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TRAVAUX SUR MA 7C 1935 EN 2009

La petite révision de ma 7 continue de s'étoffer. Une fois les pièces à refaire et neuves rassembler, je me suis mis au remontage. Tout s'est très bien passé. L'embrayage a demandé beaucoup d'efforts aux spécialiste pour le rééquilibrer, 3 semaines de délais. Une fois la 7 remontée, la remise en route s'est bien passée. Mais 5 kilomètres après l'avoir terminée, un gros bruit moteur s'est déclaré... pourtant je n'ai absolument pas touché au moteur !!! Ah les aléas de la mécanique... Il est vrai que la voiture a plus de 73 ans......

		Je fini de démonter ce qui doit être zingué.
	Le jeudi 14 mai, je récupère la deuxième partie de la visserie.
	Lundi 18, il me faut préparer et peindre le moteur et la boite de vitesses.	Je doit tout décaper, ça prends du temps.
	Les pièces amovibles furent sablées.
Préparation de la dynamo. je l'ai entièrement faite refaire il y a un an.
	Direction mon carrossier du Valais. Il me prépare le fameux vert dont j'ai réussi à trouver la vraie formule grâce à un internaute assidu, merci Philippe.	Je casse les pièces sablées pour un bon rendu.
Puis de retour au garage de Guy. Je profite d'une éclaircie pour étaler les pièces à peindre.		Protection, dégraissage....
AH qu'il est beau ce vert.	Et me voilà parti.
	En fin d'apm, tout est beau.	Fin du travail pour cette journée.
3 semaines plus tard, je vais pouvoir attaquer cette Traction. Ma 567 pour me déplacer, la 7 est à 100 kilomètres de chez moi. Les pièces peintes.	Premier mouvement, changer le maitre cylindre. Il va très bien, mais je préfère tout mettre le système de freinage en neuf pour être tranquille des années.....	Entre temps, Guy s'est occupé de la boite de vitesse. elle reprends forme.
Ces pièces sont sont changées pour des refaites. Avec les joints spi neufs, ça ne bougera plus. Car bien souvent on change les joints mais ca fuit toujours. Ceci est dû au raccord des cardans qui sont usés. Il faut donc les ré-usiner, ce qui fut fait ici !!!	Pour ce lundi 1 juin, mon pote Valentin viens me donner un coup de main.	Le moteur, il va falloir remonter le tout.
C'est l'embrayage qui m'a fait perdre du temps. Il a fallut 3 semaines au spécialiste pour le refaire. C'est délicat, et il faut le régler très précisément. Normalement , elle devrait être très douce au démarrage.	Voilà le maître-cylindre neuf posé. Nettoyage du compartiment moteur.	Quand à moi je m'affère sur le bouilleur. Nettoyage des plans de joints.
Puis on s'y mets à deux. Pose du volant moteur.
Début d'après-midi, mon autre pote Fredi passe me donner un coup de main. A trois on devrait avancer un peu.	Pose du carter inférieur, de carter de distribution....	Fredi me change les goujons de la tubulure d'échappement.
Pauvre moteur, on le charge à trois !!!!	La tubulure d'échappement a été soudée, elle était bien fissurée. On verra si elle tiens. J'ai aussi dû changer la pipe d'échappement, également abîmée.	Guy s'acharne sur la boite de vitesses.
	Pose de l'embrayage.
Pose de le pompe à essence, allumeur, reniflard....		Le moteur commence a donner le tour !!!
Pose du silentbloc de boite de vitesses neufs. Là aussi, on trouve bon nombre de pièces en neufs. Heureusement !!!	Pour adapter les silentblocs améliorés, il me faut déposer le support. Heureusement que je fait cela moteur dehors.	Mais il y a un problème avec ses silent blocs. Fredi en refait 2 autres.
Le moteur est prêt à recevoir sa boite de vitesses.		Pose du silent-bloc gauche.

	Capricieuse, on s'y mets à...5 !!!!
	Euh, il a pas faim le monsieur !!!	Pose du démarreur.
On s'acharne sur ce moteur. J'aimerai le reposer aujourd'hui même vu que j'ai de l'aide.	Allez, zou !!!
		On y est presque !!!
		Euh, mince j'ai oublié de monter la poulie. Elle ne passera pas avec la traverse. Faut démonter !!!!
Et en plus, je ne retrouve plus la goupille. Fredi en fabrique une sur mesure. Un pro ce gars là !!!		EH, comme neuve la goupille, fraichement taillée. !!!
Et c'est bon, on remonte la traverse.	Encore un couac, le silent bloc côté gauche est très décalé. Je suis au bout du réglage. Il est 19h, allez, on arrête pour aujourd'hui. Merci les gars !!!
Le lendemain, je suis tout seul cette fois, Je dépose le silentbloc et adapte pour que ca aille.		Et ça le fait.
Voilà l'ensemble en place. Avec ce type de silentbloc, on élimine le silentbloc arrière, et donc on élimine les vibration dans tout la planche de bord.
	Puis je repose les cardans. Ca vas, je m'en ssort un peu, même si j'avais un peu peur, c'est pas facile.	Même les écrous et arrêtes qui ne se verront pas, je les ai fait zinguer.
	Voilà, pourvu que tout fonctionne bien !!!
ON voit bien le cardans homocinétique, tout beau tout neuf.	Puis le côté gauche.
	J'applique le coup de jaune sur la visserie. L'ancien propriétaire qui a restaurée cette 7 les connais très bien,. Donc je présume qu'il y avait bien ce coup de jaune à certains endroits.	Regardez, du Lookheed a coulé, et la peinture a été immédiatement décapée. C'est pour cela que je ne veux plus d'une DS avec du LHS, qui décape tout à la moindre fuite.
Pose des rotules de direction.	Pose des cylindre de freins, neufs bien entendu.
		Pose des flasque de roues.
	Et pose des roues. Ah ça fait du bien de la revoir ainsi. Même s'il reste beaucoup de travail.	Pose de la pompe à eau.
	Puis du ventilateur.	J'ai soigné les détails, On voit bien les rondelles derrières, qui sont bien zinguées.
Et la voici sur ses roues.		£ Suffit pour cette semaine. J'y reviendrai la semaine prochaine.
	Le lundi 8 juin 2009, retour sur la 7. J'ai bonne espoir de la finir cette semaine.	Avant de oser le radiateur, les silent bloc en neuf.
	Valentin viens m'aider. Guy termine de fermer l'avant de la boite.
Et hop de l'huile.	Nouvelle pompe à essence.	Pose des flexibles de freins.
Remplissage du liquide de freins.	Pose de la dynamo.	- Pose du carburateur et raccordements divers.
Finalement, on avance bien.	Remplissage de la boite de vitesses..
Changement des bougies même si elles n'étaient pas vieilles. Je préfère en faire plus que pas assez.	Et remplissage du circuit d'eau.	Réglage de l'allumage.
Et elle démarre très bien,. Elle ronronne. Aucun bruits suspects..... (pour l'instant)	On monte la calandre. Je me repends à rêver de la terminer aujourd'hui même.
On va la mettre sur le lift pour purger les freins.	Elle est douce à souhait. L'embrayage ne broute plus, un régal. Cela valait la peine.
Repose des vis sur les ailes arrières que j'ai faites zinguées car elles ne l'étaient pas.
	Purge des freins, il est 17h00.
	C'est tout bon, je la lave, un petit tour. Tout semble bien aller.........	Guy part faire un essai, effectivement, on ne la reconnais plus, une vrai douceur.
	Valentin veux l'essayer. On y vas, tout baigne......	OK, merci, je me retire, j'ai 100 kilomètres à faire pour rentrer chez moi.
A peine 5 kilomètres après être parti,. le moteur émet un monstre bruit d'un coup. Coup de bol une aire de repos, je coupe le moteur immédiatement et laisse la traction finir sa course. Sous le capot, d'apparence, rien à bougé. Je vérifie le niveau d'huile, il est bas, mais je sais qu'il y en a assez. Remise en route, un gros bruit clinquant, mon ami Valentin pense que c'est une bielle coulée. Guy revient avec son 4*4, on remorque la traction au garage. Immédiatement, on prends les compressions. Les 3 premiers cylindres sont impeccables, le dernier, ZERO. Dépose du carte moteur, un amas de pièces détruites. C'est le piston du 4eme cylindre qui a explosé. Il a dû gripper sérieusement. Dépose de la culasse, elle n'a rien, les soupapes n'ont pas été affectées.	Et pour la première fois, le compteur marche !!!! Quand soudain.......	Mais qu'est ce qu'il y a pu bien se passer. je pensais que j'avais fait tomber une vis, rondelles ou autres dans le cylindre, mais il n'en est rien. Comme ce moteur à déjà été grippé, je pense que les 19 ans d'inaction continue de faire des ravages. Ou bien défaut d'usine du piston. Quoi qu'il en soit, c'est moins grave que si il y avait eu un défaut de lubrification. Il est possible de changer les cylindres sur place. On va vérifier la pompe à huile par la même occasion. Ce qui est bizarre, c'est qu'il n'y a pas de lien par rapports aux travaux que j'ai fait dessus. Cela aurait pu arriver sans que je n'y touche. Le pistons à céder pile à ce moment là, et allez savoir pourquoi !! Cela me rappel ma SM, un soir, le piston de la pompe à huile reste grippé. Heureusement qu'il y avait le témoin.... Comme quoi, il ne faut pas rêver, nos autos ont de l'âge, quoi qu'on leur fasse.
Quelques minutes après, Guy arrive avec son 4*4....	De retour au garage, on dépose le carte moteur. Regardez le massacre !!!!
On déculasse, elle n'a rien du tout. Aucuns corps étrangers n'est venu perturber le fonctionnement.
	On retire le cylindre abîmé,.
	Le pistons est désagrégé.	La tête du piston n'a rien, ce qui confirme qu'aucun corps étranger n'est tombé dedans.
	La chemise est irrémédiablement marquée.
	On retire l'autre cylindre car les joints d'embase sont jumelés. C'est le cylindre qui était grippé lorsque j'avais acheté cette auto.
On voit les traces du grippage de 3eme cylindres.	£ Bon, la Traction va encore rester là un bon moment.	Bien entendu, je ne veux pas perdre trop de temps. Etant donné que les dégâts sont moins importants qu'on ne le pensais, je voudrais vite refaire ce qui ne vas pas. Les conseils d'un grand spécialiste de Traction près de chez moi me sont précieux. Jean-David voit mon piston éclaté. Pour lui, il s'agit d'un défaut d'usine. Pour d'autres, un problème de refroidissement qui a grippé le piston. Ou un manque d'huile qui n'a pas assez refroidit le piston, mais le reste est bien lubrifié.. Bref on peut échafauder des heures. En résumé, Jean-David me préconise de monter des pistons plats, pour avoir un peu plus de compressions. En discutant, il me dit qu'il mets systématiquement des bielles de DS avec coussinets en lieu et place des bielles des Tractions. Ce qui permet à ce moment là, de pouvoir tenir un régime constant sans rien abîmer. Car avec les vielles bielles dîtes régulées, on peut très facilement couler une bielle en cas de régime constant (autoroute). Comme je fait beaucoup de long trajet, je prends rarement cette 7 à cause de cela. Je saute sur l'occasion. Refaire ce moteur en l'améliorant, mais rien ne se verra de l'extérieur. C'est parti...
Je rassemble les pièces nécessaires. Un jeu de chemise-piston bombé neuf de DS que j'avais en stock.	Voici le moteur qui va me servir pour récupérer les bielles.
Naturellement, il est bloqué.	Mais pas de problème pour débloquer le cylindre 3.	Voici les bielles.
		Dépose des pistons.
Ne pas mélanger les chapeaux de bielles.	Il me faudra donc tout remonter et espérer que cette fois ci cela va aller. Je reste un peu sceptique car là, je modifie les propriétés du moteur. Alors j'espère que ça vas bien marcher tout ça. Vous le voyez, les autos anciennes, réserve biens des surprises. Pour être collectionneur, mieux vaux en avoir les moyens, la volonté et le temps, au risque de voir ses autos de collection s'entasser au fond des garages telles des objets inanimés, vouées à une longue et sûre agonie !!!

SUITE DE LA REMISE EN ETAT