TRAVAIL DE RESTAURATION

PASSAGE AU LHM APRES LE SILICONE

SUITE A DES TRES NOMBREUX DEBOIRES DE TOUTES LES ID-DS QUE J'AI PASSEES AU SILICONE. A PARTIR DE L' ETE 2007, JE NE CONSEILLE PLUS DU TOUT D'UTILISER CE PRODUIT SUR LES DS ET ID. N'ayant eu que des ennuis, et ayant mis du temps à incriminer le silicone, je peux après 3 ans d'utilisation le décrier AU PLUS HAUT NIVEAU.

Durant le printemps 2007, ma DS 19 m'a fait des caprices. Cette DS qui n'était pas au point en 1956, ne sera donc jamais fiable, surtout 52 ans après. Mais une bonne partie de mes soucis furent essentiellement dû au liquide hydraulique silicone que j'utilisais. Voici dans l'ordre l'affaire et comment j'en suis arrivé à changer de liquide. Tout à commencé lorsque d'un coup en mai 2007, plus de 3eme vitesse. Je me décide donc de déposer le bloc hydraulique pour le refaire. C'est la seule pièce que je n'ai pas refaite, comme quoi..... La suite fut longue et tâtonnements, de discussions (avec mon ami Flaminio), de déductions avec les autres DS que j'ai passées au silicone....etc..etc..etc..etc.. Je précise qu'au début, je ne jurais que par le silicone, faisant confiance aux professionnels qui nous le recommande pour nos DS. Après avoir eu énormément de déboires (sphères qui lâchent très rapidement, direction dure, freins manquant de mordant, levier de vitesses très dure a manoeuvrer (boite hydrauliques......), j'ai finalement émis l'hypothèse que le silicone pourrait être à l'origine de tous mes problèmes. La suite m'a donnée raison.

DEPUIS 1 AN ET DEMIE QUE MA DS EST PASSEE AU LHM, PLUS AUCUNS SOUCIS HYDRAULIQUE. JAMAIS LE MOINDRE PROBLEME DE GRIPPAGE, ET TOUTES LES DURITES SONT SECHES ET NE SUINTE EN RIEN DU LIQUIDE. COMME QUOI LE SILICONE A BIEN DETRUIT TOUTE MA DS !!! N'en déplaise aux défenseur du silicone. J'en connais qui vante ce produit et qui pourtant n'en ont jamais utilisé sur leur DS ce qui me fait doucement rire !!! OCTOBRE 2008

Lundi 4 juin 2007, je m'attaque au bloc hydraulique suite à la perte de la 3eme et du fait que depuis le début que j'ai restauré ma S, il est très dure à manoeuvrer.	Dépose d'une partie de la planche de bord.

	Il faut une bonne heure pour déposer le bloc hydraulique. Maintenant je vais le démonter, nettoyer et mettre tous les joints en neufs grâce à la pochette que j'ai pu acheter. Je me dit le problème que j'ai depuis toujours, c'est la dureté du levier de vitesse de manière assez aléatoire. Dès fois il est souple, d'autres fois dur comme du béton au point de devoir utiliser toute la main pour passer en seconde vitesse.

D'extérieur, il n'est pas moche, je lui avait fait un peu de cosmétique.
		Ouverture du couvercle arrière.
	C'est tout sale, couvert d'une sorte de boue.
Tout est à faire précautionneusement.	JE NE CONSEILLE PAS AUX GENS PEU EXPERIMENTER DE SE LANCER DANS UNE TELLE OPERATION !!!
	Le vis dîtes (pousse-cul).
Mon but est aussi d'éliminer le problème qui fait que le bloc devient dure à tout moment.(*Enfin c'est ce que je crois en refaisant le bloc*)		On trouve de minuscule petits joints.
	Ouverture de l'avant.
	Là aussi, toujours tout bien répertorier.


	Puis dépose des pistons de commande.
	Avec un chasse par derrière.	Quelle merveille de technologie ce bloc hydraulique. Je resterai toute ma vie pantois devant les prouesses techniques de la DS.

		Les fameux osselets.
		Nettoyage des pièces.

Puis pour déposer les joints toriques, je chauffe au décapeur thermique pour les ramollir.	Puis avec un outil de dentiste, je les extrait.
Polissage de l'arbre primaire de commande des vitesses.	Je tiens a tout polir (pistons et autres) pour ne plus avoir la dureté du levier de vitesse.(*Là aussi c'est ce que je pensais, même si tout polir rend effectivement les éléments plus précis)*
A gauche, un piston poli, à droite dans l'état.	La pochette de joints pour bloc hydraulique première génération.	Il y a en a un peu quand même.
Je trempe tout dans le silicone (je ne sais pas encore que je vais déchanter sérieusement avec ce silicone).		Pose des joints toriques des 4 pistons.
	Cette tige est celle qui commande l'embrayage manuellement. Sa commande se trouve sous le volant et est presque constamment grippé sur les DS non restaurées.

Joint torique délicat à ne pas oublier.
	Fermeture de l'avant du bloc.
Puis l'arrière.
Voilà, il est prêt. Enfin j'espère qu'il va convenablement marcher.		Pose sur la voiture, purge du bloc. C'est très rare puisque seulement la première année sur les DS.
J'ai donc refait ce bloc suite à la perte de la 3eme vitesse. Et puis souvent le levier de vitesse devenait dur. Je pensais qu'il fallait le refaire pour qu'il retrouve son fonctionnement original Une fois remis en route, la 3eme est revenue. Il y avait donc un joint défectueux dans le bloc, ou quelque chose de bouché. C'est rassurant. Mais le levier reste dur, voir même de plus en plus dur.. Et comme ma 425 ne s'arrête jamais au niveau des caprices, une nouvelle fuite arrive vers l'avant droit.
Il s'agissait du retour de suspension en rilsan fatigué. Je le remplace.
Mais le levier de vitesse reste dure. Maintenant, je ne peux plus incriminer le bloc, je suis sûr qu'il est dégrippé de partout. Mais alors ??? Avec mon ami Fredo (Flaminio) www.hd19.net, on discute et on cherche. Est-ce une erreur de ma part au niveau de tuyaux, le répartiteur, un manque de pression ??? Ou bien est-ce le liquide silicone finalement??? Mon ami Mike (qui possède la DS No. 4856 cliquez ici) m'avait prévenu, ne pas utiliser du silicone sur les DS, ça ne marche pas (C'est juste bon pour faire le tour de l'église le dimanche", je me rappelle de cette phrase qu'il m'a dîtes). Je m'aperçois qu'à froid, pas de soucis le levier est mou, au bout de 10 minutes, c'est la catastrophe. Je remarque aussi qu'à froid, j'entends le correcteur de hauteur faire pschitt suite aux mouvements de caisse en roulant, mais plus rien ensuite. Et c'est là que je me dit, c'est sûrement le silicone.		Oui mais alors quel liquide mettre ?? Il est hors de question de mettre du LHS, DOT5.1 pour une simple raison. Ce produit est un véritable décapant. Et vu la qualité de restauration, je n'ai pas envie qu'à la moindre fuite cela me bouffe la peinture, les vis tuyaux zingués etc..etc..etc... Comme Mike a toujours fait rouler sa DS 1956 avec du LHM sans soucis., je penche pour cela même si ça me chagrine. Mais là cela fait 3 ans que j'ai des soucis de fonctionnement et je pense que cela vient du silicone maintenant. La décision est prise, je vais la passer au LHM. Le mardi 12 juin 2007, je purge le silicone et remplis le réservoir de LHM. Verdict....... C'est le seul et unique moyen de déterminer si c'est bien le silicone responsable de tous mes soucis.
Une page va se tourner, je vais passer ma DS au LHM.	Avec un aspirateur pneumatique, je vide le réservoir.
Je débranche les retours de fuite et vide les cafetières. Je souffle à l'air comprimé les retours pour faire aller le silicone dans le bocal.	Je ne pense pas que les cafetières avants sont fermées. Donc l'air la gonfle et POF, elle pète. J'étais mort de rire en entendent le bruit que cela a fait et voir du silicone couler d'un coup.	Je démonte et je change dans la demi-heure la cafetière. Heureusement j'en ai toujours d'avance.
Et remplissage de LHM pour la première fois dans l'histoire de cette DS:	Mise en route, levier de vitesse mou mais j'attends qu'elle chauffe. Purge du bloc.	Dépose du passage de roue arrière, le retour est sorti lorsque j'ai soufflé à l'air comprimé.
VERDICT : Une fois le LHM mis, je part faire un petit tour. De suite, je remarque que la DS freine nettement mieux. Puis j'entends le correcteur de hauteur avant faire son pschitt si caractéristique des premières DS. Mince, je crois que tout va mieux fonctionner. Et puis 60 kilomètres plus loin, le levier de vitesse est totalement mou. Je crois que je viens d'avoir la preuve absolue que le silicone n'est ABSOLUMENT PAS fait pour nos DS.	Le lendemain après avoir parcouru 120 kilomètres, je purge les freins arrières. Et toujours la commande de vitesse souple. Et mon Dieu ce que ma DS freine mieux, un véritable mordant. Même la suspension semble un poil plus souple.	Et je re purge le réservoir pour mettre 5 autres litres de LHM neuf. Comme cela, le circuit sera mieux nettoyé du silicone.
		Avec le LHM, tout a tellement changé, que les réglages pour l'embrayage sont maintenant à refaire.
Je profite pour régler la hauteur avant, ma DS fut toujours plutôt basse.	Et puisqu'on y est, réglage des culbuteurs, ils font un peu de bruit.
Léo à l'œuvre. le but, toujours entretenir les autos.

Maintenant, me voici absolument sûre et certain que le silicone supposé aller comme un gants pour nos DS est en fait à PROSCRIRE. Même une ID ne peut pas fonctionner correctement puisque même le freinage et la suspension sont aussi affectés par le silicone. Il est possible que le silicone change de propriété une fois chaud, mais il a un pouvoir nettement moins lubrifiant que le LHS ou LHM. Mon ami Fredo qui restaure à neuf sa DS 19 1960 l'a passée au silicone immédiatement après mon expérience. Son levier est constamment grippé, les correcteurs de hauteurs également. Après mon expérience, il a aussi passé sa DS au LHM et OH miracle, levier de vitesse mou, suspension qui chante à qui mieux mieux (www.hd19.net)..... Deuxième preuve absolue que le silicone ne vas pas du tout pour les Citroën hydrauliques. Il ne reconnaît plus sa DS, et moi pareil. Tout a changé, depuis le freinage, en passant par la suspension, les commandes d'embrayage, de vitesses.. Par contre, je sais que je vais avoir d'autres soucis, le silicone maltraite les joints, j'avais remarqué cela en déposant les sphères, le joint de sphère était devenu trop grand, je ne pouvait plus le rentrer. Je m'était dit que le silicone rentre dans les caoutchoucs, il s'imprègne et gonfle. J'avais remarqué les cafetières arrières qui transpiraient du silicone, mais pas en LHM. Moralité, le silicone n'a vraiment aucune vertu pour nos DS. Et dire que j'ai passé d'autres DS en silicone. Mon ancien cabriolet une fois passé au silicone à présenté les mêmes symptômes. Levier de vitesse devenu dure jusqu'à détruire le bloc 3 mois après. Et freinage devenu anémique. Maintenant en faisant le point, je fait le rapport. Il va me falloir aussi re modifier ces DS que j'ai passée au silicone...pour du LHM définitivement. Cerise sur le gâteau, toutes les durites retour hydrauliques que j'ai mises neuves il y a 3 ans, sont complètement imprégnées de silicone. Elles sont gonflées, molles et prête à peter. Non mais c'est incroyable !!!!

Jeudi 29 juin, je vais voir d'ou viens la fuite à l'avant.	Il s'agit du correcteur de hauteur.
	Le silicone maltraite terriblement les joints. Je l'avais remarqué car les joints de sphères avec le silicone deviennent plus mou et grand. Regardez comment le joint du correcteur de hauteur pourtant mis neuf il y a 3 ans est gondolé !!! Jamais vu cela avec du LHS ou LHM.	Alors je change les 2 joints du correcteur que j'avais refait il y a 3 ans.
C'est ok pour le reposer.	C'est bon, plus de fuite...jusqu'à la prochaine. Mais voici un nouveau problème, une sphère à l'arrière vient de lâcher.	Il s'agit de la gauche. C'est absolument normal. Les sphères "rouges" ne supportent pas le LHM, encore plus après avoir fonctionnées avec du silicone)
Je les remplace immédiatement. Elle semble bien rouler, je fignole des détails, réglage du jeux entre capot et ailes.	Pose du joint de blocage d'ouverture de porte, je ne l'avais jamais monté. Il faut déposer l'aile pour cela.	Ensuite, je part sur Genève avec. Et là, l'embrayage n'a plus aucune progressivité.
Mardi 3 juillet 2007, je redépose le couvercle du bloc pour voir l'état du piston de 38. C'est lui qui permet la progressivité de l'embrayage.	Voici pourquoi on l'appelle le piston de 38, il fait 38 millimètres de taille justement.
J'ai remarqué de minuscules petits bouts de joints. J'ai refait le bloc il y a un mois à peine.	Ici le piston.	On doit pouvoir l'enfoncer sans résistance.
Repose du couvercle.	Voilà, ma DS semble mieux fonctionner. Mais je vais changer les sphères avants ainsi que celle du conjoncteur. Il est clair que certains joints ne vont pas accepter le LHM. Mais je doit passer par cette étape pour résoudre à jamais mes problèmes hydrauliques. Disons que ce n'est tout entièrement de la faute de ma DS, le fait de l'avoir passée au silicone en est ni plus ni moins la résultante de pas mal de mes soucis. Cet hivers je vais aller plus loin dans le passage au LHM en refaisant la plupart des éléments hydrauliques..que j'ai pourtant refait il y a 3 ans !!!! Merci Mr le Silicone !!!
Samedi 7 juillet. je vais bosser sur des détails de finitions.

Voilà, le dimanche 8 juillet 2007, je me suis rendu avec cette DS à la sortie organisée par Bob Neyret, et ma DS remporta le prix de la voiture le plus exceptionnelle remis par Olivier De Serres (cliquez ici). Ce fut sa première sortie en LHM. Il me reste quelques détails de réglages d'embrayage à parfaire. Mais depuis j'ai roulé avec et aucuns soucis (j'ai donc testé 3 mois ma DS avant de publier cette page pour être sûr de ce que j'affirme). En tous cas plus jamais le levier de vitesse n'est devenu dur, et le freinage et toujours très mordants. Trois ans après la restauration de ma DS, elle fonctionne maintenant très normalement même si elle a toujours été fiable, m'étant rendu plusieurs fois sur Paris ou Nice avec. Mais cet hivers je vais refaire les sphères d'accus car je suis sûr qu'elles sont HS à cause du silicone, ainsi que le conjoncteur et refaire la direction: tout cela fut fait mais voilà, le silicone a tout détruit !!!! C'est infernal !!!

PS : Chacun a ses propres jugements, pour ma part, en tous cas c'est sûr et certain, le silicone ne fonctionne pas du tout pour les DS. Mais il reste un produit certainement valable pour les tractions 15 H ou tous types de véhicules comportant un système très réduit en hydraulique. J'invite aussi ceux qui utilise du silicone sur leur DS à entrer en contact avec moi, car bien souvent ses mêmes personnes roulent trop peu et ne s'aperçoivent pas forcément des problèmes du silicone. C'est à l'usage qu'on constate les inconvénients du silicone. Depuis, plusieurs DS au silicone ont présentées exactement les mêmes symptômes. Au bout de quelques kilomètres ou bien une bonne demie- heure d'usage, tout se mets à très mal fonctionner, surtout avec les boites hydrauliques. CQFD !!!!

SUITE DE LA TRANSFORMATION LHM