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MON CABRIOLET DS DE 1965 TEL QUE ACQUIS EN 1998

Il aura suffit d'un mal de ventre pour acheter ce cabriolet. On m'avait déjà parlé d'un cabriolet DS rouge qui passait des fois dans la ville de Sion. Il s'est avéré que cette auto appartenait à mon médecin traitant. Une visite en Février 1997 et on se met à parler voiture. C'est là qu'il m'annonce la possession de son cabriolet : "Il est juste là dans le parking du sous-sol de la clinique, bâché, va le voir si tu veux." Vous vous doutez de ce que cet instant eut d' émotionnel pour moi. Le cabriolet semble être un vrai, dépourvu de ces baguettes mais complet. Il roule à merveille selon son propriétaire. Je relève les numéros de châssis pour vérification. Je pars de là déjà conquis. 2 semaines après cette auto fut la mienne. Heureusement je venais de vendre ma Xantia un mois avant pour ne rouler plus qu'en DS, après avoir acheté et remis en état une 21 carbu boite hydraulique de 1972 ( Voir rubrique " celles que j'ai eues ").

Inspection de la DS par Vincent Crescia.	On micro sablage le coffre.	On reforme les tôles et on soude el tout.
La DS est en bon état, mais bien sûr la rouille commence son ravage. Par rapport à un cabriolet, celui-ci est plutôt très bien préservé. En Suisse les contrôles techniques sont très sévères, et si l'auto avait eu le moindre trou dans le châssis, elle aurait immédiatement été écartée de la circulation. Toutefois le coffre commence à crier famine. C'est là que je vais immédiatement agir. On emploie les gros moyens, micro sablage de ce dernier et mon fidèle carrossier (Carrosserie 88 de Sion) s'y atèle. On découpe tout ce qui est ruiné, et on reforme des tôles qui seront ressoudées.	Le travail est parfaitement accompli vu il est de coutume par Gaétan et Laurent, les protagonistes de cette carrosserie à Sion. Deux couches de laque noire viennent finir ce résultat. Les intérieures sont aussi repeints car ce cabriolet était peint dans une teinte turquoise criarde, et remis dans ce rouge métallisé non conforme au modèle du reste. On peut donc rouler cheveux au vent avec la boîte hydraulique, un net des plus ultra. De plus la douceur du 3 paliers et du liquide rouge ne font que rajouter à ce tableau idyllique.	Le tout est repeints, un coffre neuf.

Après avoir parcouru 12'000 kms en 2 ans sans ennuis, le cabriolet commence à faire sentir son âge. Je me lance donc en janvier 1999 dans la restauration mécanique. Là aussi je vais m'y employer à fond, on va tout refaire. Démontage complet de la mécanique, tuyauterie et tout le reste. On profite de tomber aussi l'intérieur et la planche de bord. Tout va passer au crible. Après avoir retiré toute la mécanique, on gratte et repeint l'unit avant en noir.

On commence le démontage.

On constate l'étendue des 30 ans de la bête.

Jusqu'à la planche de bord déposée.

Capitonnage avant remontage pour une meilleure insonorisation.

Toutes les tôles furent sablées et expoxiées en noire.

Idem ...

Comme en témoignent les photos, la restauration est de grande envergure. L'avantage de posséder ce cabriolet sain, c'est de pouvoir se concentrer sur l'avant du véhicule. Première étape, zingage de toutes visseries et autres, sablage et époxy noire pour toutes les tôles amovibles. Puis réfection des organes. Le moteur bien fatigué car un 3 paliers est bien moins résistant que 5 paliers, lui carrément increvable. Le faisceau électrique, en prenant bien soin de modifier sur la partie arrière le fil de frein qui se divise en deux, tendance à brûler en amont. Les étriers de freins, fuyants sont refait mais là près de 10 heures me furent nécessaires pour en arriver à bout, il faut dire que je découvre la mécanique première génération des DS.(55-65).

Le faisceau électrique à refaire.

On profite pour passer les fils du futur JAEGGER

La visserie triée après zingage blanc.

La visserie et autres en attente de remontage.

Changements des coussinets, chemises et pistons tout en neuf bien sûr.

Détails de la réfection des étriers de freins (10 heures de boulot !!!)

Début de remontage, travail plaisant.

Préparation des ailes avant pour peinture intérieure.

Le travail avance bien, le temps me presse car je veux pouvoir rouler avec cette voiture cet été, et faire ce travail en 6 mois relève du défit. D'autant plus que je ne peux consacrer que 2 après-midi par semaine. C'est l'organisation qui permet de joindre les deux bouts. Le pare-chocs est repolit par un professionnel en France, la jupe avant repeinte ainsi que la tôle de protection. Plus on avance et plus on découvre des choses à faire. Et rien que ré assembler le pare-chocs relève du casse tête : "Mais comment ça vient ce machin déjà !!!".

Voilà le travail, entièrement réalisé par des professionnels, je connais mes limites.