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TRAVAUX DE MAINTENANCE SUR MA DS 19 00425 HIVERS 2007

Durant l'hivers 2007, j'ai essayé de remédier à divers défauts de ma DS 19. Certes elle roule à merveille et ne pose pas de soucis. Mais lorsque j'avais restauré cette auto en 2004, j'ai dû aller très vite,. Depuis j'ai progressé et je cherche a améliorer ma DS 19. Rien de bien méchant à voir, un énorme jeux sur un relais de direction a voir, remettre en conformité quelques tuyaux hydraulique, gros nettoyage. Mais surtout, j'avais à l'époque fait sabler et peint en noir au four les tôles amovibles. J'ai remarqué que certaines ne tiennent pas assez contre la rouille, les plus soumises aux intempéries, comme les passages de roues. Sur toutes mes autres restaurations, j'ai toujours pratiqué l'expoxy. Pas sur cette DS, et cela est bien regrettable. Donc j'ai démonté la plupart de ces tôles et je les ai faites décapées puis epoxièes. Elles ne bougeront plus. Et pour finir, j'ai remis en conformité la couleur des gantes, Turquoise et non pas grise comme cela fut fait aux USA.  J'ai commencé le démontage en décembre 2006, puis repris le montage et traitement en mars 2007, étant occupé à restaurer le cabriolet DS 21  de mon ami José.

Le 21 novembre, je range pour l'hivers ma 425. Je vais en profiter pour lui administrer une petit nettoyage et remédier à divers défauts.		Ca ne se voit pas trop sur la photo, mais il y a pas mal de défauts.
Mise sur cales, elle va passer l'hivers ici.	On remarque la tôle de passage de roue rouillées à certains endroits.	La tôle du passage de roue arrière aussi. Par contre c'est resté propre.
		Dépose des ailes.
Je vais en profiter pour vérifier si tout vas bien, comme un tuyaux qui serait en train de se sectionner suite à un mauvais montage., quoi que se soit...		En vérité, tout vas bien, ce qui me fut confirmé par son endurance. A ce jour j'ai parcouru plus de 10000 kilomètres en 2 ans avec. Pour moi, une DS quelque soit sa rareté doit rouler.
Le radiateur est moche. Je le ferrai décaper et peindre en carrosserie. Le faisceau est neuf.
Je vais aller jusqu'à déposer la direction pour extraire le relais droit qui présent un énorme jeux.	Cette pièce est historique. Il s'agit d'une pièce de prototype, même la DS 19 numéro 32 possède celles connues des premières de série. On peux voir sur le prototype numéro 4 exposé au salon d'octobre 55 la même que celle-ci.	Regardez, alors que je retirai le relais supérieur, tout est tombé. Il était temps que j'intervienne. Mon ami André m'avait refait cette pièce mais manifestement il y a eu erreur de montage.
	Les pièces s'entassent. Décapage, époxy, polissage.
On voit que cela s'est pas mal sali. Notamment dû aux diverses fuites que j'ai eu au début.	Je vais profiter de changer les silent bloc des biellettes de direction. J'essaie toujours d'aller plus loin. Et une DS sans jeux au train avant, ça roule autrement.
Fin du démontage, on est au début décembre.	Depuis que j'ai découvert une nouvelle zinguerie, je peux procéder à des traitements de polissage par décapage. En clair, le résultat est totalement conforme à l'origine. Si on poli mécaniquement au tour comme je faisait auparavant, cela brille trop. Je cherche toujours à m'approcher de l'aspect d'origine.	Les jantes, débarrassées de leurs pneus, décapées. C'et encore meilleur que le sablage, Finitions parfaite.
Voici la palette de couleur du Bleu turquoise pour les jantes, AC 137. J'ai la chance que mon carrossier a conservé tous les documents d'origines de sa carrosserie.	Mercredi 13 décembre, je récupère une première partie des pièces thermo laquées (époxiées).	Début janvier, une première partie des tôles sont époxièes.
Les jantes en apprêt.
Après 3 mois ou je n'ai rien fait sur ma DS, le printemps arrive et je vais la remonter.  Dépose du relais défectueux.	Nettoyage en profondeur.	Le relais en pièce.
	Les jantes sont peintes. Délicieux cette couleur, tellement fitie's....	Pour le relais, André a monté à l'envers les bagues. Manifestement que sur celui là. L'autre ne présente aucuns jeux. Cela arrive.
Mon ami Fredi va une fois de plus me tirer de ce faux pas.	Il faut ré-usiner la portée de la bague car les billes mal positionnées on attaquées le corps..	Ouf, c'est sauvé. Il n'était pas question de monter des relais plus récents.
Un jeux de billes neuves.. (Merci Flamino HD 19).	Et on s'y prend délicatement.
Et tout rentre d'ans l'ordre.	Un coup de peinture et c'est tout bon.	Mardi 6 mars, les jantes on retrouvées leurs pneus.
	Les 4 roues principales.	Nettoyage de l'arrière droit.
Pose de la tôle de protection maintenant époxiée qui ne bougera plus.		Et pose de la roue conforme. C'est beau.
	Idem pour le coté gauche.
C'est beau aussi !!!	Peinture du pot de pré détente.	Les jantes, il y a 2 modèles sur les anciennes. Ici les plus récentes.
Et celle ci, on remarque 4 stries sur les côtés. Ma 425 a perdu 2 de ses jantes d'origines durant son long séjour aux USA.	J'ai donné a décaper le radiateur. Il était mal peint, mais là je voulais un bon résultat.	Coup de bol, ils ont remarqué une fuite au faisceau. C'est donc réglé. Il sera peint au four en top qualité.
Jeudi 15 mars 2007, le radiateur est peint.	Lorsque c'est fait en carrosserie, on obtient une finition top niveau.	Samedi 17 mars, il me faut remonter la 425. Allez, la poulie principale.
Voici la visserie démontée que j'ai refait zinguer. Car avec la nouvelle zinguerie avec qui je travaille, ils font un travail remarquable. Les pièces en noires sont parfaites.	Montage de la pompe HP.	La direction. Avec tous les démontages que j'ai eux suite aux galères il y a 2 ans, beaucoup de choses se sont rayées. Peinture de celle ci.
	Pour les biellettes, j'ai tenté un truc qui a marché à merveille. J'ai fait zinguer en noir ces pièces. Cela n'abîme en rien la rotule, au contraire, cela la débarrasse de sa rouille et rajoute une couche (2 microns). L'avantage, on a les filets parfaits, exempt de rouille et la vis de rotule noire comme neuve. Ensuite je les peint en noir sauf la partie filetée. Et bien évidement, graisser la rotule.	Pose des silent blocs neufs. A l'époque je ne l'avais pas fait. Je profite de cette petite révision pour parfaire certains détails. Mon but, c'est d'obtenir une DS qui marche presque comme elle était neuve avec aucun jeux nul part.
Voilà, il faut bien centrer le silent bloc.	Je vais pouvoir remonter les biellettes sur la direction.	Conseil d'ami, graisser cette vis. Car même si j'avais fait zinguer cela il y a 3 ans et que tout était donc propre, elle a collé dedans. Au démontage ce fut une galère et j'ai abîmé le filet. Ce qui m'a demandé 30 minutes pour le refaire (SIC).
A cette époque, on avait pas encore inventé les boulons Stop. Donc sur ma DS de 1956, tous les écrous sont fendus avec arrêt goupille. Je respect tout et n'améliore pas ce genre de détail.	Voilà, elle est belle comme au premier jour.	Montage de celle-ci, avec cette outil pour le réglage angulaire.
Puis je mets de la graisse neuve dans les rotules, les joints aussi sont mis neufs. (depuis j'en ai trouvé)	Une bonne chose de faite.	Là aussi j'ai eu une belle galère. Le filet s'est abîmé je ne sais comment. J'ai passé presque 30 minutes pour le refaire sur place avec les moyens du bord. (Allez trouver une filière de 12 par 1.5 !!!)
De l'autre côté, encore un problème. Je m'aperçois que la rotule bloque un peu (en clair tourner la roue est difficile). Il me faut augmenter les cales d'épaisseur. Mais voilà que le filet est fatigué	Bon j'ai un taraud de 9. Et j'ai pu le refaire. C'est en ordre, le pivot se braque librement. La direction sera un peu plus légère qu'auparavant.	Montage des biellettes de relais de direction.
Et du côté gauche aussi. Le système de direction est en place.	J'ai profité à Rétromobile d'acheter une batterie 6 volts chez Neo-Retro. Conforme au modèle des années 50. Celle que j'avais venais des USA et avait un design trop moderne.	Pose du déflecteur du radiateur. J'ai profité pour refaire les éléments en alu. Maintenant que je fréquente une nouvelle zinguerie qui fait du super boulot. Décapage et polissage chimique permet d'obtenir un aspect très conforme à l'origine. (non brillant).
	Il m'en reste à remonter.	Pose du passage de roues. Sur les premières DS, il n'y avait pas de trous, vu l'absence des graisseurs.
Pose de la roue, avec la jante de la bonne couleur.	Idem du côté gauche.
Pose du bac de batterie, fixation du bocal hydraulique.		Tiens, un autre soucis. Le pas de vis pour fixer la dynamo a rendu l'âme.
Je suis obligé de mettre une vis de 10 au lieu de 9. Ouf je m'en sort.		Puis pose du radiateur.
Branchements, j'ai mis un régulateur 6 volts neuf très différent de ceux d'origines.	Pour donner l'aspect d'origine, je le coiffe du couvercle d'origine. L'illusion est presque parfaite.	Pose de la nouvelle batterie.
Fin du week-end, elle est presque prête.		Je vais bien évidement lui faire l'entretien. Nettoyage du filtre à air.
Vidange de la boite de vitesse. Suite à la casse de la boite d'origine, j'avais mis une boite d'une DS de 1963 qui marche à merveille. 10000 kilomètres après, je la vidange.	Vidange du moteur.	Je profite de retirer les 2 tôles inférieures sous les disques de feins. Pour vidanger la boite sur les premiers nez, il faut déposer la tôle droite. Je nettoie, c'est incroyable ce que cela s'est sali ((poussières des plaquettes, diverses fuites, pollution ..etc..etc).
Les 2 tôles bien sales.		Remplissage de la boite de vitesses.
Puis huile moteur.	C'est remonté et propre.	Pose des aérateurs de frein. J'en ai profité pour les faire polir chimiquement.
	Montage des bobines.	Lundi 19 mars, je continue le remontage. Branchement des bobines, pose de la sphère.
Pose de la patte de fixation centrale du pare-brise. Pièce très rare car montée jusqu'en avril 1956 (soit environ les 1100 premières DS).	Mise en route, une fuite au niveau du cylindre d'embrayage. Je suis obligé de démonter la pompe HP pour accéder au tuyaux.	L'olive est morte. J'avais rajouté il y a 1 an un autre tuyaux. Cette fois je voulais revenir au montage d'origine. Il me faut de la place pour bien le serrer.
Voilà, serré, pompe montée, mise en route, ça ne fuit plus.	Pose du protège direction entre coque et aile.	Pose du pot de pré détente.
Pose du conduit d'air. Sur les toutes premières DS, elle est grande et prend toute a largeur.	Je l'ai faite polir chimiquement. C'est tellement plus beau que de polir au tour mécaniquement. Le résultat est conforme à l'origine, pas trop brillant, et satiné homogène.	Bon elle tourne bien, je vais la mettre sur pattes.
		Comme tout semble aller, je ferme le circuit d'eau et le rempli.
Ouh la, faut que je la sorte, je suis enfumé	Mais pourquoi il s'est mis à neiger !!!!
La couleur des jantes est du plus bel effet.		Je la met au milieu de mon sous-sol. Sur la ligne de finitions... LOL
	Le capot, je vais lui remonter les charnières et cette fois l'insonorisant.	Malheureusement, seul est fabriqué le modèle standard. D'origine,dans la 1er année, cela allait jusqu'au devant.
C'est parti, j'applique la colle.	Quelque part, je joue les Picasso LOL	Je pense a faire le trou pour le tuyaux du lave-glace.
Serge le carrossier qui fait le cabriolet DS de José m'a prêté son pistolet à pression. Super pratique.	Les charnières, cette fois elles sont très belles grâce au traitement époxy.	Pour monter les petites vis là, c'est pas facile et quasi impossible à faire une fois le capot en place.
Je pense a refaire tous les filets pour pouvoir mettre les vis très facilement sans les abîmer.	La vis de réglage de hauteur du capot.
	Bien souffler après avoir passé le taraud.	Voilà, même si l'insonorisant n'a pas la découpe d'origine, c'est monté et ça ira très bien.
Pose sur la DS.	Mercredi 21 mars, je vais monter les ailes avants.	Voyez une particularité des toutes premières DS. Une vis de fixation de charnière vient par dessous. Ce qui impose le démontage de l'aile.
	J'ai encore fait une bêtise, je me suis trompé en montant le passage de roue gauche. En voit la différence (a droite le bon)	Voilà, c'est réparé.
Puis je vais parfaire le réglage de l'angle de braquage. Pour ne pas que la roue frotte contre le passage de roue et raie tout.	Pour cela, clé de 34, on dévisse du côté à régler ce gros écrou sur la direction.	Puis on vis la coquille de fermeture jusqu'à obtenir le bon réglage. Ensuite serrer l'écrou de 34.
L'aile avant droite. Un petit nettoyage avant pose.	Et là encore j'avais fait une erreur. Il n'y avait pas de joint au bout de l'aile sur les premiers nez. Merci MicHel lors d'une rencontre de m'avoir signalé mon erreur. Je répare cette infamie.
Nettoyage du passage de roue.	Là c'est propre. J'applique un vernis protecteur incolore pour renforcer la protection et aussi cela permet de nettoyer plus facilement les saletés aile en place.	Et de une !!!!
La gauche maintenant.	Joint retiré, et totalement nettoyée.	C'est en place. Je la retrouve avec le plus grand des plaisirs.
Pose de la barre repose roue de secours.	Collage des tampons en caoutchouc pour poser la roue de secours.	Pose des enjoliveurs que j'avais trouvé en neuf il y a un an.
Ca le fait.		Cette petite remise à niveau lui va comme un gant.
Dimanche 25 mars 2007, il fait beau. Je vais me balader avec la DS pour les essais. Et une autre déesse !!!	Ca me fait drôle de rouler alors qu'il y a de la neige autour. Mais les routes sont bien sèches.
		De retour à la maison, tout s'est bien passé. Une centaine de kilomètres et aucun soucis. Le remontage est donc pas mal.
Encore des détails, le patte de retenue de la porte arrière droite s'est déformée.	Je la redresse.	Un petit tour chez mon carrossier, il va me la polir. C'est indispensable après une peinture neuve.
Mardi 27 mars, je file chez mon ami José pour bosser sur son cabriolet DS. Avec ma 425 qui roule à merveille.	José en fin connaisseur inspecte la belle pour voir s'il y a des défauts. Verdict, tout est bon. Et en plus il trouve qu'elle a meilleure façon qu'avant.	Un détail à ne pas oublier, vérifier la géométrie.
	Jeudi 29 mars, elle est chez mon carrossier.
Fixmax m'a pris les photos suivantes, Yannick s'y colle.
		Pimpante je vous dit. Elle va être exposée dans un centre commercial pendant 3 semaines. En Suisse Romande, les centres Manor exposent chacun une DS durant le mois d'avril. Ma DS 19 1967 est déjà exposée. Je ferrais le tour de ces centres et une page complète sur cette expo DS en Suisse Romande.
Vendredi 30 mars, elle est en ordre.	Prête à servir dès que j'en ai envie.

Le lundi de Pâques, avec mon ami Jacques on se ballade avec ma DS 19 425. Quelques photos au passage.