RESTAURATION DE MA GSA PALLAS DE 1983

Une après-midi d' octobre 2001, je discute autour d' un bon thé avec mes amis Citroënistes. Ils me proposent d' aller voir 2 GSA à débarrasser. Je leur fais par de ma curiosité, mais sûrement pas pour prendre les voitures, à mes yeux la GS est une des voitures les plus moches du monde (SIC). Finalement on tombe sur une GSA fatiguée, et celle-ci, 70308 kms d' origine, sous une couche de poussières mais très saine. Et surtout elle présente vraiment bien, une peinture encore clinquante, quelques bosses mais vraiment pas grand chose. C'est une PALLAS et l' intérieur est vraiment comme neuf. De plus elle est équipée de la boite 5 vitesses, millésime 1983 et n'a eu qu' un seul propriétaire.

On me pousse à la récupérer pour la sauver d' une destruction immédiate si elle ne trouve pas preneur. Trois jours après elle est dans mon garage. Deux semaines après avoir constaté l' excellent état général de l' auto, et l' avoir fait tourner, je décide de la restaurer. En fait je devient trop exigent et une auto de ma collection qui ne brille pas sous le capot devient une idée insupportable. Allez on y va, de toute façon ma DS 19 de 1956 n' urge pas, car le budget châssis n'est pas encore réunis.

Je commence la voiture le 10 novembre. Sur cales, je démonte le capot, puis tout l'avant, calandre, jupe, pare-chocs. Je dépose l'ensemble moteur boite et je me lance sur la dépose du berceau avant. Je ne pensais pas au  départ aller si loin, mais une fois qu' on y est..... Les semaines avancent et le travail aussi, comme pour mes autres autos, la visserie passe à la zinguerie, finition jaune bien entendu. Toutes les tôles sont remisent à mon copain pour sablage et époxy noir, je profite de le remercier ici pour le travail rapide et parfait qu'il a accompli une fois de plus. Je me trouve confronté à une galère, le bras inférieur droit refuse de quitter son logement. La grosse vis qui le maintien est soudé par la rouille, comme quoi même une auto en bon état avec peu de kilomètres a déjà subi           l'outrage du temps. Bref je me retrouve dans l' obligation de scier à la meule le bras. Heureusement grâce au site Internet de la GS, je trouve une annonce et acquiert               d'occasion le bras en question. Je trouve chez Citroën les silentblocs de ce bras, et croyez-moi c' est l'absolue galère pour retirer les vieux. J'ai compté prés de 30 heures rien que pour redonner son éclat à ce berceau, rien a été épargné, tout est comme neuf.

Le démontage, c'est pas mal rouillé.

Presque tout est loin, on applique l' antirouille.

Le berceau entièrement démonté, sablé et peint en apprêt.	Le berceau après la deuxième couche.	Barre anti-roulis, direction, la totale.
Chaque élément traité et trié.	On ne se refait pas, la visserie zinguée.

Je travaille sur le moteur, après avoir déposé les culasses, fait un rodage de soupapes et changé un maximum de joints, je commence le remontage. Pourvu que ce moteur fuis peu, problème chronique sur les GSA. Je m'intéresse à la partie arrière. Là c'est la catastrophe, tout est rouillé à qui mieux mieux. Je ne parle pas de la coque mais de l' essieu et de la tuyauterie hydraulique. Impossible de sortir les tuyaux des cylindres de suspensions. Pas le choix, il ne faut pas que l'avant soit neuf et l'arrière vieux. On dépose donc tout l'essieu arrière.

Je me souhaite bon courage.	L' essieu arrière une fois déposé.	La coque sans l' essieu, c'est sain.
Les suspensions arrières, sale état.		Et ça continue, début février dépose de l' essieu arrière, et rien ne vaut un sablage, tout revient à l'état brut. Entre temps toutes la visserie et autres pâtes sont zinguées, les caoutchoucs s'ils sont récupérables sont nettoyés à fond. En une semaine c'est peints et  prêt à être remonté, seul ombre au tableau, certains tuyaux trop pourris sont à refaire. Cela se fera depuis Paris par un ami. Durant cette semaine je me suis penché sur le moteur, les culasses sont à présent remontées et reposées au moteur. Celui-ci est presque terminé et va bientôt rejoindre la boite de vitesses.