MA SM CARBURATEUR 1970 RESTAURATION MECANIK 1995 01 RESTAURATION MECANIK 1995 02 EN PHOTOS 2004 A VERSAILLES ENTRETIEN DIVERS 2003 RESTAURATION ARRIERE 01 RESTAURATION ARRIERE 02 RESTAURATION ARRIERE 03 RESTAURATION ARRIERE 04 PETITE PEINTURE 2006 ENTRETIEN DIVERS 2007 RESTAURATION TOTALE 2008 01 RESTAURATION TOTALE 2008 02 RESTAURATION TOTALE 2008 03 RESTAURATION TOTALE 2008 04 RESTAURATION TOTALE 2008 05 RESTAURATION TOTALE 2008 06 RESTAURATION TOTALE 2008 07 RESTAURATION TOTALE 2008 08 RESTAURATION TOTALE 2008 09 RESTAURATION TOTALE 2008 10 RESTAURATION TOTALE 2008 11 SM REPARATION

REFECTION DE L'INTERIEUR

Courant juin 2007, j'ai continuer un peu le remontage de mon intérieur. puis les consoles centrale dont j'ai relancé la refabrication prennent du temps. Moralité j'ai un peu laissé de côté mon intérieur. J'avais aussi d'autres autos à finir. Puis fin octobre 2007, j'ai décidé de refaire la mécanique déjà restaurée en 1994.

C'est parti pour coller l'insonorisant. Rien ne vaux ces plaques de goudron autocollantes et thermo-formables.		Le plus dur, parfaitement découper pour épouser les formes.
Je fait un essai avec un but de moquette.	Il faut aussi penser a détacher des petits bouts là ou il y a des pas de vis.
Autre soucis mécanique, la courroie de l'alternateur ne tiens jamais sur ma SM. Je vais faire reformer la poulie de l'alternateur.
	Fin de cette journée, c'est assez long comme travail mine de rien.	Vendredi 25 mai 2007, je continue de monter l'insonorisant.
Cette fois, j'ai assez de plaques, alors j'avance à grand pas.		J'en met partout à la place de l'ancien tissu qui s'effiloche.
	Je vais pouvoir commencer a coller la moquette neuve.	Pour la colle, j'utilise la meilleure, 3M en bombe On gagne un temps fou au aucun risque de coulures.
	Et voici le premier morceau collé. Ca change !!!!
Ici, c'est assez difficile pour coller partout dans les contours et creux l'insonorisant.	Elle devrait être assez silencieuse. Il m'aura fallut 21 plaques, soit près de 22 kilos !!!!
Les morceaux vont parfaitement, pas de problèmes de coupes.	Avant de poser la moquette, je profite de pulvériser de la cire de protection dans les longerons.	Aie aie aie, elle va flasher. Je n'ai jamais connu ma SM avec une belle moquette.
	Et je continue, super motivé vu le résultat.
Tout s'adapte sans problèmes.	Même la finition est sympa.
	Fin de cette journée, l'intérieur commencé a changer de forme !!!! Il va y avoir un temps de pose le temps de traiter les pièces (chrome,s polissage, zingage, décapage, époxy.....)
Vendredi 8 juin, je récupère les pièces chromées, décapées, zinguées.......
	C'est impeccable. Maintenant il faut peindre les parties internes en noir mat de certaines pièces.
	Une fois décapée, on a l'impression que le métal est doré.
Direction la société qui me fait l'époxy.	Vendredi 15 juin, je récupère les pièces en époxy.
La console centrale, ça le fait. C'est mieux que neuf !!!!	Je me suis procuré un petit lot de pièces d'occasion. Histoire d'avoir les bouts qui me manque et d'évier de démonter ceux de ma SM le temps de la reproduction.
	Ici on remarque sur les pièces en bas du tour de volant la différence entre les 2 couleurs (rosé, doré)	La pièce au bout des compteurs.
	Mon carrossier a réussi à me peindre en noir mat les gorges de ces pièces que j'ai faites chromer. C'est impeccable, bravo à lui.	Dans le détail, c'est impeccable.
	Samedi 16 juin, je vais remonter le frein à main et le levier de vitesse.	Un véritable puzzle.
Taraud refait.	Il ne faut pas oublier la moindre goupille, pièce en plastique.....	Bien enfoncer la goupille.
Dans le détail.....		Je continue le remontage. C'est assez long.
	Ca prend forme.
	Et voilà, je peux le poser sur la voiture.	Essais de la console.
	Relier le câble de frein à main.
Réglage de la tension du câble.		Ré assemblage du levier de vitesses.
Il est bon de mettre les joints en neuf ici. Cela élimine le jeu du levier de vitesses.		Graisser les parties mobiles.
		Puis pose sur la voiture et réglage du câble de commande.
	Ca y est, je peux enfin déplacer ma SM qui est resté dehors pendant ce long mois.
Elle a assez pris l'eau tant il a plus ces dernières semaines.	Pose du support de commande de hauteur.	J'ai dû décoller la moquette. Il faut en premier mettre ce support avec sa moquette.
Et ensuite, poser la moquette du longeron. Comme cela tout épouse bien les contours.
Voilà pour cette après-midi. Finalement c'est vraiment long la réfection de l'intérieur. Rien n'est simple....
		Jeudi 5 juillet 2007, je vais chercher les 15 consoles centrales brutes terminées.
	Ca prend magnifiquement bien en place.
	Superbe réalisation
Et tout prend place sans soucis. je suis super content du résultat.
		Vendredi 6 juillet, je portes les consoles pour les faire anodiser.
	Et puis plus rien. La société ne peux pas me les brosser et anodiser. Ils sont fins. Il me faut faire fabriquer un moule identique très rigide. Comme j'ai pas mal de travail ailleurs. Je stoppe la réfection de mon intérieur pour m'y consacrer cet hivers 2007-2008. Les consoles seront faite pour cet hivers

-RESTAURATION MECANIQUE 2EME !!!

En 1994, lors de l'achat de cette SM, j'avais refait entièrement à neuf le moteur (chemises pistons culasses). Et le tout en renforcé. C'était ma toute première restauration, avant ma DS 19 1967. Un travail pas mal mais loin de ce que je fait maintenant (pas les mêmes moyens non plus). J'ai commis des erreurs, je découvrait la SM, et à l'époque il n'y avait pas Internet pour mieux connaître les hics. Jamais cette auto ne m'a laissé sur le bord de la route, une merveille. Par contre des courroies d'alternateurs, j'en ai bouffées. Et quelques petits soucis électriques résolues. Enfin depuis 3 ans je restaure pas mal de SM. Et je me dit faudra bien que la mienne y repasse. De plus, je ne supporte plus cette couleur, on la voit trop. J'ai décidé de lui changer sa couleur, ce sera le rouge grenade, conforme aux SM carbu. Mais vu le nombre d'autos que je restaure, pas trop le temps pour ma SM. Mais voilà, étant en train de refaire la mécanique de la SM de mon ami José (numéro 39 cliquez ici), j'ai avancé à grand pas en septembre et octobre 2007. Mais le motoriste pas vraiment. Des tas de soucis de vilebrequin et autres font perdre beaucoup de temps. Le lundi 29 octobre, le motoriste me fait savoir que le bas moteur ne sera pas prêt avant la fin novembre. Mon sang ne fait qu'un tour, Je vais profiter de ce petit mois pour démonter ma SM (un ami ne dit que je suis fou, mais ça vous le savez déjà non ?? LOL). Ensuite, le temps que les pièces soient traitées et tout, je pourrait la remonter en début d'année après avoir achevé la SM de mon ami José. Lundi 27 octobre,  grand remue ménage dans mon sous sol pour la placer dans le fond pou l'hivers.

Ma DS 425 dors sagement, débarrassée de sa direction et autres accus, sphères.. pour un passage au LHM approfondie.	Bon, rien que pour tout déplacer.. J'appelle mon pote Valentin pour qu'il m'aide.
Primo, on sort la SM de José.	Valentin, un super collègue puisqu'il est aussi DJ comme moi. (et comme moi il n'aime pas le CD, mais préfère le vinyl)
Je profite de faire quelques photos sous la lumière du jour.		Il faut sortir la DS23 de mon autre ami Fred de Belgique. Elle ira chez le carrossier lorsque mon Break ID sera de retour.
	Ca sort presque tout seul.	Msie en route de ma SM avec laquelle je n'ai pas roulé cet été, puisque je refait l'intérieur.
	Un coup de balais pour accueillir la belle.
Avec le cric, ça rentre.
Et on replace la SM 39.		Il est 16h00, immédiatement, je démonte la capot profitant de la présence de mon ami. ensuite, il part. merci mec.
Bon, suis-je pas un peu fou: tout ce travail...		Au moins, elle n'est pas trop sale, même restaurée il y a 15 ans laisse de belles traces.
		J'avais acheté cette allumage électronique à l'époque. Depuis quelques temps, il accuse son âge. Le 123 Ignition va le remplacer au sortir de l'hivers.
Dépose des vitrines.	Le pare-chocs est en piteux état. Il va me falloir un trouver un beau d'occasion.
	Je suis sûr que l'accu est HS. Je ne l'avais pas changé en 94.
Dépose de la jupe.
Dépose de la face avant.
Puis du pare-chocs.	Le plus dure c'est la place. Comment vais-je m'en sortir à ce niveau là. Tout est plein chez moi.	La SM 39 regarde sa soeur plus récente de 800 exemplaires seulement. La mienne porte le numéro 839 !!!!
		Dépose de la batterie.
	Dépose du radiateur.
Dépose des passages de roues.
Voilà, fini pour ce lundi, j'en ai assez fait.		Mercredi 31 octobre 2007, faut que je m'y remette.
Dépose de la platine pompe HP.		Dépose de la direction.
	Dépose de la tuyauterie avant.
	Dépose des rotules de direction.	Et des rotules de pivots.
Les cardans tombés par terre.		Les tôles démontées qui présentent des défauts sont refaite avant le sablage et l'époxy.
	Joël, sorcier de  la tôle.
	Il me sauve le bac de batterie.	Puis dans la même journée, je continue.
Tiens c'est bizarre, j'avais monté cela comme ça. A l'époque, pas de numérique pour prendre un max de photos et remonter à l'identique.
Dépose du vase d'expansion.	Dépose du bloc ventilation: Tout coule de source, là j'y vais presque à l'aveugle. C'est la 3eme SM que je démonte rien que cette année.	L'avantage d'une auto déjà restaurée, aucuns écrous n'est récalcitrant. Même les vis des tubulures échappement d'habitude capricieuses se laissent faire sans problèmes.
	A l'arrière, ma DS 19 425, en cours de métamorphose LHM. Puisque le LHM m'a donné toute satisfaction par rapport aux déboires du silicone, je profite de l'hivers pour bien la finir en LHM.	La dernière vis à desserrer. il est 15h30.
J'en reviens pas, je peux déjà sortir le moteur.	Positionnement de la grue.
Je suis tout seul. Mais pas de soucis pour le sortir, on a pas peur de rayer.	Et le voilà dehors.	Au bout de 15 ans et 50000 kilomètres, ça s'est sali.
Je ne m'arrête pas, je veux aller vite dans le démontage.
J'avais une fuite de LHM juste en dessous de cet endroit. Voilà la cause. Le retour de fuite s'est enlevé.		Déconnection du bocal hydraulique.
Tout de même , les huiles mécaniques salissent beaucoup. A l'époque, j'avais repeints tout l'unit avant de la même couleur. Je me rappelle, je n'avais pas compris cette nuance de gris et sable métallisée.		Tout doit disparaître.
Là j'en étais sûr. l'accu de frein est HS. Je ne l'avais pas changé alors pensez vous. 37 ans !!! A peine je desserre le tuyaux qu'il se vide de son LHM. Membrane forcément crevée.	Et je continue. Dépose des durites retour LHM. Elles sont dures et sèche. Les 37 ans accusent le coup. Il était temps de les changer. Tout sera mis en neuf.
	C'est la routine. Même plus besoin de prendre trop de photos, j'en ai assez avec les autres restaurations.	Un des derniers tuyaux à enlever.
	Puis dépose du train avant.
	Dépose de la barre anti roulis. La rotule gauche de la barre  s'avère avoir pas mal de jeux. C'est impossible à déceler sans un démontage ( à ma connaissance)
Et les voici dehors.	Il me reste à finir de démonter les relais et quelques babioles.
Ah comme toutes, le soufflet de pédalo crevé.	Un bac d'essence pour dégraisser la visserie.	Comme cela, je peux tout trier par couleur pour le zingage. Suffit pour cette journée, je suis fourbu mais ça avance.
Jeudi, je vais essayer de terminer la préparation pour tout apporter à traiter. Il reste des pièces de la SM de José. Ca devient donc l'usine !!!	L'unit a nettoyer.	Dégraissage des tuyaux,, aussi je retire les pattes de fixations.
A refaire.....	Une fois tout nettoyé, c'est bon je nettoie les outils. Le travail salissant est déjà derrière.	Les tuyaux a faire zinguer.
Les tôles a faire sabler, et époxier.	Avant....	Et juste après un bon nettoyage. L'avantage des autos restaurées. Ca ressort vite bien. Mais je vais tout repeindre. L'arrière dans la nouvelle couleur, et l'avant en gris.
On voit du reste ce gris sur l 'avant, derrière les bras que je n'avait pas démontés. Je ferrais comme d'origine avec le brouillard....		Dépose des étriers.
		Les disques de freins sont assez usés.
	Voilà, c'est démonté. Comme cela je peux apporter à la zinguerie un max de pièces.	Vendredi 02 novembre, tout est prêt pour partir à la zinguerie.
Ici la face avant de la SM 39 que je restaure, et une d'occasion que j'avais d'avance pour remplacer celle de la mienne. elles sont décapées, prête à être repeinte.

Ca y est, maintenant, on a la preuve que je suis complètement à la masse. Non content de toutes les autos en cours de restaurations ou à venir, je me lance encore dans un nouveau chantier. Mais bon, on a qu'une seule vie, et je compte en profiter au mieux. De plus, ma SM que j'avais un peu refaite il y a 14 ans en 1994, ne demande pas trop de frais en pièces. Beaucoup de main d'oeuvre, et de traitement. J'avais fait refaire intégralement le moteur à neuf, ayant parcouru 50000 kilomètres, je vais juste changer les 3 chaînes de distributions. Par principe vu que je l'ai déposé. Elles tiennent entre 60 et 80000 en moyenne, alors autant être prudent. Par contre tout ce que je n'avais pas fait à l'époque sera revue. Je vais même lui monter la climatisation, car c'est le pied une SM avec la clim fonctionnelle. Et continuer le changement de couleur en repeignant l'unit, baie de pare-brise et les montant et tour de portes. La couleur que j'ai choisie est le Rouge Grenade AC426. Elle sera peinte dans 2 ans mais les intérieures seront déjà fait. Maintenant, je vais tout gratter l'unit et préparer les parties à peindre, c'est ma prochaine étape.