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Eh bien voilà, c'est parti, encore un nouveau chantier que je m'impose. Bon remarquez là c'est cette DS qui me l'impose, après 2 sorties très infructueuses puisque retour au bercail sur plateau, je me décide de restaurer la mécanique et l'hydraulique de cette DS. Bon je vous l'accorde, le moteur n'ayant que 8000 kilomètres depuis réfection, et la boite n'ayant que les 25000 kilomètres d'origines de la voiture, il n'y aura pas besoin de les refaire vu qu'il fonctionne très bien. Mais pour le reste, tout est rouillé notamment la tuyauterie qui risque de casser rien qu'en la divissant. Les durites caoutchouc sont toutes craquelées et celle du conjoncteur à fissuré ce qui m'a obligé à ramener la DS par plateau lors de sa deuxième sortie (LHS partout dans le compartiement SIC). Alors pas trop le choix, je veux rouler en toute quiétude avec cette sublime DS, alors on va profiter de l'hivers pour la refaire un peu. Ce sera un pari très serré car dans le même temps je restaure une DS 21 de 1972, et j'aimerais au moins terminer la partie mécanique de cette dernière. Bon retroussons nos manches on y vas !!!! Mais à raison d'une après-midi par semaine c'est impossible de la terminer pour le mois de mai. On verra quelques jours de vacances permettront d'avancer un peu. Et je vais solliciter l'aide de copains pour avancer un peu plus vite !!!! YO vous allez suivre la restauration d'une des plus mythique DS !!!!! Premier coups de clé, le mercredi 10 décembre. J'aimerais tout de même la finir pour l'ICCCR 2004 qui aura lieu en Suisse mais le temps me ferra défaut, on verra bien. De toute façon vous pourrez suivre pas à pas la restauration de ma DS Américaine !!!!
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Première surprise, pour déposer le capot il faut d'abord retirer les ailes. En effet il y a un contre-écrous dessous les charnières. Je n'avais jamais vu cela, c'est génial autant de différences et l'évolution d'un numéro à l'autre dans les toutes premières DS. Reste à savoir à partir de quel numéro le capot peut se déposer sans démonter les ailes !!! |
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Vous le constater dans ces photos, la mécanique est salement rouillée, surtout la tuyauterie. Elle me fait très peur et j'imagine qu'elle peut casser à tout moment. J'ai rencontré quelques difficultés pour démonter des vis qui tiennent la jupe avant. Il a fallu meuler sans abîmer cette dernière, surtout avec les plaques striés. Du reste il y avait encore de la terre des USA, grandiose !!!! |
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Grâce à l'aide d'un ami nommé André qui à décidé de me donner un coup de main dans ma semaine de congés, la dépose du moteur eu lieu au bout de 2 jours. Petit détail, les silentblocs arrières sont complètement différents des habituels. Il y a une grosse vis qui les traverse, une chose est sûre, ils ne risque pas de s'envoler. Les étriers de freins partent directement sur Paris car un grand ami va me les refaire à neuf bien gracieusement. Allez ce n'est qu'un début..... Mais croyez moi il y en a du boulot pour tout remettre à neuf, mais cette DS ne le mérite t-elle pas ???? |
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Durant cette troisième semaine de décembre juste avant noël, avec mon copain André on bosse activement sur cette DS. Moi je trime plutôt sur le 21 pour la finir mécaniquement, lui démonte, démonte, démonte.......sous mes conseils. Mais le mardi 23 décembre au matin, je me dit à quoi bon refaire toute la partie avant, et laisser le reste de la coque noire au lieu du gris d'origine ???? Et à quoi bon avoir une coque supérieure grise et le dessous noire de vieux goudron ???? Quel intérêt de la refaire à neuf devant, et d'origine à l'arrière ??? Bref je me décide, elle subira une restauration absolument intégrale. Je contacte mon sableur pour prendre rendez-vous, fini l'idée de la gratter à la brosse métallique, elle passera au sablage. Donc il faut impérativement tout démonter, de la moindre garniture à la moindre vis. Je ne déposerais pas les bras avants car c'est trop compliqué pour moi, et à 25000 kilomètres seulement que possède cette DS, je ne pense pas que les roulements soient fatigués. Autrement TOUT DOIT DISPARAÎTRE !!! Une chose est sûre, elle ne tournera pas cet été et ne ferra donc malheureusement pas partie de la grande messe Citroën qui aura lieu en Suisse en août. Cela me chagrine mais tant pis. Comme on dit, "Quand on a commencé d'étrangler le chat, on le fini". Ceci dit j'adore les chats et le mien s'appelle Xsara !!!!
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Sur ces photos, vous constatez l'état de l'auto. Bon elle est vraiment parfaitement saine, c'est hallucinant. Mais tout le reste est à refaire à neuf, de la plus petite vis, à la moindre pièce mécanique ou hydraulique, en passant par n'importe qu'elle tôle. Du boulot il y en a sans retenue. Avec mon appareil à photo numérique, je prends tout les détails sans compter, pour pouvoir remonter plus facilement. |
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 Trop classe, parfaitement saine et sans la moindre crasse, non vraiment cette DS est exceptionnelle sous tout point de vue !!! |
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 Seul endroit ou il y a de la corrosion de surface, le coffre. mais aucune tôle ne flanche sous des coups de tournevis. |
Vendredi 26 décembre, à peine remis des fêtes que nous voici de nouveau sur cette pauvre DS qui pourtant ne nous a rien fait. La totale, quatre mes acolytes préférés sont au rendez-vous pour me prêter main forte (André, Goerges, Fabien et Fredi). C'est génial bosser avec des potes car on se marre vraiment bien. On est fou, il. reste le toit, le faisceau des tuyaux arrières, les garnitures et diverse broutilles. On en vient à bout en 2 heures. La DS pèse plus grand chose, on lui remet ses roues arrières pour pouvoir la transporter dans la cabine de sablage. Vous pouvez constater qu'une fois la coque nue (sauf les bras de suspensions avants), il reste toutes les traces de la peinture grise d'origine sur la coque. C'est essentiellement pour cette raison que je me lance dans une restauration complète, je VEUX que cette DS ai son aspect strictement d'origine, et la coque en noire, ça ne le fais pas. Thomas l'ancien propriétaire Américain à repeints toutes les parties visibles en noir en 1978, je dois donc faire machine arrière TOUTE !!!! Je sais que cette DS est en très bon état de conservation, il est dommage de la restaurer en profondeur, mais quelle autre solution pour lui redonner son aspect d'origine ???? De plus on remarque de la corrosion de surface certes mais de la corrosion qui finira par faire de gros dégâts, le long des garnitures de longerons intérieurs, et le fond du coffre complet est passablement rouillé. On verra la semaine prochaine le résultat du sablage...attention les dégâts !!!
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 Le toit se retire en un rien de temps, sauf pour ceux qui retirent tout les boulons (17). |
 Georges (caché), Fabien et André à l'arrière, et Fredi au commande !!!! EN ROUTE... |
 Détails de la partie arrière, là aussi on voit que c'était gris derrière la tôle de protection. |
 Pour retirer les joints du tour de coffre, la galère....Fabien aura le dernier mot. |
 Pardonnez cette démonstration de force....sans concurrence mon équipe !!! |
 Cette fois je suis au volant (VIRTUEL) !!! |
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 Et une BX break pour tirer la bête, affaire de Citroëniste uniquement. |
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 On remarque que même l'habitacle est gris. |
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 La voici dans le four prête au massacre. |
 C'est la dernière fois que je la vois comme cela !!! La procfhaine fois elle sera sablée. |
Voilà, à 17 heures, on vas boire un bon chocolat chaud (il fait froid). La DS est en attente de sablage qui aura lieu ce lundi. La semaine prochaine les photos de la coque entièrement sablée. Se sera au tour de mon carrossier d'oeuvrer vers la fin janvier. Quand je pense que le 10 décembre elle était complète et tournante, 6 journées en sont venues à bout !!!! |
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