TRAVAUX SUR MA 7C 1935 EN 2009

Alors voici des travaux que je n'avais pas du tout prévu sur ma traction 7C 1935. Au départ, j'avais pensé changer les cardans, car ils commençaient à faire du bruit en braquant à gauche. Comme je roule avec mes autos, ce ne sont pas des autos de garages, mais de route, je me suis dit qu'il serai bien de monter des cardans modernes homocinétiques. On sait que les cardans des Tractions, c'est le talon d'Achille de cette auto. Puis, les freins arrières grippent souvent, ceci dû à sa longue immobilisation de 19 après sa restauration. Comme cela fait bientôt 4 ans que je la possède, c'est le moment de bosser un peu dessus. Alors je commande les pièces nécessaires chez CTA en Hollande. Je m'organise pour démonter la 7 juste avant Utrecht (cliquez ici) afin de compléter les pièces nécessaires. Pour ce travail, je me rends chez mon ami Guy en Valais. Car la Traction est difficile à faire, mieux vaux avoir un lift, et je n'ai pas de places chez moi. De plus, sans les outils d'origines spécifiques, on passe son chemin. Je trouve plus dure à faire que les DS ou SM de ce côté là. Mais voici que le travail de changement des cardans va se solder par un plus gros boulot..........


Durant l'hivers 2009, je dépose le compteur pour le donner à refaire. Il n'a jamais marché.

Fin avril, j'ai en main les outils indispensables pour les travaux à faire. Il me sont prêtés.
Je récupère le compteur refait à neuf.

Le vendredi 24 avril, je ressort la 7 après 6 mois d'arrêt. Des copines viennent voir ses belles autos.
Jenny semble aimer mes Citroën. Ici ma DS 19 000425 que je re démarre après son hibernation.
La DS va prendre la place de la 7. Je jongle avec les places.

Ma SM est refaite. La 7 arrive chez moi après 6 mois d'absence.

Le mercredi 29 avril 2009, c'est le grand jour pour ma 7C. Direction le Valais à 100 kil de chez moi. Ceci dit, elle roule à merveille.
Un bon vieil ancien pote a maintenant un garage. Guy accueille ma 7. C'est une auto pas simple, il faut un pont pour faire les travaux nécessaires.
On la hisse. Dépose des roues.

Uniquement grâce aux outils d'origines, on peut sortir les tambours.
Je constate que les freins ont peu roulés. Les garnitures sont comme neuves.

Il vaux mieux être deux pour certaines choses. Le tambour résiste, heureusement qu'on a l'outil sinon...
Puis, il faut déposer les rotules.

Desserrer les 4 vis du cardans côté boite de vitesses.
Arrache rotule.
Rotule de direction dégagée.

Au tour des rotules supérieures. Bien repérer toutes les cales au démontage.

Et on fini par sortir un premier cardan.

Pour le 2eme, je m'en sors tout seul. En fait je découvre la Traction. je connais peu ce modèle par rapport aux DS et SM.

Mais ce n'est pas fini. Il faut dégager les moyeux et extraire le cardans complet.

Là aussi, sans l'outil, on ne sort rien du tout. Extraction du roulement externe de fusé.
Le voici extrait.

Bien classer tout ce que l'on démonte...
Des entretoises...
Encore un outil indispensable. Pour sortir l'écrou du roulement interne.

Les vis des flasques...
Ce fut une galère pour sortir cet écrou. De plus, le pas de vis est inversé sur le cardans droit, de manière à ce que rien ne se desserre en roulant.

Cet écrou sur le cardan droit fut laborieux à sortir.
On s'y prends à 3 avec de gros outils....

Puis on sort le cardans avec une presse.
Triage de l'ensemble.

Les simers, ou joint spi...

Je fait le tour, quelques vis ou rondelles n'ont pas été zinguées par Mr. Bambino qui a restaurée cette 7 il y a un peu plus de 20 ans. Je les sort pour les faire zinguer.

Direction l'arrière. Je veux vérifier les garnitures. C'est impeccable. Mais les cylindres vont aller à la poubelles. Ils grippent sans cesse. Comme  la 7 a eu 19 ans d'immobilisations, cela n'a rien de bon. Faut tout remplacer.
Ouh la, les flexibles de freins avants sont bien foutus. Comme quoi, le temps fait son œuvre. Tout ça a été mis neuf en 1988.
Arrière gauche. Pas de soucis, les garnitures sont impeccables. Seuls les cylindres sont à remplacer.

Nettoyage, dépoussiérage des freins.
En fin de journée, je dégraisse la visserie démontées. naturellement, tout sera zingué. Il va me falloir soudoyer ma zinguerie pour qu'il me fasse cela en 2 jours.
Les ailes arrières, là aussi les rondelles ne furent pas zinguées. C'est rouillé.

Avant que je n'oubli, huile neuve. C'est de l'huile spéciale voitures anciennes.
La pompe à essence sera remplacée par une neuve. Ce serai la panne la plus conne qui puisse arriver.
Guy se mets à la voiture ancienne. Il a acquit une Renault Celtaquatre. Modèle assez rare.

Refaite en France, elle a bien des défauts. Tous les chromes ont été simplement repeints en gris. SIC. Il me donne les pièces pour que je les donne à faire chromer.
Retour à ma 7. Nettoyage du passage de roue. Comme la 7 a été bien restaurée, c'est de suite propre.

Le simmer de sortie de boite fuit !!!!! Et pourquoi ??? Un ruban dû à une décoration pour un mariage c'est pris dans le joint. Résultat il fuit. Faut donc le remplacer.

Je vais laisser ma 7 ici pendant une semaine. Mon voyage à Utrecht pour CITROMOBILE va me permettre d'acheter toutes les pièces nécessaires.
C'est mon pote Fabien qui va me ramener chez moi. En Citroën bien sûr. Je choisis mes amis selon leur marque automobile.. LOL
2 jours après le démontage de la 7, les pièces sont zinguées. Mais cela m'a pris 2 aller retour, soit 170 kilomètres, du temps et de l'organisation pour tout synchroniser.

Les voici chez moi.
A Utrecht, je récupère mes pièces commandées par téléphone. Nous sommes le dimanche 3 mai 2009.

Je commande chez CTA pour les Tractions. Ils sont très calés.
Les voici de retour chez moi, le soir même je les mets à plat.

Le lendemain de mon retour de Utrecht, mardi 5 mai, je descends en Valais pour remonter la 7. Pas de repos !!!
Dépose de la plaquette fixation cardans côté boite pour accéder au joint spi.
Voilà le joint spi qui fuit.

Finalement, c'est la grosse galère. Impossible de monter le joint neuf. Je ne comprends pas pourquoi. Je passe à autre chose.

Je commence à remonter les cardans neufs dans le moyeux.
Les roulements, neufs, entretoise.. Aucun soucis.

Tout se remonte bien.
En voilà un de prêt.

Voilà les 2 cardans.
Puis je pose le cardans côté boite.

Finalement, impossible de monter les joint spi. Je suis bloqué. Renseignements pris, il faut déposer la boite de vitesses, et l'ouvrir pour monter les joints spi. SUPER !!!

Alors là, me voici bien. Ce que je pensais être un boulot de quelques jours, va se solder par un travail plus sérieux, et bien plus coûteux que prévu. Finalement, il faut sortir l'ensemble moteur-boite pour changer les joint spi de sortie de boite. Et vous commencez à connaître ma philosophie, faut aller jusqu'au bout. Je vais donc revoir certaines pièces d'usures, si il y a lieu de les réviser, tel que l'embrayage, changer les silentblocs, zinguer ce qui ne l'était pas, bien tout nettoyer, refaire les étanchéités du moteur et de la boite..etc..etc..etc.. Heureusement, j'arrive à trouver des pièces à 20 minutes de chez moi, un Monsieur fondu des Tractions, qui améliore certains détails comme les silentblocs justement. Je m'équipe chez lui. Et le lundi 11 mai, retour chez Guy pour sortir la bête.

La voici sur le lift.
Encore des pièces neuves !!!
Dépose de la calandre. Certaines vis sont jaune, ce qui est une hérésie, cela n'existait absolument pas. De plus un jaune pâle.

Vidange du radiateur.
Je dépose la calandre et la place sur la Celtaquatre. Ca y est, une lueur d'espoir pour cette Renault !! LOL

Dépose du radiateur.

Repérage des branchements.
Ca y est, le moteur est prêt à sortir.

J'appelle Guy, en fait je bosse seul sur cette auto, juste les moments ou il faut être deux, il vient.
Il sort.

Le voilà dehors.

Cette Traction a bien été restaurée. Il faut savoir que cela à été fait en 1988, et à cette époque. Peu de gens restauraient les Tractions de la sorte. Pas mal de pièces furent zinguées.

Allez, il faut séparer la boite.

 
On ausculte l'embrayage. Ma 7 broute un peu au démarrage, surtout au début que je l'aie eue. Ceci dû à sa longue immobilisation. On constate que le volant est un peu marqué. Je vais donner l'ensemble pour être rectifié, et regarnir le disque.

Pour la boite de vitesses, là je la confie entièrement à Guy. C'est lui le pro !!!

Dépose du carter de distribution.

Je décide de mettre à nu le moteur. Le vert ne me plaît pas et il y a des défauts.
Cette pipe d'échappement me mène la vie dure. Je l'avais déjà faite souder. Et ça se fissure à côté.

J'essaie le silentbloc moderne.
Dépose du carter d'huile.
Vidange du bloc moteur.

Effectivement, ma Traction été bien restaurée auparavant. C'est un peu du luxe de la revoir, mais je préfère qu'elle reste en très bon état.

Séparation de la boite de vitesses.
Puis je me colle à gratter le moteur à la brosse métallique. C'est dur, je n'aime pas faire cela. Mais quand il faut, il faut !!!

Il me faut aussi décaper la boite.

Le but, bien repeindre ces éléments, refaire les joints.
Les pièces s'éparpilles...
Certaines seront sablées.

Le bloc est pas mal décapé à présent. C'est mieux que de peindre directement sur l'ancienne peinture.
Grâce à Philippe, un internaute, j'ai obtenu la formule du vert conforme. Merci beaucoup l'ami !!!

En plus de tous les travaux que j'ai en ce moment, je n'avais pas trop besoin de cela. Mais au moins, elle sera encore plus jolie sous le capot, et je pourrai rouler avec plus sereinement, bien qu'elle a toujours roulée à merveille. Je compte justement me rendre aux 75 ans de la Traction à Arras en juillet, avec mon ami José qui lui prendra aussi sa 7 de fin 1935. C'est donc l'occasion de réviser nos Tractions. Pourvu que j'arrive à m'en sortir, car je trouve assez difficile cette auto, au niveau du train avant en tous cas. Et je n'y connais pas grand chose en Tractions, je reste un amateur.

SUITE DE LA REMISE EN ETAT