TRAVAUX EN 2009

Une fois de plus, je doit me repencher sur ma DS 19 000425. Depuis plus d'un an, l'allumage donne des gros signes de faiblesses. Les démarrages à froid sont laborieux, et elle n'a plus de pèche (chaque année, cela s'empire). Depuis le début, déjà j'ai dû comprendre comment la mettre en route. Lorsque le démarreur est en action, cela pompe beaucoup de jus, et l'allumage n'en a pas assez pour lancer le moteur. Il faut donc stopper le démarreur au moment ou l'on sens que le moteur va partir. Et ça marche, mais ce n'est pas idéal. A la moindre faiblesse de la batterie (6 volts), on risque de ne pas pouvoir démarrer. Mais aussi, la boite de vitesses s'est dégradée. Ceci est surement dû au liquide silicone. Car ayant passé une autres DS de 1965 au silicone, un an après la boite de vitesses s'est mise à craquer grave (entre la 3eme et la seconde). Je pense que le silicone modifie les les temps d'action du système hydraulique (ca j'en ai assez eu la preuve), et donc la synchronisation pistons de boite, embrayage etc..etc. n'est plus optimale. Cette boite de vitesses marchait très bien avant le silicone. Je vais donc déposer la boite et refaire ce qui doit l'être. J'en profiterai pour refaire les Bibax et divers petits détails, que je n'avait pas pu faire il y a 6 ans, faute de pièces disponibles.


Le lundi 27 juillet 2009, la 425 ne démarre pas. Plus d'étincelles au fils de bobines. J'ai l'impression que le système électronique a rendu l'âme définitivement.

Dépose du capot.
A l'attaaaaaque !!!

Dans l'après-midi, dépose du moteur.

Evidement, en 6 ans, cela s'est un peu salie. Un simple nettoyage et ça ressortira tout beau. C'est l'avantage des autos restaurées.

Dépose des accessoires autour de la boite.
Et séparation de la boite et du moteur.

Au tour de m'occuper des bibax. Ils sont responsables de vibrations au freinage. Et ils sont toujours complètement HS
En y regardant de plus près, ils ont déjà étaient changé. Certainement aux USA.
Les rivets n'y sont plus. Les joints sont en état moyens,. mais pas aussi lamentable que s'ils avaient été d'origines.

Mis en pièces, nettoyage.

Le but de toute cette opération, c'est la boite de vitesses. Elles ne totalise pas encore 50000 kilomètres. J'avais remplacé la boite d'origine par celle-ci, de 1963. Elle ne chante pas, mais craque sérieusement entre la 3eme et la 2eme. De plus, il faut changer les petit silent blocs des sorties de boite car eux aussi sont toujours complètement cuit avec le temps, et provoque des petites vibrations. Et enfin, réviser tout. Car lorsque j'ai restauré cette DS en 2004, j'ai planté cette boite telle qu'elle, pris par le temps, et puis je n'allais pas aussi loin que maintenant. Et évidement, je doit y revenir pour que ma DS marche parfaitement.

Dépose des sorties de boite.

Opération facile.

Par contre pour sortir l'ensemble et changer le roulement, il faut des outils spécifiques.

Une vis de 7 qui bloque l'écrou de 46. Je n'ai pas de clé pour le desserrer, dans le fond.
Alors je me rends chez un spécialiste en réparation de camions à côté de chez moi. Il me bidouille la clé à la volée.
Ca soude dur !!!!

La voici cette clé de 46 avec long tube. Assez simple à faire, , l'écrou se desserre sans se faire prier.
Le voici le bougre.
Puis il faut un outil très spécial. Le 1771 T. Je l'ai depuis longtemps, et je l'avais fait zinguer comme tous les outils DS que j'ai retrouvé du reste. Heureusement, car cette clé serait beaucoup plus difficile et long à faire.

Et voici la bague du roulement qui sort. Sans cet outil, on marque DOMMAGE !!!
Puis avec un extracteur standard, on extrait la flasque.
Dépose du joint spi.

Les disques de freins des DS première générations.
Rien que les sorties de boite, cela demande du temps. Et ce n'est pas fini. Il me faut tout nettoyer, faire zinguer ce qui doit l'être, roulement neufs...etc..etc..etc..
Ici, les petits silent-blocs des sorties de boites.

Alors, convaincu qu'il faut les changer ces joints ??? Une DS, ça roule toujours bien, même usée jusqu'à la corde. Mais une DS bien refaite, comme neuve, c'est carrément autre chose !!! Bon nombre de DS que j'essaie, je me rends compte qu'elles sont fatiguées, surtout en comparant avec des DS refaites sérieusement.
Les roulements de sorties de boite. Ils seront remplacés par des neufs évidement. En plus, les neufs sont étanches, donc durée de vie accrue.
Voici la clé qui me manquait, que ma fabriquée Mr. Bertoud en 30 minutes (merci l'ami). Comme cela, je suis équipé pour cette opération.

Puis je dépose le couvercle de boite.
Je vais changer les joints des pistons. Il y a 5 pistons pour les les vitesses (4 avants et une arrière).

Alors là, c'est super précis. Les réglages sont EXTREMEMENT précis, presque impossible à refaire soi-même. Donc je mesure tout et classe tout pour remonter comme c'était !!!

Puis, avec de l'air comprimé, je retire les pistons. Ils sont très dure à retirer. Normal, les joints ont gonflées à cause du silicone...... Ah encore cette saleté de silicone qui m'a bien pourri ma DS !!!
Dépose des joints. Je les remplacerai par des neufs, compatible LHM !!!

Lorsque ces joints sont usés, alors le liquide hydraulique s'échappe et va directement dans la boite de vitesse. On remarque que le niveau baisse dans le bocal, mais pas de fuite. Puis un jour, la boite fait du bruit, elle est pleine à craquer de LHM ou LHS.... Aie. aie .aie: Cela arrive avec les DS très kilométrées. Car il faut bien le reconnaitre, c'est vraiment costaud le système hydraulique d'une DS!!!
Diverses pièces a faire zinguer.
La traverse de boite. je vais change les silent blocs, maintenant qu'ils sont refabriqués.

Voyez, je me suis constitué un gros stock de pièces classiques d'usures, histoire de ne pas perdre trop de temps. Ceci à un coût, évidement.

Voilà, elle est prête à être reposée.
Nettoyage de l'unit avant.

José, de passage chez moi.
Il ausculte la boite de vitesses.

Puis je dépose le bloc hydraulique.
Deux ans auparavant, je l'avais refait. Mais avec des joints LHS. Maintenant j'ai pu obtenir les joints pour les premiers bloc en LHM, grâce é mon pote Flaminio.

Le mardi 4 aout, je me rends chez mon pote Guy. C'est lui qui va me réviser la boite.
J'en suis strictement incapable. Alors je joue le rôle d'apprentis.

Devinez ce qu'il va arriver à ces vis ?? Direction zinguerie.

Et il démonte tout ça naturellement.

Voici le synchro abîmé.

Jeudi 20 août 2009, de retour de l'Euro-Citro (cliquez ici), voici les pièces qui viennent d'être faites. J'ai fait refaire la visserie noire, car à l'époque ou j'ai restauré ma DS, j'utilisais une autre zinguerie qui n'arrivait pas à me faire un beau noir.
Chez Harry Martens, spécialiste des boite de vitesses des Citroën, il m'a déniché la pièce rare. Le synchro 1er et 2eme.
Je me remets sur le moteur. Je refait les étanchéités puisque le moteur est dehors.

Et ça se remonte.

A l'Euro-Citro, le stand MULTIC. Je leur ai apporté mon allumeur, ils me l'ont ré-expédié 2 jours après sur Paris pendant que j'y étais encore. J'ai pu rentrer avec. Plus vite, on ne peut pas !!!
Cette fois, le système électronique est totalement différent. C'est bien mieux pensé, il sera surement plus efficace et indéréglable.
Aussi, je refait le bloc pour la deuxième fois. Car je l'avais refait avec des joints LHS. Certes il marche bien, mais mieux vaux être prudent.

Fin août, suite du remontage du bloc.

Une fois fini, repose sur la DS.
Seul, c'est difficile, idéalement, une autre personne le maintien fermement pour pouvoir depuis l'intérieur mettre les 2 écrous enfouis bien loin. Alors je ruse, avec une corde par exemple. Système D (comme DS)

Puis je change le joint du correcteur de ré-embrayage.
Donc mis en pièces, vérification que le levier actionne bien le poussoir de la bille.
Le joint neuf LHM.

Et repose sur la DS.
Bon je vais remonter les Bibax. je suis complètement bloqué, le pignon pour ma boite de vitesse commandé chez Harry Martens en Hollande n'arrive pas au bout de 8 jours. Vive la poste.
J'ai fait découper une trentaine de tube de 10 en cuivre pour faire les rivets. Longueur 63 millimètres (merci Flaminio pour les données.. Mais voilà, la 425 n'est pas une DS comme les autres. Au début, il n'y avait pas de rivets, tout était tenu par 8 vis directement sur le disque de frein. Ce qui tend à confirmer que les rivets ne sont là que pour maintenir le bibax en une seule pièce avant montage.

J'ai naturellement fait zinguer les flasques, car elles sont toujours très rouillées. Comme cela la rouille re reviendra plus.
Pose des joints bibax neufs.

Je badigeonne de silicone en bombe pour que cela glisse bien.
En tous cas, les joints re-fabriqués sont parfait. J'en connais pas mal qui critique les re-fabrications. Il est vrai qu'il y a pas mal de mauvaises surprises. Mais sans ces pièces....

Pour les faire prendre, je visse au fur et à mesure.
En retirant les vis, cela ne se décolle pas trop. mais c'est sûr, c'est plus pratique avec les rivets. C'est pourquoi Citroën a dû changer le système et mettre des rivets. Les ouvriers devaient être confrontés à ce problème lors de montage, ils devaient facilement se séparer.

Je laisse les vis pour que le bibax prennent bien la forme.
En tous cas, c'est comme neuf, et cela contribuera à éliminer les petites vibrations au freinage. Enfin j'espère !!
D'autres Bibax à faire.

Puisque j'y suis, je rassemble 2 paires de bibax que j'ai en stock, et les mets en pièces. Je vais donner à zinguer les flasques. Malgré ma charge de travail, j'essaie de préparer au fur et à mesure des pièces. Je préfère en avoir d'avance propre refaite, que des tas de pièces en l'état, sales et mal rangées.
En comparant avec un rivet d'origine, la longueur sera bonne.

 

 

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