|
|
|
Août 2006, 3 mois après avoir acquis cette Traction, j'ai parcouru un peu plus de 1000 kilomètres. Le moment est venue pour une première révision. Resserrage culasse et réglages culbuteurs. Ayant remarqué que le radiateur crache de l'eau avec dépôt de rouille, j'ai décidé de le refaire à neuf. Certes l'auto fut entièrement restaurée il y a 19 ans mais n'a jamais roulée. Donc le radiateur est fatigué. J'ai aussi changé les bougies et je me suis munie d'un condensateur neuf dans la boite à gants. Il peux lâcher à tout moment. Je croyais que c'était bon mais il y a eu encore des soucis. Ensuite en septembre, j'ai eu des tas de problèmes avec l'allumeur, et le radiateur crache toujours de l'eau bien rouillée malgré qu'il soit neuf et une vidange du circuit. Pour l'hivers elle a dormi comme cela. Mais dès le printemps 2007, j'ai pris les choses en main et je me suis battu pour qu'elle fonctionne parfaitement. Le conseil que je donne, rien ne sert d'avoir plusieurs autos si on a pas les moyens de les entretenir scrupuleusement et de les rouler (le temps est important également)........ Personnellement, je vois qu'avec 4 autos anciennes pourtant restaurées, il y a toujours quelque chose à faire, surtout lorsque l'on est méticuleux et qu'on aime rouler avec.
 Eté 2006, la petite va subir sa première révision. |
 Mon ami Fredo présent découvre ma 7. |
 On dépose le capot, car à 2 c'est plus pratique. |
 |
 Dépose de la calandre. |
 Même toute seule, la calandre a de la gueule. |
 |
 On voit l'eau qui échappe du radiateur bien rouillée. |
 |
 Et dépose du radiateur. |
 |
|
 Resserrage culasse. |
 Réglages des culbuteurs. |
 |
 |
 |
 Radiateur refait à neuf, seul moyen de partir sur de bonnes bases. |
|
|
 |
 Nettoyage du compartiment moteur. |
 Et pose du radiateur neuf. |
 Voilà, il est tout beau et efficace comme au premier jour. |
 Quelques visseries non zinguées, eh bien j'ai remédié au problème. |
 Et la voilà qui se remonte. |
 |
Seulement voilà, en octobre
2007, les rupteurs ont cassés net. J'en ai mis des neufs mais impossible de
la faire rouler correctement. Mon ami José est venue la régler mais pareil,
rien à faire. Elle n'avance plus, tourne mal. L'hivers arrive, je la met en
hibernation et je verrais sitôt le printemps revenu. |
 Vendredi 16 mars 2007, je la sort de son hivers. |
 Malgré le radiateur neuf, une catastrophe. |
 J'ai rapidement trouvé le problème. |
 Je défait la vis de purge du bloc, et rien ne sort. L'immobilisation à bouché le conduit entre le 2eme et 3eme cylindre. Le moteur n'est pas correctement refroidi et l'eau ne circule pas, ce qui fait qu'elle ressort par le radiateur !!!! |
 Je met un tube au bout de mon compresseur d'air et fini par déboucher d'un coup le trou. Et l'eau jailli, je suis soulagé. |
 A ce moment là, je met le tuyaux d'arrosage dans le radiateur et rince plusieurs fois le circuit jusqu'à ce que l'eau soit claire. Je remet du liquide de refroidissement neuf et c'est bon. |
 J'en profite pour lui faire sa vidange, moins d'un an après l'avoir fait lorsque je l'ai achetée. |
 |
 Je vidange aussi la boite de vitesses. J'ai déjà vu des autos anciennes avec l'huile de boite vielle de 30 ans, un scandale. Je pense que tous les 2 ou 3 ans est suffisant. |
 Voici l'huile que j'utilise. Une huile spéciale Oldtimer. Ce moteur comme toutes les Traction ne possède pas les bielles régulées. Il faut ce type d'huile sous peine d'user le vilebrequin prématurément. |
 Remplissage du moteur. |
 Remplissage de la boite de vitesses. |
 Une fois mise en route, l'eau reste parfaitement propre. |
 Un bon tour, la 7 marche pas mal, mais niveau allumage, c'est pas top. |
 Tiens l'hivers revient à la charge (mars 2007). |
|
Finalement, après avoir réglé maintes fois les rupteurs, la 7 marche toujours mal. Et plus je roule, plus cela s'aggrave. Je dépose l'allumeur et me rends compte qu'il a trop de jeu. Il y 72 ans, c'est bon pour lui je pense. Mon sang ne fait qu'un tour, vite un allumeur électronique complet 123 ignition. J'en met sur toutes mes autos et c'est le pied intégral. Je ne peux que conseiller ce type d'allumage. |
 Mon ami Flaminio est venu passer une petite semaine de vacances chez moi, se sera sa tâche avec moi, monter l'allumage électronique. |
 |
 On pige le moteur, le régler au PMH. |
 |
 Dépose de l'allumeur. |
 |
 Configurer l'allumeur électronique pour la 7. |
 |
 Dépose du support. |
 Puis pose sur le nouvel allumeur. |
 |
 Réglage avec la led verte. |
 Avec un petit réglage la 7 démarre. |
 Et cette fois elle roule impeccable. Et même, quelle puissance, je dépasse les 100 kilomètres à présent. Un pur régal. |
 Alors, une petite balade ???? |
 La Traction fait toujours l'attraction.... |
|
 Samedi 21 avril, il me reste un dernier détail a régler, la pipe fuit de plus en plus. La soudure faite il y a 20 ans par Mr.Bambino est plutôt cheap. Je démonte la pipe d'échappement. |
 |
 |
 Je vais la donner à un spécialiste ici en Suisse. On m'a averti c'est chère mais efficace. |
 |
 La voici rechargée comme ils disent. un procédé qui se fait en 5 étapes. Le prix est en rapport. |
 Cela se remonte sans autres. Bon j'espère être tranquille un moment. C'est bon, elle ne fait plus de bruit de teuf teuf... |
 Mon ami Alex en France, 250 kilomètres pour aller le voir en 7, qui marche du tonnerre. Juste récompense du travail fourni. |
|
PRINTEMPS 2008. Entretien très réduit sur ma 7C, elle marche nickel. J'ai juste monter une sonde de température d'eau. Vive les autos restaurées.
 Je vais la poser ici, près de la commande de clignotants. |
 |
 |
 |
 Manuel me soude tout ça. |
 |
 |
 |
 |
 Ponçage, peinture... |
 |
 |
 Fixation de la sonde sur la durite supérieure. |
 Et pose. C'est tout bon. |
|