EXPERTISE

Voici une bonne chose de faite. Après avoir préparé ma nouvelle Traction 7C pour le contrôle technique Suisse, il me restait un gros détail à revoir, le boîtier de direction présentant trop de jeux. Ceci rendait la direction floue, ce qui est caractéristique des boîtiers, mais là c'est un peu trop. Vue la sévérité des contrôles Suisse, la question ne se posait pas, il fallait y remédier. J'ai commandé chez CTA en Hollande le kit de réfection des boîtiers 2 paliers des 7C. C'est une aubaine qu'on le trouve vu le tout petit nombre de 7 qui eurent ce type de direction. Après avoir reçu le colis, je constate que le kit est très complet et semble de très haute qualité. Lundi 15 mai, je commence le démontage. Là première galère, pour sortir le boîtier, il m'a fallut 4 heures. Une vis subtilement cachée demandant démontage du radiateur et des vis de traverse. Une opération délicate et fastidieuse à réussir. Une fois le boiter dehors, je le dissèque. Le lendemain matin, mon ami Fredi le chimiste se propose de venir me prêter main forte. Il est mécanicien de précision et il raffole de ce genre de travail. A partir de là c'est lui le meneur des opérations. Sans lui  jamais je n'y serrai arrivé. Big thanks boy.... 2 jours tout de même pour en arriver à bout.


Il est 10h00 du matin ce lundi, je ne suis pas encore au bout de mes peines.
Un pari fou, je n'ai jamais refait un boîtier de direction, et dans 2 jours elle doit être finie.
Il faut déposer les ailes et les alentours.

Aie l'écrou placé dessous le boîtier est une horreur d'inaccessibilité. Qui a dit que la DS est difficile à travailler ???
Dépose du radiateur et c'est encore galère pour défaire l'écrou.

Allez on oubli cette galère, le boîtier est dehors.
Mise en pièces.
Le kit neuf.

Ici on voit la vis primaire abîmée, usée.
La neuve, c'est autre chose.

Il faut aussi changer les bagues en bronze.
Pose des neuves.

Avec un alésoir, on ajuste les bagues aux levier. Tout doit être extrêmement précis.

Mis en place du galet neuf.
Puis les roulements avec leur portée en neuf.

Ces joints sont très importants pour ajuster les jeux et force de coulissements.
Tout graisser.

Une fois monté, repère du point milieu.
Fabrication d'un joint neuf car manquant dans le kit.

Le plus long c'est de parfaitement régler avec les cales. On monte et démonte en changeant les cales jusqu'au parfait réglage.

La réfection du boîtier mérite à elle toute seule une page. Ici je ne vous montre que l'essentiel mais je vous ferrez une page très détaillée sur la réfection de cette pièce tout prochainement. Mon pote Fredi a été l'égal de lui-même. Moi je n'étais que le manutentionnaire et il a mené cette opération de main de maître. Il faut dire qu'il sera le chauffeur de cette 7C cet été puisqu'on se rendra à l'Euro-Citro en août avec ma 7 et ma DS 425.


Ensuite pose sur la voiture. On ouvre le dessus plusieurs fois jusqu'à trouver le bon réglage avec les cales.

Et puis on finie par y arriver.

Remontage du reste dont le fameux écrou en dessous super mal placé (merci José de l'avoir fait prendre en 2 minutes).
Fredi serait-il en train de faire un excès de zèle ???
Puis finitions, resserrage des écrous de roues en bronze, il faut le faire après les 100 premiers kilomètres.

Il est 19h00, on a bossé d'arrache pied pour qu'en 2 jours elle soit prête.

Le soir on gravite le Mont Vully.
De toute beauté et route sinueuse idéal pour roder le boîtier.
Une 7, ça grimpe mine de rien !!!!

Demain, le verdict final !!!

Mercredi 17, c'est le grand jour. José et moi on n'y croit pas vraiment. C'est tellement difficile le contrôle technique et surtout pour les anciennes autos en Suisse. De plus comme l'auto est importée et vraiment très vieille, il n'est pas sûr que les autorités possèdent l'homologation Suisse pour une si vieille Traction. Le matin bien fatigué des 2 jours précédents, je fini de briquer la 7 et de tout vérifier. Manque de pot le compteur a cassé la veille et cela peut être rédhibitoire. D'un autre côté je me dit que l'auto est tellement belle et fonctionnelle qu'il y a possibilité de succès. Dès le début, un fonctionnaire nous accueille avec un lance-pierre. "Une auto d'importation, fallait d'abord déposer un dossier et attendre que l'on vous convoque". Voilà merci. Coup de bol le chef d'atelier remarque la 7 brillante et décide d'honorer notre rendez-vous. Une personne extrêmement sympathique qui dès le début n'avait qu'une envie, faire convenablement son métier et aider en ce sens. Mis à part le constat du compteur non fonctionnel, il a remarqué que la plaque du numéro de châssis n'était pas tenue par les 2 mêmes rivets !!! C'est tout dire de la précision du contrôle Suisse. Mais dès le début il nous rassure et procède aux données techniques grâce à la Revue Technique que j'avais amené. Une fois dessous le véhicule, il s'exclame "Mais elle est vraiment neuve de partout !!". Et nous demande si c'est dur de trouver des pièces. Mesures, empattement, caractéristiques techniques, mesure du bruit, freinage, jeux train avant, éclairage, tout y passe avec succès. Avec José on se regarde et on a peine à y croire. Le contrôleur fini par me dire "Ne vous inquiétez pas, elle est parfaite et je vais même vous régler les papiers d'importation de suite". Dix minutes après, j'ai mon papier tamponné, l'auto est conforme et apte à rouler en Suisse. J'établi la carte grise et le tour est joué. Je peux rouler librement avec ma Traction 7C de 1935. Le rêve !!!!


Je la brique, même le dessous c'est parfait.

Voilà, il ne reste plus qu'à aller.

Arrivée au contrôle de Fribourg, on doit ouvrir le capot et attendre notre tour.
La voici qui entre pour le massacre.
Inspection des numéros, de l'état du compartiment moteur.

Prise des mesures pour voir si c'est conforme à l'homologation Suisse des Traction
C'est  dans le cas ou on aurait raccourcis ou allongé l'auto !! Rien n'est laissé au hasard dans le cas d'une importation.
Le contrôleur se met au volant pour contrôler les freins.

Elle passe avec succès, on a bien régler avec José.
Puis la 7 est pesée.

Ensuite, prise des décibels.
Le contrôleur à 5 mètres mesure à différents régime moteur le bruit pour voir si tout est conforme.
C'est OK, on y crois à peine. De retour au garage, on règle le carburateur. Merci du fond du coeur pour tout José.

Le trop plein d'eau s'est échappé, et l'eau est sale.
Il me faut rincer totalement le radiateur et le moteur. Dévisser la vis de purge du bloc.

L'eau qui coule est sale.
Avec un tuyaux d'arrosage, je laisse couler l'eau partout, et je laisse déborder du radiateur pour tout rincer.
Au bout de 10 minutes, l'eau est parfaitement propre. Il ne me reste plus qu'à remplir de liquide  refroidissement.

Reste a fabriquer un petit support pour la plaque avant.
Voilà, elle est pimpante et je vais enfin pouvoir librement rouler avec.

Sur l'autoroute pendant 20 kilomètres.
Puis je sort et continue mon chemin par les petites routes. C'est un moment magique !!!
C'est beau la Suisse.

Petite pose à mi-chemin voir si tout vas bien.
Arrivée vers chez moi, je passe voir mon carrossier, tout le monde sort et trouve la 7 MA GNI FI QUE !!!
Moment intense, je suis à 2 minutes de chez moi.

Et la voici à son nouveau domicile.
Mais que se cache-t-il derrière ?? Des Citroën évidement !!!
La SM qui va faire place à la 7. C'est exactement cela, j'ai vendu la SM injection à un ami pour me payer cette 7.

Le voisin me prend en photo pour le premier jour de ma 7 chez moi.

Ce mercredi 17 mai 2006, je jubile et j'ai même de la peine à la quitter. Comme il faisait assez beau, j'ai roule dans le vide avec juste pour le plaisir. Et le soir j'ai dû me forcer à ne pas retourner la voir.... J'ai fait cette page sur le site !!!! Maintenant elle va rouler régulièrement, elle a 71 ans. Et puis la direction est parfaitement précise, cela valait le coup de refaire le boîtier. Je suis ému en fermant la porte du garage !!! Sa nouvelle vie commence...............

Une fois  l'expertise en ordre et ma 7 immatriculée, je suis fou de joie tout en étant encore sous le choc. Ma DS 19 425 fut refusée 3 fois après grosse restauration tant je ne suis pas tombé sur des personnes compétentes conscient des autos de collection. Et là ça passe du premier coup. Une fois de retour au garage de José, on vérifie le réglage du carburateur et on affine le Co2. Puis je vois que le radiateur crache un peu d'eau car j'en ai trop mis. Mais l'eau est sale. Je procède donc à un rinçage profond du radiateur et du bloc moteur. I est 15h30, je vais la ramener chez moi en abandonnant ma Xantia. 70 kilomètres et aucuns soucis, elle roule du tonnerre. C'est un autre monde que celui de la DS niveau conduite, mais c'est ma première Traction et j'en suis pas peu fier. Elle dort à quelques mètres de moi pour la première fois... (chut ne le répétez pas à ma copine !!!).

 

EN PHOTOS 2006