TRAVAIL DE RESTAURATION

SUITE DU PASSAGE AU LHM DE MA DS 19 1956

Durant le printemps 2007, j'ai donc passé ma DS au LHM après tant d'ennuis causés par le silicone. Mais pour arriver à bout du silicone, même 3 purges n'y aboutissent pas. Et puis les éléments hydrauliques ayant baignés dans du silicone, la plupart sont hors d'uages après 3 ans (sphères, accus, cylindres, direction, les durites devenues complètement poreuses..)il me faut tout refaire. Donc seulement 3 ans après avoir restauré ma DS, je refait intégralement le système hydraulique. Direction, toutes les sphères y compris les 3 accumulateurs de pressions, les 4 cylindres de suspensions, toutes les durites retours en caoutchouc. Ca fait pas mal pour une auto a peine restaurée. Vous allez voir dans cette page, je ne fut pas au bout de mes surprises. Et preuve à l'appuie, le silicone est un produit à bannir totalement des DS et ID. Si vous n'êtes pas convaincu après tout ça, là je ne peux plus rien pour vous. En tous cas, de nos jours, on a la chance formidable avec Internet de pouvoir partager nos expériences. Je précise qu'au départ je ne jurai que par le silicone d'après les dires de certaines personnes, et que si le silicone avait tenu parole, je n'en aurai jamais changé.

DEPUIS 1 AN ET DEMIE QUE MA DS EST PASSEE AU LHM, PLUS AUCUNS SOUCIS HYDRAULIQUE. JAMAIS LE MOINDRE PROBLEME DE GRIPPAGE, ET TOUTES LES DURITES SONT SECHES ET NE SUINTE EN RIEN DU LIQUIDE. COMME QUOI LE SILICONE A BIEN DETRUIT TOUTE MA DS !!! N'en déplaise aux défenseur du silicone. J'en connais qui vante ce produit et qui pourtant n'en ont jamais utilisé sur leur DS ce qui me fait doucement rire !!! OCTOBRE 2008

A la mi-octobre 2007, tandis que je restaure la mécanique de la SM numéro 39, je vais rapidement démonter des éléments hydrauliques pour les refaire.,		Mise sur calle. je n'ai pas beaucoup de place.
	Dépose des ailes.	Dépose du radiateur.
Dépose de la direction.		Dépose des 2 sphères d'accumulateurs de pression.
Dépose du conjoncteur. Je vais les faire refaire pour le passage au LHM.	Les accumulateurs sont pleins de silicone malgré le fait que le LHM a pris place il y a 4 mois. Car là, c'est un circuit fermé. Et de plus elles sont hors d'usage. Les membranes ont dû lâcher rapidement avec le silicone.	C'est incroyable, je n'ai fait que 3000 kilomètres cet été et déjà, tout est sale. Mais je commence à comprendre pourquoi mon compartiment moteur est toujours imbibé de silicone. Les durites sont devenues poreuses et suintent le silicone à qui mieux-mieux.
	Voilà, j'ai l'hivers pour refaire les éléments et la remonter pour le printemps 2008.
Dépose des biellettes de direction.	Je range tout soigneusement.	Voilà, ma DS va sommeiller cet hivers le temps que je refasse les pièces.
Pour les sphères arrières qui ont lâchées juste après être passé au LHM (ce qui est presque normal vu le changement de liquide), je vais les ouvrir. J'ai pu acheter un outil pour cela fait maison.		Alors je me lance dans l'opération de remise en état des sphères.
	Verdict. La membrane a tellement gonflée qu'elle se tort dans la sphère.
Elle a doublé de volume et est complètement imbibée de silicone. INCROYABLE !!!! A côté une membrane au LHM qui n'a pas changé d'un oita. C'est exactement la même qualité de membranes.		Mais ce n'est pas possible. Avec mon ami José on en croit pas nos yeux !!!!!
	J'ai ouvert d'autres sphères, seules les 4 au silicones sont affectées de la sorte. Les autres ont les membranes inchangées.
Le 5 février 2008, je vais déplacer ma DS qui sommeille là depuis octobre passé.	Il me faut de l'aide, elle ne roule pas.	Et pour quelques petites semaines j'ai de la place pour la mettre au milieu.
De retour de Rétromobile 2008, voici les pièces hydrauliques que j'ai fait refaire chez Hydrosphère. Et j'ai acheté 15 mètres de chaque taille de durites de retour chez Blondeau. (merci à mon pote Flaminio qui m'a tout récupéré et porté chez lui).	Me voilà donc déterminé à éliminer tous reste du silicone. Comme il a détruit la plupart des pièces refaites lors de la restauration en 2004 (3 ans au moment ou j'écris ces lignes). Je doit donc refaire tous ce qui a été fait. Je suis fou de joie !!! Direction, conjoncteur, les 7 sphères.... Au moment ou j'ai passé ma DS au LHM, j'ai refait les correcteurs de hauteurs et le bloc hydraulique. Mais il y a aussi toutes les durites retour caoutchouc à remplacer. Au bout de 3 ans de silicone, c'est un constat dépitant. Elles sont sur gonflées, suintent le silicone qui va partout dans le compartiment moteur, et prêtent à péter !!! Et dire que je ne jurais que par le silicone au début !!!	Chez Hydrosphère, ils ont remplacé la vis de purge du conjoncteur par une plus récente (la mienne étant abîmée). Les tout premiers conjoncteurs avaient une vis à tête fendue. Puis elle fut allongée et hexagonale. Oui mais cela ne me plaît pas car je veux conserver l'aspect d'origine. Alors je vais faire refaire la vis !!!
Aie aie aie., voici les membranes des sphères accus. Je vous 'avez dit en page précédente, que le fait qu'elles soient totalement pleines de silicone faisaient qu'elle s'étaient foutus. Pareil que pour les grosses sphères, le silicone s'imprègne dans le caoutchouc, les fait gonfler sérieusement et tous pète. C'est incroyable !!!	Par contre pour la direction, je ne suis pas content. La crémaillère est difficile à tourner à la main, ce qui confère une direction dure au volant. Lorsque l'on change le roulements, il faut modifier l'épaisseur de la cale. Cela ne fut pas fait et donc c'est dur.	Je doit donc démonter une partie de la direction. Normalement il faut un outil spécial pour mesurer l'épaisseur adéquat de la cale. Je vais donc devoir faire fabriquer une cale plus épaisse et procéder par élimination.. Quelle misère !! Je voulais être tranquille en la faisant refaire mais voilà...
Voici la cale en question. Il faut augmenter l'épaisseur pour provoquer un peu de jeu et rendre plus libre.	J'ai remarqué que le compartiment de ma DS se sali trop. De la suit est présente partout. Comme si on avait arrosé de silicone. Eh bien OUI !!! Vous allez comprendre...	L'état des durites retours toutes mises neuves il y a 3 ans est catastrophique. Regardez, avec 2 doigts, je peux les pincer complément sans forcer. Elle transpirent le silicone de partout, gonflent à qui mieux mieux, et donc le silicone s'échappe partout. Tous les 6 mois je nettoyais à fond , ma DS. Même les courroies avaient du silicone et je me demandais d'ou venais la fuite.
Non mais regardez ça. Le reste est sec, mais les durites suintent le silicone. J'avais remarqué cela 2 mois après avoir remis en route la DS en silicone.	Mais en 3 ans c'est devenu carrément de la folie. Regardez bien ce bout de durite. L'extrémité est de la bonne taille, car elle n'a pas été en contact avec le silicone puisque le collier faisait l'étanchéité. A la place du collier, c'est écrasé normalement. Puis ensuite, là ou le silicone passait, c'est du délire. Une augmentation conséquente du diamètre. Et je ne vous dit pas la mollesse des durites pourtant assez ferme neuves !!	Je ne suis pas au bout de mes surprises. Ici côté droit, j'avais remplacé la cafetière suite à l'explosion dû à ma faute lors de la purge hydraulique. Donc depuis un an, cette cafetière n'a vu que du LHM. Elle est intact..... Passons au côté gauche s'il vous plaît...
Aie Aie Aie, mais quelle misère, a vue d'oeil elle est sur gonflée, et molle à qui mieux mieux.	Une fois toutes les durites retours retirées, nettoyage du tout et dégraissage pour retirer tout ce silicone qui fut rejeté par les durites devenues poreuses.
	Je regarde de plus prés le cylindre. Ma DS est assez dure de suspension. Je remarque que le piston est grippé. Comment est-ce possible en ayant refait cela il y a 3 ans ???	Le jeu de durites qui n'aura pas eu une durée de vie longue.
TOUTES les durites sont sur gonflées de silicone, molles et prêtes à rompre.	Je ne suis pas au bout de mes surprises. J'avais vu au bout de quelques mois seulement que mes durites retours mises neuves devenaient poreuses, transpiraient le silicone. Là, au bout de 3 ans, la limite de résistance est atteinte. Elles sont sur gonflées et molle comme pas possible. Mais le pire, la cafetière avant aussi., elle a presque doublée de volume. Comme les membranes de sphères que j'ai démontées l'année dernière. Et je rappelle que j'ai dû remplacer mes 4 sphères de suspensions et celle du conjoncteur moins de un an après avoir fini la restauration et donc passé au silicone. Ce qui fait que c'est la 3eme fois en 4 ans que je change toutes mes sphères !! R A S L E B O L !!!!!!!!	LA CHOSE LA PLUS INCROYABLE. Regardez une cafetière avant après 3 ans de silicone, elle a presque doublé de volume comme pour toutes les membranes de sphères et autres. Je suis complètement abasourdi là. Jamais je n'aurai pu le croire !!!!
Je dépose les cylindres de suspensions. Ils sont grippés ce qui rend dure la suspension mais fonctionnel tout de même. Le silicone n'a pas protégé de la rouille bien au contraire.	Je doit donc remplacer mes cylindres par d'autres, qui ne sont pas attaqués par la rouille.	Comme j'ai tout en stock pour refaire, je m'y colle immédiatement.
	Voilà, j'espère que ma DS va redevenir super souple !!!!
		Je doit donc remplacer les courroies pour la 3eme fois en. 3 ans. Chaque fois elles étaient remplies de silicone vu les fuites qu'occasionnaient les durites retour. Du jamais vu !!! Ca devient presque drôle !!!
	Le jeudi 14 février, je récupère les sphères zinguées.
Vendredi 15 février, remontage de la DS par petit bout dès que j'ai un moment. Je vais changer la poulie. Regardez la vieille nettoyée il y a à peine 3000 kilomètres et salie par le silicone.	En fait, je la change car la gorge est élargie avec le temps. Cela provoque un petit jeu.	J'ai longtemps cherché une neuve et j'ai finalement réussi à en trouver une.
Pour la direction, c'est mon sauveur habituel Fredi qui va se charger de me fabriquer une calle . On va y aller par tatônenemt, il en fabrique une de 3 dixième de plus.		L'artiste en activité. Il la fait chauffer pour durcir le métal. Un pro je vous dit.
A gauche la nouvelle. Il me reste plus qu'à remonter et voir si ça va mieux.		C'est ici qu'elle prends place. C'est nettement mieux, moins dur mais pas parfait. Allez hop mon Fredi va en fabriquer une autre.
Voici la vis du conjoncteur. Fredi est parti de celle hexagonale et la retaillée conforme à l'originale.	Voici ou elle prends place.	Et voici la 3eme calle. Cette fois ci on a augmenté de 2 dixièmes soit 5 dixièmes de plus par rapport a l'originale. Comme je n'ai pas l'outil pour déterminer l'épaisseur, je doit y aller par étape.
Cette fois c'est bon. La direction est douce à manoeuvrer à la main.	Je peux remonter les biellettes.	Voici les durites neuves qui remplacent les anciennes de 4 ans (SIC).
Pose des 2 sphères d'accumulateur de pression.	Raccordement de ces sphères.	Pose du conjoncteur et raccordement.
Pose de la direction, réglages....	Voilà, c'est presque fait. Toutes les durites retours sont remplacées.	Pose du bac de batterie.
Bientôt le radiateur...	Elle est presque prête pour la remise en route.
Ca a de la gueule dit donc....	Remontage des sphères.	Pose de la membrane neuve.
	Serrage de la sphère.
	Puis direction l'appareil à gonfler les sphères.
	Vérification de l'étanchéité. Il reste à les peindre.	Lundi 25 février 2008, je vais vider le circuit arrière. En pressant la cafetière, cela évacue le LHM qui semble exempt de silicone.
Finalement dans les profondeurs, du liquide noir s'échappe. Je dépose donc les cylindres.		En fait ce liquide noir qui s'échappe provient du fait que le silicone s'imprègne dans le caoutchouc.
On nettoie etc..etc.etc..		Voilà, il vont reprendre place.
Un coup de chiffon et c'est prêt pour le remontage.	Comme elle n'a pas tourné depuis 4 mois, je la mets en route. Ca démarre toujours bien une DS.	Ensuite, il me faut remonter les amortisseurs. C'est très précis, il y a plusieurs calles d'épaisseur différentes.
Voici un amortisseur arrière, comme souvent corrodé.	Je note les calles entre un amortisseur avant, et arrière.	Puis je monte les amortisseurs......
	Et pose sur les sphères.
	Les sphères avants que j'ai refaites. sorties du four de mon carrossier.
Pose des amortisseurs.	Et pose sur la voiture.	Remplissage de LHM.
	Mise en route, inspection d'une hypothétique fuite.	Pose sur ses roues, elle monte.
Tout semble bien se passer. Un petit tour.	Juste derrière chez moi, je peux rouler comme cela sur quelques centaines de mètres.	Ca fait plaisir de la revoir après cet hivers sous bâche.
	Il fait beau mais froid en ce mois de février 2008.
		Retour à la maison., je peux continuer le remontage. La suspension est devenue un régal de souplesse, le levier de vitesse bien entendu n'est plus dure et ce depuis le jour même du passage au LHM il y a un an. La direction est nettement meilleure et ne présente plus la fuite interne. Et enfin, le freinage est puissant comme jamais il ne l'a été avec le silicone. Et surtout, le système hydraulique ne devrait plus s'abîmer en quelques mois comme le silicone l'a fait.

Purge du bloc hydraulique, des freins...	Pose du conduit d'aération, support roue de secours.	En ordre de marche. je peaufine les réglage de l'embrayage.
Des petits essais, surtout pour l'action de l'embrayage qui doit se faire à chaud.	Voilà, elle devrait être prête à rouler cet été 2008 et plus....

Cette DS 19 m'en fait voir de toutes les couleurs, mais force est de constater que je n'aurai jamais eu tous ces soucis si je ne l'avais pas faite marcher au silicone. Certes, de très très rares DS fonctionne plus ou moins bien au silicone d'après quelques personnes. Cela peut s'expliquer par la qualité des joints et caoutchouc utilisé. Il faut bien avouer que la qualité actuel des pièces refabriquées n'est pas toujours au rendez-vous. Ce qui remet encore plus en question l'usage du silicone de nos jours avec la qualité actuelle des cafetières, durites, etc qui ne sont pas comme les Origines Citroën.

En tous cas j'ai fait l'expérience, et c'est clair on ne m'y reprendra plus. Je doit encore passer au LHM plusieurs DS d'amis qui depuis qu'elles sont au silicone, présentent les mêmes symptômes que j'ai eues. Comme quoi on en apprends chaque jour !!!