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Mine de rien cela avance pas mal. En une après-midi j'ai remonté tous les tuyaux hydrauliques possible avant repose du moteur, y compris le faisceau arrière. Cela est impossible sur les DS plus récentes car finalement, elles sont plus compliquées que les toutes premières. C'est bien assez rare pour le souligner, on dit toujours que les premières DS sont complexes, ceci n'est pas tout à fait vrai. Prenez par exemple le faisceau arrière, et bien une simple plaquette, 2 écrous et tout est relié. Croyez-moi c'est largement plus compliqué ensuite lorsque le répartiteur passe en bas vers les passages de roues. De plus l'absence du régulateur centrifuge élimine pas mal de tuyaux par rapport à la pompe basse pression. Bref la restauration avance pas mal et je voulais remercier toutes les personnes qui m'envoie des e-mails pour m'encourager et me remercier de leur faire profiter ces restaurations de DS en temps réel. Merci à tous, c'est clair que c'est la passion Citroën qui nous unis tous !!!!
 Réfection du bloc hydraulique |
 Bloc prêt à être reposé |
 C'est pas compliqué du tout l'électricité sur une DS. |
 Faisceau électrique vérifié et re-gainé. |
 Toute la niche moteur est insonorisée. |
 De même que presque tout l'habitacle. |
 Repose des garnitures d'origines. |
 Commande de boite et faisceau électrique reposé. |
 Les freins arrières regarnies, tout est zingué à neuf. |
 Le bloc hydraulique reposé avec le correcteur de ré-embrayage. |
Concernant les tuyaux hydrauliques, j'ai dû les faire zinguer en Blanc. Cela m'a bien gêner mais en Suisse en tous cas, je n'ai trouvé personne pour leur redonner leur véritable aspect d'origine, à savoir plutôt cuivré. Moralité ils sont zingués blanc et cela sera une des rares entorses à l'aspect d'origine. Mais il vaut mieux qu'il en soit ainsi plutôt que de laisser encore plus rouiller. |
 Là c'est les tout premiers tuyaux reposés. |
 Les 7 sphères d'origines de la 00425 refaites par Sphère Technique à Lyon. |
 Voici les tuyaux zingués blanc. Tant pis il n'y a pas moyen de les zinguer couleur cuivre. |
 La plupart des tuyaux sont déjà soudés pour l'arrière. |
 Voilà l'unit avant qui commence à reprendre vie. |
 J'ai passé 1 heure pour remonter le moteur d'essuie-glace, pour tout mettre les bons joints les bonnes vis, pâtes etc... |
 Rien de bien méchant, c'est très facile pour remonter les tuyaux. |
 Les accumulateurs refaits ont repris place. |
 Regardez la simplicité pour relier les tuyaux avant du faisceau arrière...5 minutes !!! |
 Le répartiteur de pression, tout se raccorde sans aucuns problèmes. |
Vendredi 13 février, une petite journée consacrée à cette DS. La boite de vitesse qui s'est fissurée est revenue. J'ai trouvé une personne capable de souder sur l'alu et qui m'a fait un très bon travail, mais pour un prix très élevé, mais bon elle est sauvée. Mon ami André a passé cette journée à la brosser, nettoyer.... Ayant reçu les 2 petits radiateurs de chauffage refait à neuf, je me suis lancé dans le remontage de la planche de bord. Cela va vite car je l'avais entièrement remise à neuf l'été passé (cliquez ici). Donc j'ai démonté les principales pièces qui sont restées assemblées pour certaines. Tout se remonte sans aucun problèmes, depuis les aérateurs. J'ai eu la chance d'avoir des joints caoutchoucs adaptables,donc tout est neuf en ce qui concerne les caoutchoucs vu leur état initial délabré. Le faisceau électrique est raccordé aux principaux organes, c'est vraiment enfantin sur ce modèle.
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Entre temps on a changé les soufflets de cardans coté roue. Il faut un cône spécial d'époque pour passer le soufflet qui doit s'écarter de plus de 10 fois sa taille !!!! Mais bon avec du silicone, ça passe et c'est fait en quelques minutes. J'ai reçu de mon électricien la dynamo et le démarreur, comme neuf. J'ai aussi acheté le tuyaux d'essence compatible sans plomb. |
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 Voilà le cône pour passer les soufflets.. |
 ..de cardans côté roue. Regardez à quel... |
 ..point il faut l'écarter !!!!! |
 Les radiateurs de chauffage, il y en a 2 sur les premiers modèles, la DS chauffait très bien. |
 Dynamo et démarreur tout neuf. |
 Les cylindres de freins arrières également refait et d'origines. |
 Les freins arrières, toutes les pièces sont celles même de cette DS. !!!!! |
 Remontage des platines de commandes de la planche de bord. |
 Mon PC portable pour voir comment remonter telle ou telle partie, pratique à souhait. |
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 Radiateur de chauffage en place. |
 Une petite vue plongeante. |
 Les aérateurs sont en place, manque.... |
 ...la pièces maitresse en bas de la planche. |
 Voici la planche presque remontée. |
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Le moteur va prendre du retard car l'arbre à cames est piqué au même titre que les poussoirs de culbuteurs. Il marchait impeccable et n'a que 25000 kilomètres, en partie refait il y a 8000 kilomètres. Et pourtant il y a du boulot. De toute façon, si vous avez une DS qui a très peu roulée, beaucoup de pièces sont grippées et piquées, si elle a beaucoup roulée, les pièces sont usées.... Moralité rien ne vaut une restauration !!!! |
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Et on remarque les fils de starter, allumeur et lave-glace qui sortent dans la niche moteur. |
 J'ai négligé aucun détail, toujours dans le strict respect de l'origine. |
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Pour cette DS, j'ai réussi à conserver jusqu'à ce jour quasiment toutes ses pièces à elle. Depuis les cylindres de freins aux répartiteur hydraulique en passant par les sphères, bref tout. Je refait moi-même ou mes amis les pièces, et donc tout est conservé. Pour tout vous dire, seul le moteur d'essuie-glace fut changé par un neuf car l'ancien était hors d'usage. Je possède un neuf que j'ai juste embellit (polissage et zingage). Mais pour le reste TOUT APPARTIENT A CETTE DS DEPUIS DÉCEMBRE 1955 !!!!! Je pense que par cet état de fait, je restaure dans le strict respect de l'origine cette auto qui était en très bon état, mais je le répète, une auto de 48 ans même aussi superbe d'origine soit-elle, ne peut plus être fiable et belle. Et puis de cette manière, j'ai sauvé tout ses éléments d'origines ce qui n'aurait plus été possible cas si elle serait resté dans cet état d'ici 10 ans.