Salon Epoqu'auto à Lyon (cliquez ici). Ouverture du moteur, séparation de la boite de vitesse. Puis décapage de l'unit avant, et préparation de ce dernier pour être peints. Il me faut également trier toutes les pièces à zinguer, sabler etc.etc.etc et les apporter aux sociétés respectives. Enfin bref, une restauration comme d'habitude, avec à chaque fois le but d'aller plus vite en essayant de faire de mon mieux.

Lundi 6 novembre 2007, je vais ouvrir mon moteur.
		Mon petit chasse pour déposer la turbine à eau.
	Le joint, pas trop vieux puisque je l'avais changé il y a 14 ans. Mais j'en mettrai un neuf de toute façon.
J'étais curieux de savoir quel patin primaire m'avait vendu Blondeau il y  a 14 ans. Pas photo, c'est de la tuerie. Vraiment bien renforcé par rapport à l'origine qui casse.
		Le carter d'huile, il y a toujours de l'huile sale au fond, malgré mes vidanges régulières.
Là, se sera propre.		Dépose du pédalo de frein.
		Dépointage des supports moteurs.
	Lundi 5 novembre, je dépose toutes les tôles à sabler. il y a aussi des tôles de DS.	Puis de retour chez moi, je désaccouple la boite de vitesse. L'arbre reste implanter dans le disque d'embrayage.
	Repérage de la visserie de la boite. Il y a 14 ans, on avait refait l'étanchéité.	Et voici la visserie du moteur et de la boite. Je repars directement à la zinguerie porter le tout. Car le délais de traitement peux me pénaliser dans la rapidité de restauration.
Mardi 6 novembre, je demande à un pote de venir pour m'aider à déposer les portes. Elles sont tellement lourdes et vissées. Minimum 2 pour les déposer.		En plus., cela me permettra de finir l'intérieur plus facilement.
Il me faut gratter l'unit. En 1994, on avait gratté à la disqueuse cet unit. Donc nous étions allé jusqu'à la tôle. Et cela a fait des marques. (JE FAISAIT MES DEBUTS)	C'est assez facile de gratter à la meule et brosse métallique. Mais rapidement ça me gave. Allez, je vais appliquer un décapant.	Très efficace, en quelques minutes, ça boursoufle.
		Puis, il faut enlever à la spatule.
	C'est très efficace, surtout pour les recoins ou la brosse métallique ne peux aller.
Ensuite, il faut nettoyer au Karcher. Car c'est très agressif et cela brûle les mains, décape la peinture.	Karcher à l'eau chaude, redoutablement efficace.	Voilà, en une heure, ça a bien décapé.
	Il me faudra encore des heures pour en arriver à bout à la brosse métallique.
Dépose des chaînes secondaires.	Dépose du tendeur.	Dépose de l'arbre secondaire. Comme cela je vais aussi pouvoir changer les joints spi qui fuyait depuis 3 ans.
Voilà, le moteur débarrassé de ces chaînes. Fin du boulot pour cette semaine.	Dimanche 11 novembre, de retour du salon Epoqu'auto à Lyon (cliquez ici), voici ma récolte de pièces.
		Le mercredi 14, je passe chercher les tôles sablées.
Cela prend toute ma Xantia, car il y a aussi les tôles d'une DS.		Puis dépose pour les faire époxier.
Les 2 SM, la mienne et celle de mon pote José. Les tubulures furent sablées, métallisées. Il reste à les peindre au four haute température et elles ne bougeront plus.		Lundi 19 novembre, direction la zinguerie. Il y a un paquet de choses à récupérer. toute ma SM et encore des pièces de celle de José.
Ils ont trop assurés, tout est fait en 12 jours. Merci la zinguerie.		Mieux vaux oublier le montant total.....
	No comment !! Ca devient l'usine !!!	Arrivée chez moi, il me faut tout trier. Cela va me prendre plusieurs heures.
		Et tout est rangé pour être remonté.
Les pièces polies.
J'ai fait zinguer mon bocal hydraulique. Comme cela, même l'intérieur est comme neuf pour recevoir du LHM tout beau.	Bien entendu, il sera peints en vert.	Mardi 20 novembre, je suis chez mon ami José. Avec Léo, on va réviser les bras.
		Léo a l'habitude, à force de faire ceux de José...
	Tout le suspens est là. Si cela est rongé, c'est foutu. J'ai eu le problème avec ceux de mon break DS. J'ai dû procéder à un échange standard. Ici., c'est impeccable.
Dépose du bras supérieur.		La seule petite difficulté, bien remonter la rondelle...
		Le but est de graisser tout ça à neuf.
	Et voilà, c'est révisé.
On passe au deuxième.
Mercredi 21 novembre, j'appel mon pote Valentin à la rescousse. Cela fait 8 jours que je n'ai pas touché à ma SM. Il me faut finir de préparer l'unit avant.	On y va à deux. Brosse métalliques au bout des meules. On gratte, ponce....
	Vu le changement de couleur, je vais plus loin que d'habitude, je dépose les tôles alu insonorisant. Le moteur d'essuie-glace est bien caché dans la SM.	Dépose du mécanisme d'essuie-glace.
Et on gratte.......	On essaie d'aller jusqu'à la tôle.	En fin de journée, c'est bon, on protège, dégraisse.
	On voie nettement ici les coups de meules fait il y a 14 ans. Aie le massacre.
	C'est parti pour l'antirouille.	Mon ami Fixmax carrossier m'apporte les ingrédients. je le colle à la tâche.
	Ah c'est beau un pro à l'oeuvre....
Il part, je laisse sécher 1 heure.		A 19h00, j'applique du surfacer sur les parties blessées par les coups de meules il y a 14 ans.
Une fois sec, il ne me restera plus qu'à poncer.
		Jeudi 22 novembre, au  petit matin, Fixmax cherche les teintes que je lui demande.
Réalisation du Gris AC 092 et du Rouge Grenade AC 426.	J'avais remarqué que ma SM avait l'extrémité trop écarté. Comparé à la SM de José il y a 4 centimètres de trop. Et du coup cela a cintré mes supports pare-chocs. Avec cet outil, je vais régler le problème.	La SM numéro 39 de mon ami José en cours de restauration chez moi me sert de base. Il y a 86 centimètres bord à bord.
Et donc, je rectifie cela sur ma SM. C'est nickel.	Ponçage des parties au surfacer au 320 puis 400.	Et me voilà parti pour jouer les apprentis peintre. Le gris.
		Je laisse sécher 2 petites heures.
	Ca vas, c'est pas mal.
Ah, cette couleur que je trouve magnifique.... C'est aussi pour cela que je refait la partie avant de ma SM. Lui changer sa couleur.	Départ.
En plein dedans !!!!		Je laisse sécher, et entre temps je me rends chez mon carrossier pour récupérer le vernis. Mais une besogne m'attends. Il me faut nettoyer les bras.
A la meule, je décape tout.		Mais regardez moi ces faux jetons !! LOL
Voilà, ils sont prêts à passer au four. A l'arrière, une vieille connaissance, mon break ID numéro 15........	De retour chez moi, la peinture est sèche.	Comme toujours, je respecte le brouillard comme faisait Citroën. Là, ça choque car les 2 couleurs sont très différentes.
C'est parti pour la dernière couche, le vernis final.
Pendant que cela sèche, je m'occupe de la boite de vitesses.	Nettoyage.	Puis, une fois les joints d'étanchéité refait, le resserrage.
Présentation de la visserie.....	Pose du centrifuge de la direction.	Voilà, elle est pas mal !!!
Et enfin, je regarde le résultat final.		J'adore cette couleur.
	Voici donc les derniers travaux. Mon but est de reposer le moteur rapidement, afin de poursuivre la SM de José que je restaure pour lui (cliquez ici). C'est un peu limite, en moins d'un mois, tout faire est impossible. En tous cas, là je suis super content, le travail le plus sale est quasi fini. Vivement le printemps 2008 que je roule avec.

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