TRAVAUX SUR MA 7C 1935 EN 2009

Après avoir eu des déboires avec le moteur une fois l'auto finie, je m'affaire à réparer sur place. Jean-Davis que je connais depuis peu, amoureux des Tractions, me conseille de monter des bielles type DS, avec coussinets. De manière à pourvoir tenir les longs trajets, et meilleur fiabilité. Ce qui fut fait. Mais apparemment, mettre des coussinets neufs sur un vilebrequin qui a tourné avec des bielles régulées, ce n'est pas idéal. Une fois fait, une erreur de montage des chapeaux de paliers accentu le problème. Malgré d'autres coussinets et les chapeaux dans le bon sens, au bout de 50 kilomètres, un bruit de bielles de plus en plus aigue apparaît. A ce moment là, je me dit qu'il faut faire convenablement les choses. Si un moteur casse, il faut tout refaire. Surtout si on change la morphologie du moteur, donc en passant de bielles régulées, à des bielles à coussinets rapportés. Mais la course contre la montre est là, je veux me rendre aux 75 ans de la Traction à Arras du 10 au 13 juillet. Aie aie aie, cela paraît mission impossible !!!


Le socle de la pompe à huile. Je vais le faire planer pour éliminer l'usure qui provoque un jeu.
JD me montre des pièces neuves que je vais utilsier.

Guy chanfreine la culasse pour que les pistons bombés passent sans toucher la culasse.
Valentin coupe des tubes pour tenir les chemises en place.

Et on monte.

Pose des chemises pistons neufs.

Pose du joint de culasse neuf.

Une fois la culasse propre, on la pose sur le moteur.

Guy commence le remontage de la rampe des culbuteurs.

Je ne le sais pas encore, mais là, les chapeaux de paliers sont inversés.

Remise en route, elle est encore silencieuse.
Le joint de carter n'a aps supporté un deuxième montage.
On le change pour un neuf.

Je vais faire un petit tour, mais voilà que le moteur émet un bruit de plus en plus présent.

Guy essaie de vérifier le jeux des soupapes.

Rien ne vas, elle fait trop de bruit. Une bielle tape. Je monte le capot et fait remorquer la 7 chez moi.
Car je doit parcourir 200 kilomètres aller-retour là ou elle est. Je vais regarder le problème de plus près chez moi.

Le lundi 15 juin, je vais regarder ce qui ne vas pas.
Bon y'a pas photos, les coussinets sont bouffées pour la plupart. Mais qu'est ce que j'ai bien pu faire comme bêtise.

Au soir, Jean-David viens à la rescousse. Il connaît les Tractions par cœur.
Au fond du carter, des lambeaux de coussinets.

Finalement, j'ai inversé le sens des chapeaux de bielles. C'est pour cela que ça n'a pas tenu. C'est la première fois que je faisait un bas moteur, donc....
Alors je retourne à mes platines mixer des bons vinyles de House-music, je suis moins mauvais que dans la mécanique !!!
 
Moi je trouve que le vilebrequin est assez abîmé. Mais JD me dit on tente de remonter des coussinets neufs. On verra si ça tiens.
Bon cette fois, ça devrait aller. Il est 22h00, Jean-David s'en vas, non sans être remercié maintes fois de ma part.

Je continue le remontage.
Puis un peu avant minuit l'huile. Et le moteur repart, pas de bruit. Je le fait tourner 5 minutes, puis malgré la pluie et le noir, je sors..
10 Kilomètres plus tard, ca semble OK. Apparemment, le moteur tourne rond et sans bruit.

Le lendemain matin, je parts voir mon carrossier avec. Au retour de ses quelques kilomètres, je re-vidange. Mais j'ai entendu un léger bruit dans le moteur selon certains régimes...
J'ai peur qu'il reste de la limaille quelque part, alors par prudence, je préfère faire 2 vidanges consécutives.
Et deuxième tournée.

Mais je ne suis pas rassuré du tout.
Je commence néanmoins à monter un convertisseur 6 volts a 12 volt puissant pour monter de la musique.

Puis en début d'après-midi, je me rends chez Jean-David pour régler quelques détails.

Il adore bosser sur les Tractions et les connait par cœur.
Serrage de la culasse. Réglage des culbuteurs.

Serrage des cardans.
Pour que les écrous de roues coïncide avec le couple de serrage et la goupille. il est possible de rectifier l'écrou.

Graissage complet.
Avec une fosse, c'est pratique.

Depuis le temps que je vois l'arrière de ma 7 trop bas, c'est le moment de la régler.
Tout de suite, Ca le fait mieux !!!

Pression des pneus.
Encore des graisseur a alimenter.
Sans oublier les gouttes d'huile ça et là.

Puis Jean-David la roule un peu. Mais il y a un léger bruit qui semble venir d'une bielle...

De retour chez moi, j'ai parcouru presque 50 kilomètres, il y a un petit bruit aigue lorsque le moteur produit un effort. Cela semble tout droit venir d'une bielle. Jean-David me conseille de la rouler encore pour voir comment ce bruit évolue. Mais voilà, ça m'ennuie terriblement. J'ai en tête certains manetons du vilebrequin abîmés. Alors mon sang ne fait qu'un tour, je vais tout re-démonter et refaire cela dans les règles de l'art. Ce qui m'ennuie, c'est que je compte me rendre aux 75 ans de la Traction à Arras du 10 au 13 juillet avec mon ami José qui prendra sa 7. Ce problème moteur va tout remettre en cause.

Alors à 20h00 ce jeudi 18 juin, je me décide à sortir l'ensemble moteur boite.
Mon pote Fixmax viens juste pour m'aider à sortir le capot.

Mais il reste car comme tout est neuf, il ne se sali pas les doigts...
Une heure et quinze minutes plus tard, on est prêt à le sortir.

Voilà la bête dehors. Fixmax ne revient pas que cela puisse se faire aussi rapidement.

Le lendemain matin, je m'y colle.
Objectif, séparer la boite du moteur et libérer le moteur de la plupart de ses accessoires.

 

Dépose de l'embrayage.

Ouverture du carter d'huile.
A 13h00, JD viens pour m'aider à sortir le vilebrequin,.

Les manetons du premier et 4eme cylindres sont un peu marqués.
Dépose du vilebrequin.

On trouve des restes de métal dans les trous de graissage !!!

Dépose des pistons.

Entre temps, le vendredi matin, on passe des coups de fils. Qui veux bien me rectifier le vilebrequin, contrôler et ajuster les bielles en un temps record ?? Et c'est José qui trouve selon les conseils de JD. Une personne ayant l'habitude de faire les moteurs de Citroën accepte de me faire le travail lundi prochain. Il est situé à 180 kilomètres de chez moi. Une fois toutes les pièces neuves rassemblées, je charge le tout dans ma SM et départ !!!

 

SUITE DE LA REMISE EN ETAT