TRAVAUX EN 2009

Pour la dernière ligne droite, encore un parcours semé d'embuche. Outre le temps pour recevoir le pignon neuf, le remontage de la boite c'est bien passé. Ensuite pour tout remettre dans la DS, c'est du boulot. Puis gros problème avec l'allumage électronique. Mais ce fut résolu. Les réglages sont longs si on veux quelques chose de bien pour la synchronisation embrayage vitesses.... surtout sur les premiers modèles. Mais on fini par y arriver. Enfin ma DS marche de mieux en mieux, mais ce n'est pas de tout repos. Une DS, ça se mérite !!!


Pour le remontage, une fois les écrous bien rouillés zingué comme neuf, on peut y aller
Il faut aussi bien nettoyer l'intérieur.
Les roulements neufs sont étanches. Je fait sauter la protection pour que l'huile de boite barbotte partout.

Puis pose du joint d'étanchéité que j'avais trouvé en neuf il y a fort longtemps.

Puis pose de l'écrou qui fige le roulement. Induire de graisse pour un démontage futur.
Attention, il y a la sortie courte (qui va à droite comme le cardan court), et la longue.
Et c'est pareil pour les disques de freins, le droit a son axe plus court que le gauche. C'est ça la DS, tout dans le détail.

Et le support travers "J" ne vas pas dans le même sens selon le côté droit ou gauche.
Puis on monte l'écrou. Rien ne doit serrer comme un sourd. Il y a des arrêts de toute façon.

Arrêt pour le roulement.

Et c'est partie pour le côté gauche.
Il est plus long. Un centimètre seulement de différence.
Idem pour le disque gauche

Cette fois le "J" est dans l'autre sens.
Voici les outils nécessaires pour cette opération.

Les voici prêt à être remonté sur la boite.		 J'avais acquis chez Multic le système d'allumage électronique pour DS première génération. Ce sont les seuls à avoir conçue quelque chose pour les DS double bobines, sans distributeur et 6 volts. Il a toujours pas trop mal marché, Mais depuis  2 ans, elle marche de moins en moins bien et surtout mets un temps fou à démarrer à froid. Apres cet hivers 2008-2009, ce fut pire. Chose rare, Multic s'est proposé de me remettre à niveau tout le système à jour. Je lui ai apporté durant l'Euro-Citro 2009, en 2 jours il a tout modifié et me l'a renvoyé.
 En fait, maintenant, les pièces sont en alu, et non plus assez mal conçue en plastique qui prennent du jeu. De plus ce n'est plus au niveau des anciens rupteurs que ça tourne, mais comme un rotor, en haut. Au fond, c'est donc maintenant figé, une platine en alu ou repose les 2 capteurs également nouveaux. Et un disque muni des déclencheurs des capteurs tourne comme un doigt de rotor. C'est donc indéréglable. Olivier de Multic a repris la boite il y a peu et améliore les anciens défauts. Pour finir, il ne m'a absolument rien demandé. Vraiment merci, 5 ans après remettre à niveau une pièce, c'est du jamais vu !!!

Pour le régler, il faut tout brancher comme si on allait démarrer le moteur.
Juste avant de remonter la boite de vitesses (le pignon neuf est enfin arrivé) il me reste à changer les joints des étriers de freins.

Donc dépose du patin mobile. C'est très facile, car ils furent refait. Et comme je cherche à gagner du temps, mon pote Flaminio me les a révisés. Et comme on a la même philosophie, tout fut zingué etc.etc. Donc Rien a rouillé et c'est facile juste pour changer les joints.
Le mélange silicone LHM. Car à ce niveau là, le liquide stagne.

Les joints sont encore bons, mais tout mous.
Quatre joints neufs de 38, compatible LHM. Encore et toujours merci à Flaminio.
Je note que les anciens que j'avais changé lors de la restauration 5 ans auparavant sont bien imbibé de silicone. Ce foutu liquide est tellement pas fait pour les DS !!!

Puis repose.

Au tour de l'autre patin.
Et voilà, cette fois je l'ai fait car lorsque j'avais passé cette DS au LHM 2 ans de cela, c'était un long travail et je ne l'avais pas fait. Maintenant je fini les dernières pièces dont les joints on connus le silicone.

La pompe HP est révisée par mon pote Flamninio. Autant dire qu'elle est comme neuve.
Il ne me reste plus qu'à retirer la patte du centrifuge.

Mardi 8 septembre, enfin le remontage de la boite. Ici le synchro défectueux.
A gauche, l'ancien pignon, a droite, le nouveau dans le nouveau synchro. Ile st à fleur.
Tout est remonté dans les engrenages. Je n'y comprends rien, c'est Guy le maitre d'œuvre.

J'avais amené une autre boite, pensant pouvoir récupérer des pièces dessus. Erreur, les synchros sont complètement différents. C'est une boite mécanique, et ça n'a pas grand chose à voir avec les hydrauliques.
Maintenant, je vais brosser les carter.

Une fois propre (ca brille toujours un peu plus sur les photos), on est prêt à remonter.

Pose de l'arbre primaire.

En résumé, voici les 2 pièces changées pour rétablir la boite. Il y a aussi des autres pignons et un baladeur que j'ai trouvé en neuf et que Guy a monté au préalable.
Puis c'est au tour du couple conique.

Joint silicone pour l'étanchéité.
Et on renquille la cloche !!

Ca y est, elle reprends vie.
Pose du couvercle de boite.

Voilà comme j'aime, bien propre, visserie zinguées noire.

On pose la boite dans la Xsara, ainsi qu'un autre. Retour chez moi, Demain je vais la remonter au moteur. Ce n'est pas fini !!

Le mercredi 9 septembre 2009, journée chargée. Je vais essayer de reposer le moteur. Mais avant, il faut finir la boite de vitesses.
Joint papier neufs pour les différentiels.

La visserie pour fixer les sorties de boites et le support traverse.
Pose des joints caoutchouc. Les fameux silent bloc qui sont systématiquement usés, donc va vibre !!!
Patte silicone d'étanchéité.

Pose des cales.

Et voilà, on visse le tout.

Un côté de monté.

Puis bientôt l'autre.
Voilà, les sorties de boite sont montés.

Une fois l'embrayage remis, Fixmax viens pendant la pause de midi.
On ré enquille la boite. C'est bon on a l'habitude.

Ce n'est qu'un début. Si je veux poser le moteur ce soir, j'ai une tonne de travail.
Il me faut reposer les tuyaux de commande de boite. Et surtout bien remettre toutes les cales trouvées au démontage.

Pour mettre les joints neufs LHM, c'est la galère. C'est tellement étroit...

Puis, pose des pistons. Tout baigne dans le LHM

Il suffit de blesser un joint au montage pour que cela fuit. C'est vraiment délicat une DS à refaire.
Idem pour les 3 autres pistons.

Puis les calles, non ça ne fini jamais, et c'est tellement facile de se tromper. On verra si elle marchera du premier coup.
Ensuite, repose sur la boite de vitesses.

Puis pose des étriers de freins.
Et cette fois je cale aux petits oignons l'allumage électronique. Un tournevis me sert de pige maintenant que la boite est en place. J'espère qu'il fonctionnera à nouveau.

Juste pour montrer. C'est la galère l'accès a l'allumeur sur les DS première génération. Il viens juste en dessous de la pipe d'admission qui prends toute la place. Résultat, il faut vider l'eau, et ca passe au millimètre pour la sortir moteur en place. Un vrai cauchemar.
Graissage des bibax.
Pose des Bibax.

La DS attends son moteur. Il est 18h00, j'ai bossé non stop sans même déjeuner. Je voulais le reposer le soir même.
Changement des bougies.

Et mon pote Valentin passe me donner un coup de main pour le poser.
Ca vas, même lui a bien l'habitude.

A 19h00, le moteur est en place.

Il en  reste du travail avant qu'elle ne soit finie.
Le cylindre d'embrayage. Je le compare avec un de 1957, et c'est différent. Cette DS 425 est vraiment un prototype, tout est différent c'est impressionnant. Cinq  ans après, j'en apprends encore et encore !!!

Jeudi 10 septembre, je vais essayer de la remettre en route pour voir comment marche le nouvel allumage.
Changement du joint du cylindre d'embrayage.
Partout je change les joints qui ne l'on pas été lors de son passage au LHM deux ans auparavant.

L'arbre de ma poulie est abimé. Je le remplace par un autre en très bon état. Il provoquait du jeu dans la poulie.
Et le roulement sera mis neuf. Lorsque je démonte ces roulements, ils sont complètement cuits et rien qu'en les tournants à la main, ca grince. Quand je pense au nombre de ces DS là qui ont encore les roulements d'origines.. SIC !!!
 
Une fois en place, les cales de réglages.

Je remplace encore une fois les courroies.
Pose de la poulie.
Remplissage d'huile de boite de vitesses.

Pose de la direction, réglage de celle-ci avec l'outil adéquat.
Je vais essayer de mettre en route ce moteur. Vu qu'il ne démarrait plus à cause de l'allumage électronique.
En branchant le tout, rien ne vas. Aucune étincelle aux 4 bougies. C'est la galère !!!

On ouvre le raccord du module. Ouh la, c'est encombré là-dedans.
 

Après avoir testé les bobines qui vont, il y avait un faux contact sur un module. Le moteur démarre mais sur 2 cylindres. Je déduit après maintes recherches qu'un des 2 modules ne vas pas. Direction mon électricien, on l'ouvre et OH stupéfaction, c'est compliqué là dedans. Une carte permet d'amplifier le signal du capteur, puis de ré-amplifier le signal de sortie du module du rupteur. Cela implique des tas de soudures, le tout macéré dans du silicone. Je réfléchis et décide d'agir autrement. Pourquoi ne pas directement alimenter en 12 volts les modules ?? Alors je change les modules, on en mets des neufs avec fiches clipsable, ce qui permettra le jour ou un module lâche de le remplacer en tour de main. Je mets une module neuf, alimenter en 12 volts via un petit convertisseur. Je branche et ça marche. Je pousse le vis jusqu'à vérifier l'étincelle. Sur le module en 12 volts, l'étincelle est 5 fois supérieure à l'autre. Donc mon électricien peut en confectionner un 2eme. Avec Olivier de Multic, je l'ai tenu au courant de ma modification, il va dorénavant modifier son système et faire comme cela.
Il me faut un bout de temps pour déblayer tout ça.

La petite carte ici est inutilement complexe. Plutôt que d'amplifier les signaux car le module reçois 6 volts seulement, autant directement donner 12 volts au module et retirer tout cela.
On mets à jour un nouveau module, on le teste avec le convertisseur 6 à 12 volts. Il fonctionne. Il ne reste plus qu'à essayer sur la DS. Et Ca marche. L'étincelle est 5 fois supérieure par rapport à l'autre module bidouillé. Il ne restera plus qu'à voir le fonctionnement sur route.

Le lundi 14 septembre, je vais à la zinguerie chercher des pièces, et en voici une autre cargaison à faire.
Je récupère encore et toujours des pièces.

Et le tri. C'est ainsi que je procède, tout ce qui me passe entre les mains est traité au préalable afin de conserver un stock de pièces en ordre.

Mardi 15 septembre, je m'y remets. Pose de la dynamo.
Pose du conjoncteur, raccord du faisceau des vitesses.

Pose du ventilateur, de la tubulure d'échappement.
Puis remplissage du LHM. Pas de silicone !!!!!

Je la fait tourner un peu pour amorcer le circuit et déceler les éventuelles fuites.
Il n'y en a pas. Quel bol. Alors je referme le circuit d'eau. Pose d'un thermostat neuf. je sais je remplace des pièces qui en sont pas vieilles, mais je préfère reculer l'échéance de l'usure de ces pièces. Quand je pense que bon nombre de DS souffre du contraire....
Le radiateur en place.

Presque tout est monté.
Et c'est ainsi que l'arrière se lève. Ca c'est plutôt bon signe.
Pose de l'écran protecteur de la sortie d'échappement. Elle est en très bon état et c'est rare sur les 1er DS.

Mais voilà qu'une fuite d'eau arrive. Ici, bizarre, je n'ai pas retiré ce tuyaux. Pas grave, je démonte, nettoie...
... pose un nouveau joint (heureusement que j'ai pas mal de pièces d'avances..) et remonte avec de la patte. C'est bon, ça ne fuit plus.
Puis je pose les roues. Je vais la mettre complètement sous pression. Le circuit s'amorce bien. Reste à régler la garantie d'embrayage.

Mercredi 16 septembre, dernière ligne droite pour cette DS. Enfin j'espère qu'elle va bien marcher à présent. Réglage de la garantie d'embrayage.
C'est assez laborieux sur les DS première génération. par la suite, ce fut bien simplifié. Et il ne faut pas rater ce réglage, il vas influencer tout le reste du système des vitesses.
Puis, purge des freins.

Pose du filtre à air.

Nettoyage du pare-brise et de la baie. J'attends 13 heures pour que mon pote Fixmax passe et on pose le capot.

Voilà, c'est fait.
Nettoyage du reste de l'unit avant. L'avantage des autos restaurées. C'est vite propre.
 

Puis direction mon électricien. Il a reçu un deuxième module. On transplante donc le faisceau électrique de l'ancien.

Retour au bercail,
Puis essaie de la belle. Elle ne marche pas bien du tout. Moteur anémique, et les vitesses, c'est n 'importe quoi. Je me retrouve en 3eme alors que je passe la 1er: je passe la marche arrière et c'est la seconde qui prends. Mais qu'est-ce que c'est que ce bins ??? Je ne m'affole pas, je sais d'ou ça viens !!!

Je règle à l'oreille l'allumeur, elle tourne de suite mieux. Et le démarrage, plus rien à voir, elle démarre sans y penser.
Voilà d'ou viens mon problème des vitesses. Mon bloc hydraulique possède un purgeur. Cela est extrêmement rare. Il ne fut produit que les quelques premiers mois. Ma 425 est un vraie prototype DS, rien à voir même avec une 56. Il suffit de purger le bloc.

Et ensuite, cela devrait rentrer dans l'ordre.
Pose des aérateurs.
Pose des ailes avants.

Après un autre essai, là c'est concluant.
Jeudi 17 septembre au matin, pose de la soufflerie. Là aussi elle est différente des DS 57, plus large.
Et voilà, ça le fait. Euh il manques les aérateurs...

Un essai plus long, je vais chez mon électricien. Il faudra parfaire le réglage allumage et la carburation. Après une trentaine de kilomètres, tout vas pour le mieux. Plus de craquements de la boite de vitesses, embrayage progressif, et en plus bonne pêche moteur et démarrage au quart. Heureusement, avec tous les efforts que je fait !!!
Le vendredi 18 septembre, je le roule pas mal. Direction ma zinguerie pour récupérer encore et toujours des pièces. La DS marche vraiment bien même si ce n'est pas encore parfait à mon goût. Les réglages sont assez long, et il est bon de refaire après quelques dizaines de kilomètres.

Ouh la, ça en fait des pièces.
On charge dans la DS.
Arrivée chez moi, triage....

Je ne me lasse pas.......

Et voilà encore des tonnes d'heures et d'efforts pour maintenir en forme ma DS 19 1956. C'est bien connu, quand on aime, on en compte pas !!!